東海道新干線是一條連接東京與大阪的高速鐵路。東海道新干線不但是日本第一條高速鐵路，也是全球第一條投入商業(yè)運營的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新干線直通運行，故時常被合稱為“東海道·山陽新干線”。1964年10月1日通車時由日本國有鐵道經營，1987年國鐵分割民營化后由JR東海接手。 距離（實際距離）：515.4千米（營業(yè)距離為552.6千米）。 東海道新干線于起初被視為東海道本線（在來線）的新增軌道（復線），因而實際距離與營業(yè)距離有較大差別。 軌距：1,435毫米（標準軌） 站數：17個（包括起終點站） 東海道新干線單獨站2個（在來線連同其他公司管理的車站共10個）。 信號場數：2個 復線路段：全線 電氣化路段：全線（交流電25,000 V、60 Hz、架空接觸網） 運行方式：按照車內信號的ATC方式 保安裝置：按照車上主體型數碼式的ATC-NS 2006年3月為止按照地上主體型采用模擬式的ATC-1型。 道床：有砟軌道 車輛基地 大井車輛基地（品川）、鳥飼車輛基地（新大阪）、三島車輛所、名古屋車輛所 靜岡留置線 浜松工場 運轉指令所（車務控制中心）：新干線綜合指令所 為了緊急時期，設置了新干線第二綜合指令所。 列車運行管理系統：新干線運行管理系統（通稱 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System） 路線結構組合：路基 53%、橋梁 11%、高架橋 22%、隧道 13% 東京站－岐阜羽島站間為新干線鐵道事業(yè)本部直轄，米原站－新大阪站間為其下部組織關西支社管轄。 線路站點 ??車站列表 中文站名 英文站名 列車停車情況 換乘 所在地 東京站 Tōkyō 全 東日本旅客鐵道： 東北新干線、上越新干線、北陸新干線、中央線、 山手線、 京濱東北線、東海道本線、 東北本線、高崎線、常磐線、橫須賀線、總武線、 京葉線 東京地下鐵： 東京地下鐵丸之內線 東京都 千代田區(qū) 品川站 Shinagawa 全 東日本旅客鐵道： 山手線、 京濱東北線、東海道本線、東北本線、高崎線、常磐線、 橫須賀線 京濱急行電鐵： 京急本線 港區(qū) 新橫濱站 Shin-Yokohama 全 東日本旅客鐵道： 橫濱線 橫濱市營地下鐵：藍線 神奈川縣 橫濱市港北區(qū) 小田原站 Odawara 東日本旅客鐵道：東海道本線 小田急電鐵： 小田原線 伊豆箱根鐵道：大雄山線 箱根登山鐵道： 箱根登山鐵道線 小田原市 熱海站 Atami 東日本旅客鐵道：東海道本線、伊東線 東海旅客鐵道：東海道本線 靜岡縣 熱海市 三島站 Mishima 東海旅客鐵道：東海道本線 伊豆箱根鐵道：駿豆線 三島市 新富士站 Shin-Fuji * 富士市 靜岡站 Shizuoka 東海旅客鐵道：東海道本線 靜岡鐵道：靜岡清水線（新靜岡站） 靜岡市葵區(qū) 掛川站 Kakegawa 東海旅客鐵道：東海道本線 天龍濱名湖鐵道：天龍濱名湖線 掛川市 濱松站 Hamamatsu 東海旅客鐵道：東海道本線 遠州鐵道：遠州鐵道線 濱松市中區(qū) 豐橋站 Toyohashi 東海旅客鐵道：東海道本線、飯?zhí)锞€ 名古屋鐵道：名古屋本線 豐橋鐵道：東田本線、渥美線 愛知縣 豐橋市 三河安城站 Mikawa-Anjō 東海旅客鐵道：東海道本線 安城市 名古屋站 Nagoya 全 東海旅客鐵道：東海道本線、中央本線、關西本線 名古屋臨海高速鐵道：西名古屋港線（青波線） 名古屋市營地下鐵： 東山線、 櫻通線 名古屋鐵道：名古屋本線 近畿日本鐵道：名古屋線 名古屋市 中村區(qū) 岐阜羽島站 Gifu-Hashima 名古屋鐵道：羽島線 岐阜縣 羽島市 米原站 Maibara 東海旅客鐵道：東海道本線 西日本旅客鐵道：東海道本線、北陸本線 近江鐵道：本線 滋賀縣 米原市 （栗東號志站） * * * 栗東市 京都站 Kyōto 全 西日本旅客鐵道：東海道本線、湖西線、山陰本線、奈良線 近畿日本鐵道：京都線 京都市營地下鐵烏丸線 京都府 京都市 下京區(qū) （鳥飼信號場） * * * 大阪府 攝津市 新大阪站 Shin-ōsaka 全 西日本旅客鐵道： 山陽新干線、東海道本線、大阪東線 大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線 大阪市淀川區(qū) 運營車輛 新干線N700系電力動車組 新干線N700S系電力動車組 退役車輛 新干線0系電力動車組 新干線100系電力動車組 新干線300系電力動車組 詳見新干線500系電力動車組 詳見新干線700系電力動車組 在1964年10月1日通車時，東海道新干線設有“光號”、“回聲號”二種列車，1993年3月18日新設“希望號”并直通山陽新干線，2003年10月1日起希望號取代光號為東海道新干線主力車種。 “希望”（のぞみ，Nozomi） 希望號擔任由東京至新大阪以及進入山陽新干線的特快列車（東海道新干線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋，京都及新大阪）。大部分班次均為此類列車，每小時最多12班。 “光”（ひかり，Hikari） 光號擔任由東京至新大阪/岡山的快速列車，比希望號停車稍多。每小時2班。 “回聲”（こだま，Kodama） 又稱木靈?；芈曁枔斡蓶|京至名古屋/新大阪的各站均停列車，每小時2班。唯一沒有與山陽新干線進行直通之班次。 時刻表與停靠站 2022年3月12日起（12-2-3） 列車統一使用N700系（N700A）或N700S系，最高時速285千米。 希望號每小時至多可達12班車。 希望號東京到新大阪運行時間：（最短）2小時21分、（最長）2小時30分。 以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。 ??下行 列車類別 東京站發(fā)車時間 東京 品川 新橫濱 小田原 熱海 三島 新富士 靜岡 掛川 濱松 豐橋 三河安城 名古屋 岐阜羽島 米原 京都 新大阪 新大阪站到站時間 終點站 希望號 00分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 30分 新大阪 光號 03分 ● ● ● → △ △ → ● → ● → → ● → → ● ● 57分 岡山* 希望號 09分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 36分 博多 希望號◆ 12分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 39分 新大阪、廣島、博多 希望號◆ 18分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 45分 新大阪 希望號◆ 21分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 48分 新大阪、廣島、博多 希望號◆ 24分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 54分 新大阪 回聲號 27分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● （名古屋）06分 希望號 30分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 00分 博多 光號 33分 ● ● ● ▲ → → → → → → ▲ → ● ● ● ● ● 27分 新大阪 希望號◆ 39分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 06分 新大阪 希望號◆ 42分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 12分 新大阪、廣島、博多 希望號◆ 48分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 15分 新大阪 希望號 51分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 21分 廣島、博多 希望號◆ 54分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 24分 新大阪 回聲號 57分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 51分 新大阪* 收起 ??上行 列車類別 起點站 新大阪站發(fā)車時間 新大阪 京都 米原 岐阜羽島 名古屋 三河安城 豊橋 浜松 掛川 靜岡 新富士 三島 熱海 小田原 新橫浜 品川 東京 東京站到站時間 希望號◆ 博多 00分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 27分 希望號◆ 博多、廣島、新大阪 06分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 33分 希望號 博多 09分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 36分 希望號◆ 新大阪 15分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 45分 光號 新大阪 18分 ● ● ● ● ● → ▲ → → → → → → ▲ ● ● ● 12分 希望號◆ 新大阪 21分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 51分 回聲號 （名古屋）38分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 18分 希望號 博多、廣島 24分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 54分 希望號◆ 新大阪 30分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 57分 希望號◆ 博多、廣島、新大阪 33分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 03分 希望號◆ 新大阪 39分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 06分 希望號 博多 45分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 15分 光號 岡山* 48分 ● ● → → ● → → ● → ● → △ △ → ● ● ● 42分 希望號◆ 新大阪 51分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 21分 回聲號 新大阪* 54分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 48分 希望號 博多、廣島、新大阪 57分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 24分 收起 圖示 ●：停車、▲：于其中1站停車、△：部分列車于其中1站停車、→：通過、◆：臨時列車 ＊：晨間光號延長至廣島到發(fā)，夜間光號、回聲號分別截短至新大阪、名古屋到發(fā)。 JR東海曾計劃在米原和京都站之間興建南琵琶湖站。2006年5月開工，預計于2012年完成。然而，大津地方法院裁定栗東市發(fā)行的43億5000萬日元債券為非法發(fā)行，計劃已于2007年10月取消。 在靜岡縣田方郡函南町有一地名以“新干線”命名，該地方是當時子彈列車興建期間開鑿隧道的工人宿舍。 在該線開業(yè)前，京都至新大阪間路段因并行的阪急電鐵京都本線正進行高架化工程，在1963年4月至12月間曾出借做為臨時線之用，并設有多個臨時站。 東海道新干線興建時，時任日本國鐵總裁十河信二為了讓興建計劃順利推行，制作假賬指建設只需1972億日圓（會計師計算為3000億日圓，后來更超支至3800億日圓），又指新干線只是在來線提速，令新干線能順利興建，并取得世界銀行8000萬美元貸款。 東海道新干線的列車的廣播提示音樂是日本搖滾組合TOKIO的樂曲《AMBITIOUS JAPAN!》，而部分700系列車的車身上也繪有對應的標語。但從2005年9月起JR東海陸續(xù)取消“AMBITIOUS JAPAN!”的標語涂裝，2005年10月底全部取消，僅保留車內的廣播。 由于東海道新干線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，坡度亦較斜，故列車的最高營運速度一直被限制于270km/h，直至N700系電車面世，配合其擺式列車技術，才于2015年將最高營運速度升至285km/h。熱海站受地形限制，月臺被迫建在正線上，導致時速更被限定只能以低于160km/h通過。 1964年（昭和39年）10月1日，為了慶祝東海道新干線開通日本郵政株式會社發(fā)行了一枚面值10日元的紀念郵票。 2014年（平成26年）12月，日本政府發(fā)行了面值1000日元的東海道新干線開通50周年紀念銀幣和面值100日元的硬幣。