寧德時代是如今全球汽車動力電池領(lǐng)域當(dāng)之無愧的霸主。據(jù)統(tǒng)計，2020年，寧德時代在全球動力電池市場的份額高達(dá)31.8%，連續(xù)四年全球第一。2021年前11個月，寧德時代的市場份額也已超過了30%，穩(wěn)居榜首。

不過，如今也有競爭對手覬覦著寧德時代的王座，那就是全球動力電池市場份額占比第二的LG化學(xué)旗下的LG能源。

近日，LG能源CEO權(quán)英洙在發(fā)布會上表示，LG在中國的訂單積壓量高于寧德時代，同時因為他們在美國、歐洲都有工廠，在發(fā)展全球市場上更有優(yōu)勢。因此，LG新能源有望憑借積壓的訂單和更多元的市場實現(xiàn)對寧德時代的反超。

在中國以外的市場，LG確實來勢洶洶，其在歐洲和美國市場的占比分別達(dá)到了44%和29%，大眾、通用、特斯拉、奧迪、保時捷等車企都是他們的客戶。此外，對造車蠢蠢欲動的蘋果與LG也有著良好的合作關(guān)系，如果能夠吃下蘋果汽車的訂單，那么LG能源趕超寧德時代也不會是天方夜譚。

另一方面，寧德時代的霸主位置也并非不可撼動。由于全球新能源汽車市場的爆發(fā)式增長，導(dǎo)致汽車電池出現(xiàn)了不小的缺口，但一家電池廠商產(chǎn)量再大，終究難以滿足所有客戶的需求，就必然會優(yōu)先滿足出價更高的客戶。這無疑意味著主動權(quán)完全掌握在了電池廠商手中，這對車企來說，是難以接受的單選項。

在這個背景下，車企開始紛紛尋找新的電池供應(yīng)商。

去年底，小鵬汽車就削減了寧德時代的供貨份額，引入了新的電池供應(yīng)商中創(chuàng)新航。而更早之前，廣汽已經(jīng)徹底放棄了寧德時代的電池。

2022年，我們或許就將見證新能源電池領(lǐng)域格局的一次重新改寫。