提到“北京吉普”，一定是數(shù)代人引以為豪的回憶。因為大多數(shù)人的越野記憶始于它龐大保有量的產(chǎn)品，可以說是這個品牌開啟了國人的越野歷程。可是您知道它背后的曲折故事嗎？今天小編就為您講述這個故事。

應(yīng)該說，北京吉普是真正中國的第一家合資車企。促成當(dāng)時歸屬雷諾的AMC（美國汽車公司），也就是Jeep商標(biāo)的持有者與北汽成立合資公司的原因有二。一是雷諾認(rèn)為其旗下的AMC旗下產(chǎn)品處于困境，急需向新興市場尋求銷路；二是美籍華人沈堅白的不懈努力。前者的主要誘因是爆發(fā)于上世紀(jì)70年代末的石油危機，后者則值得一說——包括長城飯店、落戶湖北的美國技術(shù)密封膠圈生產(chǎn)線、重慶及沈陽兩條鋁合金生產(chǎn)線是沈堅白創(chuàng)立的友升國際公司的得意之作。

咱們書歸正題，推動當(dāng)年的北京汽車制造廠與AMC合資共同設(shè)立北京吉普的最終決策者，是時任國務(wù)委員、對外經(jīng)貿(mào)部部長的陳慕華。因為當(dāng)時非生產(chǎn)資料的車型，例如轎車的合資生產(chǎn)就受到了種種阻撓，生產(chǎn)越野車的北京吉普的成立也并非一帆風(fēng)順。最終，1983年5月5日，在多方促進下，北京汽車制造廠與AMC終于在人民大會堂簽約成立合資公司“北京吉普汽車有限公司”。注冊資金5103萬美元，北京汽車制造廠負(fù)責(zé)提供廠房、設(shè)施，并提供660萬美元資金，占合資公司68.65%的股比；AMC則提供技術(shù)、車型知識產(chǎn)權(quán)、零部件供應(yīng)資源等，并提供800萬美元資金，占合資公司31.25%的股比。

成立合資公司之初，還有一點小插曲，當(dāng)時美方首先提供了Jeep CJ系列車型的圖紙、樣車、零部件。但就在車輛投產(chǎn)前夕，美方將首發(fā)車型改為1983年美國年度車型切諾基XJ。自1984年1月15日，北京吉普汽車有限公司正式開業(yè)，首發(fā)車型就是以SKD方式生產(chǎn)的，日后被大家成為“小切”的切諾基XJ。翌年，由美國運來的全新生產(chǎn)線調(diào)試完畢，形成了年產(chǎn)7000輛切諾基的生產(chǎn)能力。切諾基的生產(chǎn)也在由SKD、CKD轉(zhuǎn)變?yōu)橐徊糠肿呦驀a(chǎn)化的時代。截至1993年，北京吉普切諾基的國產(chǎn)化率已達到60%左右。

北京吉普切諾基的售價為16-30萬元，而BJ212的售價當(dāng)時僅為2萬元左右，所以初期并沒有太高銷量。整個1985年，北京吉普共生產(chǎn)汽車21262輛，其中切諾基BJ213只生產(chǎn)了262輛，其他都是BJ212。1986年上半年，國家調(diào)整散件進口政策后，北京吉普因一時不能適應(yīng)變化，曾一度停產(chǎn)，但國家相關(guān)部門沒有放棄這一尚在成長期的中國合資汽車第一項目，經(jīng)過國家多部門會商協(xié)調(diào)，北京吉普項目得以繼續(xù)推進。

此后，北京吉普仿佛開啟了鳳凰涅槃般的歷程。1988年開始，北京吉普先后投入數(shù)億元對生產(chǎn)線等進行技術(shù)改造。1993年，北京吉普推出了價格在10萬元左右的BJ7250兩驅(qū)版車型，將切諾基的售價拉低至10萬元左右。終于，在1995年，北京吉普迎來了年銷6.2萬輛的高光時刻。

合資為北汽自主車型帶來什么？

與此同時，北汽的開山之作BJ212也在不斷吸收AMC帶來的美國技術(shù)不斷進化。從BJ212、BJ212L，到1988年開始《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》（GB9417-88）頒布，汽車型號變?yōu)樗奈粩?shù)后，北京吉普在BJ212的基礎(chǔ)上又開發(fā)了BJ2020系列車型，北京吉普實現(xiàn)了合資車型和自主車型齊頭并進的格局。

值得一提的是，北京吉普在BJ2020的平臺上吸收切諾基的發(fā)動機、分動箱與前后橋技術(shù)（北泰懸架生產(chǎn)的仿切諾基車橋），搭配北京齒輪廠靈山牌鐵殼5MT變速箱或唐山愛信鋁殼5MT研發(fā)出BJ2020VE，并以這款車沖擊日本和巴基斯坦市場，也成就了北京吉普在國際市場上的一段佳話。甚至日本越野玩家目前對這款車依舊視若珍寶。

實際上，北京吉普早在1998年前后就向市場上推出了全面吸收切諾基技術(shù)，并且一改此前BJ2020系列車型圓形大燈，不加修飾的鐵質(zhì)前杠，改用方形大燈和帶有包角的前杠的BJ2020V系列首發(fā)軟頂車型BJ2020VA/VB。

甚至，在合資期間，北京吉普BJ2020系列車型的全新車型BJ2020T（陸迪），甚至由兼并了AMC的克萊斯勒公司設(shè)計中心的設(shè)計師菲利普·E·佩恩（下圖中左）操刀完成，它的外形、前后兩段可拆卸的硬頂都具有當(dāng)時牧馬人YJ的風(fēng)范。另一方面，北京吉普又通過美國工程師，為BJ2020車系開發(fā)了全新車身架構(gòu)，使其空間與通過性不斷優(yōu)化。所以這款20是美國人設(shè)計的！

BJ2020隨著切諾基車系不斷進化的思路一直延續(xù)到BJ2020的終極版本BJ2020VJ/VAJ軍車上?？梢哉f，通過引進切諾基技術(shù)，讓BJ2020車系的生命得到了極大程度上的延續(xù)。

進入新千年，北京吉普走向了全新的發(fā)展道路，隨著中國加入WTO，更多全新車型落戶北京吉普，為合資公司帶來全新發(fā)展機會。

隨著2000年，Jeep母公司克萊斯勒并購了33.4%三菱汽車的股份。北京吉普這一合資公司迎來了新的生機。2002年6月4日，三菱汽車與北京吉普簽署了協(xié)議。從2003年第一季度開始，北京吉普開始生產(chǎn)三菱帕杰羅sport，協(xié)議包括該車生產(chǎn)的全套技術(shù)文件和27項技術(shù)專利使用權(quán)，并正式命名為北汽三菱帕杰羅速跑。自此，三菱品牌被正式引入北京吉普。與Jeep、北京兩個品牌共同征戰(zhàn)國內(nèi)越野車市場。

此后，北京吉普還引入了三菱歐藍德這一具有全新理念的城市SUV（當(dāng)時官方稱之為CUV），給國內(nèi)的汽車消費者帶來煥然一新的汽車生活。

幾乎與此同時，北京吉普于2001年引入當(dāng)時Jeep品牌旗下最高端產(chǎn)品大切諾基WJ，具有4.7L V8發(fā)動機的動力配置在當(dāng)時國產(chǎn)越野車中絕對是絕無僅有的。

2003年，已在國內(nèi)生產(chǎn)20年的北京吉普首發(fā)車型切諾基XJ也迎來了全面技術(shù)升級——車頭造型全新設(shè)計，一體式晶鉆大燈搭配聚碳酸酯燈罩，與梯形中網(wǎng)一道與時俱進，同時以北美版車型97款切諾基XJ內(nèi)飾全面替代原來80年代的內(nèi)飾。但遺憾的是，此次升級僅保留2.5L車型，4.0L六缸車型被全面取消。新車也有了一個“符合排量”的名字——Jeep 2500。2005年，北京吉普又在原切諾基C498QA1電噴發(fā)動機的基礎(chǔ)上增大活塞行程，開發(fā)出2.7L排量的C498QA3D發(fā)動機，最大功率達到了96kW，最大扭矩也提升至232N·m，和原來2.5L排量車型相比有了非常大的進步。搭載這款發(fā)動機的車型也被稱為Jeep2700。

甚至北京吉普還用三菱技術(shù)改造切諾基——利用三菱4G64 2.4L發(fā)動機，北京吉普生產(chǎn)了“史上最省油切諾基”。這幾次技術(shù)升級，也讓切諾基XJ系列車型生產(chǎn)到了北京吉普的最后時刻，甚至在北京奔馳-戴克創(chuàng)立后，順義工廠未正式投產(chǎn)奔馳品牌車型前，Jeep2700還在這家工廠試生產(chǎn)過。

輝煌后的落幕

隨著上文我們提到的北京奔馳-戴克的成立，以及突發(fā)的美國次貸危機，克萊斯勒成了戴姆勒-克萊斯勒集團的棄兒。Jeep和三菱的相關(guān)越野車型也就相繼停產(chǎn)。而后合資公司變成北京奔馳，以及北汽集團整體搬遷至順義，位于北京東三環(huán)垂楊柳的北京吉普廠房被整體打包，變成住宅與商業(yè)地產(chǎn)用地。只有原址上建設(shè)的北汽雙井文創(chuàng)園在原址上無聲地講述著中國第一家合資車企往日的榮光。

再后來，北京吉普的遺產(chǎn)一部分被北京汽車制造廠有限公司，也就是大家所說的北廠繼承，比方說Jeep2500換裝國產(chǎn)491發(fā)動機搖身一變變成北汽騎士。后來北廠完成私有化，但這就是另一個故事了，后續(xù)我們再講。而原來北京吉普的正統(tǒng)血統(tǒng)被北汽集團繼續(xù)發(fā)揚光大，推出了北京越野品牌，BJ40、BJ80、BJ30、BJ90等新產(chǎn)品的問世，似乎又讓人看到了往日北京吉普的榮耀。