法拉利在今年的百年勒芒24小時(shí)耐力賽中全面勝利，在半個世紀(jì)后重返頂級賽事的巔峰，與他們2023年在一級方程式中的平淡表現(xiàn)形成鮮明對比。

賽前的性能平衡取得了很大的進(jìn)展，這無疑使法拉利499P與豐田處于更平等的位置，法拉利和51號車組以非常出色的表現(xiàn)贏得了比賽。

正如山姆·史密斯在The Race F1播客中所描述的那樣，法拉利的操作有點(diǎn)像“流水線”：浴缸車身由達(dá)拉拉制造，空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、加上499P車輛動力學(xué)的其他方面由法拉利馬拉內(nèi)羅的Centro Stile工作室進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且由他們的AF Corse團(tuán)隊(duì)運(yùn)行該程序。

所以這不像他們的F1團(tuán)隊(duì)那么純粹，但這與其他F1車隊(duì)的結(jié)構(gòu)有相似之處。畢竟，梅賽德斯實(shí)際上也是一支由梅賽德斯投資并以其名字命名的定制賽車隊(duì)，而且這在跑車比賽中也是更為普遍的做法。正如史密斯所說，“將其稱為100%的法拉利工廠項(xiàng)目不太準(zhǔn)確，但非常接近了”。

勒芒給法拉利高層帶來了成就感的滿足，董事長約翰·埃爾坎稱其為“令人難忘的比賽”，法拉利全球耐力賽負(fù)責(zé)人安東內(nèi)羅·科萊塔稱其為“具有歷史意義的史詩”，耐力賽車負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南多·坎尼佐將其過程描述為作為“驚心動魄；這是一種難以描述的感覺”——這些發(fā)言潛在的主題是相同的，就是一種巨大的自豪感，不僅是對勝利的自豪，也是對制造一輛汽車的辛勤工作的自豪，至少，他們是WEC統(tǒng)治者豐田GR010的唯一挑戰(zhàn)者。

勒芒車隊(duì)的自豪感可以借給F1車隊(duì)嗎？法拉利F1車隊(duì)絕對需要這個東西，盡管這場偉大的勝利和他們關(guān)系不大。他們的F1車隊(duì)2023賽季甚是齟齬，在前一年的冠軍爭奪戰(zhàn)中也主動向紅牛屈膝投降。

在一場24小時(shí)都可能出錯的比賽中，51號車組人員幾乎沒有發(fā)生任何意外。即使它在最后半小時(shí)受到了威脅，當(dāng)車手被要求在最后的進(jìn)站進(jìn)行車內(nèi)重啟時(shí)，當(dāng)電視鏡頭在賽車和法拉利維修區(qū)之間掠過時(shí)，人們有一種平靜的感覺。

“這是非常緊張的時(shí)刻，因?yàn)橘愜嚐o法啟動，但我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了，因?yàn)槲覀円呀?jīng)準(zhǔn)備好后備程序，一切都很順利，”坎尼佐在談到那次令人心碎的重啟時(shí)說。

勒芒是一個非常不同的比賽，進(jìn)站時(shí)間比他們在F1中花費(fèi)的時(shí)間長得多，獲勝的法拉利和最終成為其主要挑戰(zhàn)者的8號豐田車組在比賽結(jié)束的大部分時(shí)間里都采用了非常相似的策略，所以法拉利需要無時(shí)無刻不保持策略的正確和進(jìn)站的順暢。

但要指出的是：法拉利勒芒團(tuán)隊(duì)在維修站冷靜和清晰的執(zhí)行力與他們F1車隊(duì)在過去12個月多的時(shí)間里給人的印象并不吻合。人們一直認(rèn)為法拉利的首要弱點(diǎn)就是優(yōu)柔寡斷的策略，那個時(shí)期的法拉利基本上就是一支由錯誤構(gòu)成的車隊(duì)。

即使這種批評在2023年不那么頻繁了，但那不是因?yàn)殄e誤越來越少了，這是因?yàn)榉ɡ衲甑腟F-23根本沒有像去年F1-75那樣挑戰(zhàn)比賽的勝利，因此正確的策略和快速的進(jìn)站對他們來說并不是首要問題了。

所有這些都有助于他們的勒芒和F1的形象相互分離，反過來更有助于得出這樣的結(jié)論，即這場勝利并沒有改善法拉利F1的形象。

這在埃爾坎的部分觀點(diǎn)中得到了強(qiáng)化?！霸谶^去、現(xiàn)在和未來交相輝映的偉大日子里，他們給我們的鐵佛寺帶來的情感波動也提醒我們，勇氣和謙遜是不斷進(jìn)步的重要力量，”他說。

法拉利F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾在上任的頭幾個月里并不輕松，因?yàn)樗噲D讓法拉利公司變的井井有條并制定他的治隊(duì)方針，但他和高層的一個共同主題就是希望淡化團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)自己陷入困境的事實(shí)，或者說他們不愿公開承認(rèn)自己需要進(jìn)行更大的改變。

瓦塞爾的謙遜毋庸置疑，但他采取的立場似乎與埃爾坎對“勇氣”的渴望相矛盾，他們明顯需要改變了。

考慮到這兩個項(xiàng)目之間的權(quán)力分立，Hypercar項(xiàng)目的啟動和法拉利重返跑車賽事的前沿也不能被視為導(dǎo)致F1車隊(duì)陷入困境的因素。 F1對法拉利可能不再像以前那樣處于“絕對高高在上的地位”了——斯科特·米切爾·馬爾姆在The Race F1播客中表達(dá)了另一個觀點(diǎn)，因?yàn)樗麄兊馁愜嚮顒佣鄻踊?，并且他們擴(kuò)大了其汽車市場活動和混合動力技術(shù)的影響范圍（F1和 Hypercar計(jì)劃之間存在交叉的一個領(lǐng)域），但這并不能替代它渴望并且目前缺少的F1的成功。

盡管勒芒24小時(shí)耐力賽的成功令人激動，但WEC遠(yuǎn)不及F1那樣有巨大商業(yè)潛力。即使預(yù)計(jì)2024年會有更多制造商和私人車隊(duì)加入，這兩個項(xiàng)目也不可能被認(rèn)為是處于平等位置的。不過，法拉利在F1之外取得成功的事實(shí)可能會使他們的F1車隊(duì)在困境里更加痛苦。

法拉利應(yīng)該慶祝它在今年勒芒24小時(shí)耐力賽這樣艱苦的比賽中取得的成功，這場比賽有16 輛Hypercar參賽，他們是其中最有競爭力的車隊(duì)，但這并不能讓該品牌免除其目前在F1的掙扎事實(shí)。

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道