開始適應(yīng)新節(jié)奏。

8月新能源銷量出爐，但這次的熱度不及往期。

原因之一是特斯拉恰好在9月1日公布新款特斯拉Model 3的售價，另一個原因是，大家已經(jīng)習(xí)慣這種新節(jié)奏了，沒有特別出挑的，也沒有特別掉隊(duì)的。

各家車企拿出了自己的成績，整體向好，但似乎各家也進(jìn)入了一個瓶頸期。有一個詞可能更合適，叫做“橫盤”。

當(dāng)然，各家亦有各家的喜憂，我們分開詳述。

傳統(tǒng)車企：質(zhì)疑、理解、成為

先說比亞迪，8月銷量為274386輛。其中，乘用車為274086輛，同比增長57.5%；出口25023輛，環(huán)比增長37.7%，也是比亞迪出口的最高成績了。

王朝網(wǎng)里，賣得最好的是秦，8月賣了4.5萬輛；海洋網(wǎng)里，賣得最好的是海鷗，8月賣了3.5萬輛。騰勢D9賣了1萬輛，N7的交付還沒起來。

之后，仰望、方程豹也會有新產(chǎn)品推出，比亞迪整體進(jìn)入強(qiáng)盛期。

質(zhì)疑比亞迪、理解比亞迪、成為比亞迪，這是諸多車企轉(zhuǎn)型的心理寫照。

如今的比亞迪，很像原來的大眾、通用，是市場標(biāo)桿，也是多家車企循路的榜樣。

所以，很多車企開始補(bǔ)新能源的課，尤其是混動的課。今年的重磅產(chǎn)品，混動是一大熱點(diǎn)。

最大的挑戰(zhàn)是，比亞迪徹底放棄了燃油車，那2/3的市場它不要了。但1/3的市場，它成為了王。

在終端市場，消費(fèi)者沒有任何懷疑，走進(jìn)比亞迪的店，就是來買新能源的。

但很多車企卻有擰巴的感覺，在原來賣燃油車的店里，擺一臺新能源車，以期待用戶在看燃油車的時候，有可能轉(zhuǎn)化為新能源車用戶。

但這個轉(zhuǎn)化過程是很難的。所以，很多車企一再嘗試將新能源以獨(dú)立品牌、獨(dú)立渠道剝離出去。

只是，這個過程仍然是不簡單的，“成為比亞迪”仍有很遠(yuǎn)的路要走。

新造車：上一個新臺階

新勢力總是最熱鬧的，因?yàn)檫@個公布交付量的習(xí)慣就是他們帶起來的。

理想汽車仍然是“顯眼包”，8月交付量為34914輛，重點(diǎn)是L9、L8、L7都“過萬”了。

“過萬”，可是很多新勢力整個品牌的夢想。理想汽車的成功，有很多分析，我們在多期數(shù)讀欄目里都有講過。李想本人，也開始“賣課”了，畢竟，“成王敗寇”，你成功了，怎么說都對。

最近，關(guān)于理想汽車有另外一個討論，他的用戶群“自發(fā)推廣、自發(fā)擴(kuò)散、自發(fā)轉(zhuǎn)介紹”，或許是理想汽車開始侵占豪華品牌市場份額的原因之一。

是的，理想汽車提供了不錯的產(chǎn)品，打動了它的用戶，然后它的用戶，又自發(fā)地為其宣傳。

理想之后，是蔚來，8月交付量為19329輛?！皼]有過2萬，但已超1.5萬”。

這個成績并不意外，在蔚來的財(cái)報(bào)指引中，已經(jīng)透露過了，8月、9月大概都難破2萬輛。

蔚來這個成績，不算糟，和上半年的窘境相比，已經(jīng)相當(dāng)好轉(zhuǎn)了。隱憂在于，蔚來在產(chǎn)品上沒牌了，又不可能一直出讓價格。下一波產(chǎn)品大潮，是明年下半年的阿爾卑斯子品牌。

這一段時間怎么辦？好好賣車，給銷售們非常高昂的回報(bào)，也要把車賣出去，這個很重要。

零跑汽車8月交付了14190輛，很低調(diào)的一家新勢力，也完成了IPO上市計(jì)劃，如今就是慢慢發(fā)育。

傳聞，零跑的技術(shù)平臺會給捷達(dá)品牌使用，和小鵬一樣，幫助大眾造新能源。

零跑在近幾個月銷量走勢不錯，主要原因是引入了增程產(chǎn)品。增程，很有意思，真的可以提高銷量。

小鵬汽車8月交付了13690輛，還是差一口氣，得繼續(xù)加快交付速度了。

小鵬G6，無論產(chǎn)品，還是價格，包括營銷手段，已經(jīng)到位了，也扭轉(zhuǎn)了之前不佳的輿論頹勢。

近一段時間，小鵬與大眾、滴滴合作，也將其口碑進(jìn)一步拔高。但還是那個問題，如果小鵬G6無法快速交付，很有可能步蔚來ET5的后塵，白白流失不少訂單。

新能源產(chǎn)品，太卷了，更新也很快，G6在產(chǎn)品上的領(lǐng)先身位，在未來幾個月，會被其他產(chǎn)品快速追上。

哪吒汽車8月交付了12103輛，緊追不舍，但與“最佳拍檔”零跑汽車開始拉開差距了。

其實(shí)，哪吒也有增程產(chǎn)品在售，而且，同樣開始宣傳自己的技術(shù)平臺，它也很希望，在賣車之余，也可以出售平臺技術(shù)。

沒有人會拒絕各種盈利的可能。

二代們：緩慢增長，各有分化

廣汽埃安，也能算是“二代造車”，畢竟是從廣汽乘用車慢慢獨(dú)立出來的。

這個品牌很有意思，發(fā)育多年，漸漸有了壯大的模樣，8月交付了52057輛，“破5萬”，上了一個新臺階。

它常常愿意和比亞迪、特斯拉“混”在一起，并成為“BAT”。再往后，埃安有計(jì)劃IPO上市，而它大概是“車二代”中最有可能率先獨(dú)立上市的品牌了。

其他“二代們”，有的開始“露牙齒”，有的還在“苦掙扎”。

8月，深藍(lán)汽車共交付了14736輛。其中，深藍(lán)S7成為交付主力，8月達(dá)到了10039輛。

長安之后還有其他牌，比如長安啟源，原本是一個系列，如今將成為獨(dú)立品牌，而且，會與深藍(lán)形成互補(bǔ)關(guān)系。

極氪8月交付量為12303輛，同比增長72%。這個成績并不差，但總有一種感覺，極氪遇到了很明顯的增長瓶頸，即使釋放優(yōu)惠力度，但銷量也沒有明顯突破。

吉利銀河系列，近兩個月表現(xiàn)不錯，8月銷量為1.1萬輛。它給了傳統(tǒng)車企諸多信心，獨(dú)立系列也有機(jī)會成功。

嵐圖8月交付量為4009輛，同比增長65%。和自己相比，嵐圖其實(shí)登上了新高度。趕在成都車展前，嵐圖FREE新款上市，大幅降低售價，而且停掉了純電產(chǎn)品，只賣增程，另外，引入了百度Apollo Highway Driving Pro領(lǐng)航輔助功能。

就看這波“價格戰(zhàn)”的手段，能否讓?shí)箞D正確地走在理想汽車的道路上。

智己LS7，在8月的交付量為1537輛，仍然沒有大的突破。這款價格已經(jīng)很低的大中型SUV，已經(jīng)慢慢走向熄火了。

下一張牌，是智己LS6，擁有800V平臺，預(yù)售價格也很低，23萬-30萬元。這張牌，智己非常有必要打好了。

阿維塔11，在8月的交付量為1975輛，瓶頸很明顯。

同樣的，阿維塔也加入了“價格戰(zhàn)”，不僅更換為鴻蒙版車機(jī)系統(tǒng)，而且也將起售價格下探到28萬元。

極狐汽車，少有存在感，8月交付了1800輛。很遺憾，華為光環(huán)似乎不靈了。

即便是華為的“親兒子”問界，8月也只交付了5018輛。

寫在最后

發(fā)力新能源，這是主旋律。

車企們，各顯神通，嘗試著各種可能。市場上的成功，不一定可以復(fù)制，但循路而至，總多了一些機(jī)會。

這個市場就是這樣，總在變化，總有可能。

本文作者為踢車幫 晞貝