強強聯(lián)合，可謂豐田近幾年最愛玩的招式。

先是豐田和斯巴魯聯(lián)手開發(fā)出了豐田86和斯巴魯BRZ，而后豐田再找到寶馬，打造出了Z4的姊妹車SUPRA。而在新能源領(lǐng)域，豐田此前為氫能源準備的大量技術(shù)無處發(fā)揮，想在以純電新能源為主的市場上分一杯羹，只能繼續(xù)強強聯(lián)合——于是，豐田bZ3就來了。

看豐田bZ3的名字，或許真的是沖著特斯拉Model 3而來。從豐田bZ3的車身尺寸來看，外觀的長寬高數(shù)據(jù)分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，和特斯拉Model 3的差距很??；如果對比豐田的產(chǎn)品線陣列，豐田bZ3的車身尺寸小于凱美瑞和亞洲龍，大于雷凌和卡羅拉，但最接近雷克薩斯IS的尺寸。

至于設計，豐田bZ3很明顯使用了豐田bZ系列的家族化設計，車身線條簡潔流暢，使用了封閉式前格柵和造型細長的LED日間行車燈燈帶，和貫穿式尾燈設計呼應，整體比較耐看；但對比最近一年間發(fā)售的諸多新能源車型，豐田bZ3的設計算不上很出眾，至少沒有給人過目不忘的感覺。

值得一提的是，豐田bZ3基于e-TNGA平臺打造，該平臺車型的后電機、電池組大小等細節(jié)參數(shù)都可以進行變化，模塊屬性很強。因此，豐田bZ3會選擇使用比亞迪旗下弗迪動力提供的電機，代號TZ200-XS022，有135kW和180kW兩種不同功率，電池方面同樣使用弗迪動力的電池，很可能是刀片電池。

寫在最后：

目前看來，豐田bZ3的亮點不算多，至少沒到讓人沖動掏錢的地步，如果打算為了品牌而埋單，可以對比看看更為市場認可的大眾的ID.純電系列——如上汽大眾旗下ID. 純電系列的3款車型在7月銷量達到10086臺，但相對許多造車新勢力，這樣的銷量成績依舊不算太高。

有網(wǎng)友評論：這是湯里撈了兩根骨頭就放鞭炮，如果是燃油車取得這樣的銷量成績，估計大眾的CEO都要換人。

換成豐田，道理是不是一樣呢？畢竟新能源車型的世界可能真的不一樣了。