作者 —— 咖加用戶：Auto_Dragon

雷克薩斯IS500和普通IS還是有挺多不同的。首先前懸和全鋁副車架都是來自已經(jīng)停產(chǎn)的GS，整個底盤調(diào)教也是重新做的。所以能感覺到雷克薩斯在用心做這臺車，不僅僅是往IS里硬塞了臺2UR那么簡單。

發(fā)動機：這臺代號為2UR的5.0升V8發(fā)動機完全主導了整個駕駛體驗，2UR美妙的聲浪無時不刻不在我耳中回蕩。車主嫌原廠進排氣聲浪有點小，改裝了進氣。2UR的聲浪在渾厚和狂暴的同時，又有那種機械的精密感和韻律感，滿分好評！動力響應(yīng)極快，輸出特性是屬于那種線性又底氣十足的感覺。

變速箱：不滿意。這臺代號為AA80E的8AT和我之前GS350上的AA81E算是同源的，相比后者有提高。但是和寶馬Supra的8AT和LC500上雷自己的10AT有較大差距。

首先是齒比太長了，這明顯是為了油耗和噪音做出的設(shè)定。這就導致日常開這車體感加速完全不像有479馬力，70公里以下IS500的體感加速像是只有350匹左右。雷克薩斯的工程師應(yīng)該明白這是一輛V8后驅(qū)緊湊型轎車，不是NPC SUV。買它的人100%是為了加速和聲浪，沒有人會在意油耗和噪音。

再就是這車自動模式下地板油加速竟然6800-6900轉(zhuǎn)就自動升檔了，然而2UR的峰值功率出現(xiàn)在7100轉(zhuǎn)啊。除此之外手動模式也不算很聽話。

除此之外，這變速箱以買菜變速箱的標準來衡量，算挺好，能兼顧平順和響應(yīng)。

轉(zhuǎn)向：總體好評，轉(zhuǎn)向是兼顧運動和高級的那種風格，阻尼很順滑。有一定路感回饋，彎中前輪的狀態(tài)能很清晰的傳到方向盤上。運動模式下轉(zhuǎn)向響應(yīng)很快，轉(zhuǎn)向輸入后車頭的指向和車身跟隨性很好，較好的掩蓋了1.8噸的車重。

運動性：操控很平衡，日常開有一定運動感，但不是臺運動車。底盤算是略微偏舒適的調(diào)教，快速過彎時側(cè)傾控制一般，車身姿態(tài)控制比普通IS350好，但是明顯不如剛剛開過的CT4V。剎車也偏軟，回饋是線性好掌控的那種風格。后TORSEN LSD工作很積極，激烈過彎的時候能很有效的傳遞動力，加上標配的普利司通S001L夏季胎抓地力差，想動力漂移應(yīng)該很容易?？傊?-7成激烈開的話感覺很棒，有不俗的樂趣，但不適合上賽道刷圈。

內(nèi)飾：和改款前沒什么區(qū)別，中控面板那一片鋼琴漆做了特殊處理，沒那么容易收集指紋和劃痕了，好評。

座椅很舒服，馬克萊文森音響效果很棒。方向盤手感很好但是款式還是2013年同款，太老了。

隔音也比改款前有提升，高速風噪路噪都很細微，現(xiàn)在能達到同級別平均水平了

不過觸控板車機使用體驗仍然是災(zāi)難，但至少有Carplay了。屏幕也變大了，算是跟進了消費者需求。

后排空間很差，腿部和頭部空間比今天大多數(shù)A級車都小。我1.79米的身高已經(jīng)頂頭了。好在座椅舒適性還算不錯，長途乘坐不至于很難受。

油耗：我猿(Yun)猴(Dong)的開法一天下來，大概17L/100km。高速很省油，110公里每小時巡航能做到7.4L/100km?？傊阆胨∮退材茏龅?。

總結(jié)：IS500不是一臺運動車，但是卻是接近完美的個人日常用車。從外觀到內(nèi)飾再到駕駛感受，我都很滿意。這車紙面數(shù)據(jù)不好看，但一些無形的東西，比如說V8NA的聲浪和性格，使IS500從一堆渦輪增壓的同質(zhì)化的產(chǎn)品中脫穎而出。我很喜歡這輛車，6萬美金的運動轎車我會毫不猶豫地選擇IS500。無論如何這是一臺最后的V8 NA運動豪華轎車了，主觀上我想給這車9/10，如果變速箱的問題能解決的話，我給滿分。