為了在國(guó)內(nèi)進(jìn)行橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，中國(guó)研發(fā)出了一系列相關(guān)的工程機(jī)械，其中就包括了中國(guó)首臺(tái)1000噸級(jí)架橋機(jī)，那么這樣的架橋設(shè)備到底是怎么架起高架橋的？其中技術(shù)細(xì)節(jié)西方國(guó)家真的學(xué)不來(lái)，基建狂魔中國(guó)究竟如何架起高鐵大橋？全靠這項(xiàng)尖端科技，打造出全球第1款1000噸級(jí)架橋機(jī)之后，至今無(wú)人能超越，架橋機(jī)究竟如何工作？

雖然架橋機(jī)這種設(shè)備在普通人的生活當(dāng)中很少出現(xiàn)，但對(duì)于中國(guó)鐵路工程人員來(lái)說(shuō)，這幾乎是完成橋梁建設(shè)所必不可少的設(shè)備之一，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程之所以能夠如此快的速度擴(kuò)張，架橋機(jī)的功勞是不可埋沒(méi)的，尤其是中國(guó)所研發(fā)的世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)昆侖號(hào)，更是在福廈鐵路等重要高鐵線路的修建過(guò)程中起到了重要的作用，那么這種設(shè)備究竟是如何工作的？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這種一體化的箱梁運(yùn)輸和架設(shè)一體設(shè)備可以自行依靠下方的車輪前往工廠運(yùn)輸重達(dá)千噸的箱梁，而在抵達(dá)需要進(jìn)行橋梁架設(shè)的橋墩之后，降下去就會(huì)像變形金剛一樣變形，并開始進(jìn)行橋梁的鋪設(shè)作業(yè)，首先將支架固定在橋墩上，然后運(yùn)載箱梁的下方車體開始向前開出，雖然看起來(lái)非常驚險(xiǎn)，但由于有著支架的支撐，實(shí)際的操作過(guò)程是非常穩(wěn)固的，當(dāng)下方車體到達(dá)下一個(gè)橋墩時(shí)，就會(huì)將另一個(gè)支架放下并牢牢地站在橋墩上，接著下方的滑軌就會(huì)開始活動(dòng)，帶著箱梁向前行進(jìn)，以厘米級(jí)的精度將箱梁放在橋墩上，從而完成一節(jié)橋梁的架設(shè)。

中國(guó)制造的昆侖號(hào)，除了具備極高的施工精度之外，還具備一系列其他國(guó)家架橋機(jī)所不具備的能力，例如自主在橋梁上運(yùn)行，并運(yùn)輸箱梁的能力，有了這項(xiàng)能力之后，中國(guó)工程人員就能夠在橋梁架設(shè)過(guò)程當(dāng)中省去不必要的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，進(jìn)而節(jié)省大量的時(shí)間，除此之外，該架橋機(jī)還能夠在不經(jīng)過(guò)拆卸的情況下穿越隧道進(jìn)一步減少了時(shí)間的浪費(fèi)，節(jié)省出的時(shí)間足夠進(jìn)行一條400米長(zhǎng)橋梁的架設(shè)。

由于這臺(tái)架橋機(jī)所具備的獨(dú)特能力，它被投入到了福廈高鐵湄洲灣跨海大橋的架設(shè)當(dāng)中，這座橋梁的規(guī)模非常龐大，箱梁的長(zhǎng)度超過(guò)40米，噸位更是達(dá)到1000噸，還要面臨海上大風(fēng)的吹拂，對(duì)于一般的架橋機(jī)來(lái)說(shuō)是根本無(wú)法完成的任務(wù)，但昆侖號(hào)卻能夠在惡劣的環(huán)境下完美完成任務(wù)，這充分說(shuō)明了它所具備的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。

總而言之，包括架橋機(jī)在內(nèi)的一系列相關(guān)附屬設(shè)備才是中國(guó)能夠以極高的速度進(jìn)行橋梁和高鐵建設(shè)的主要原因之一，而這實(shí)際上也體現(xiàn)出了中國(guó)所具備的強(qiáng)大工業(yè)實(shí)力。