1.基本信息

作為一臺(tái)以7分43秒8打破當(dāng)時(shí)紐北最速前驅(qū)的紅頭本田，當(dāng)然需要強(qiáng)大的性能作為支持，Civic Type-R FK8采用了來自FK2的2.0L渦輪增壓直四引擎作為動(dòng)力來源，引擎代號(hào)K20C，通過程序調(diào)整比原先增加了接近10匹馬力，最終達(dá)到320馬力400Nm峰值扭矩。當(dāng)然光有動(dòng)力還是不夠的，本田在底盤方面也下足了功夫，F(xiàn)K8采用全新的平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，在前軸安裝了機(jī)械式限滑差速器，懸掛則采用了本田特別開發(fā)的Dual Axis Strut結(jié)構(gòu)，抑制扭矩轉(zhuǎn)向的同時(shí)也提高了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，同時(shí)簡化了懸掛結(jié)構(gòu)，起到多重作用。

2.性能表現(xiàn)

在加速方面，選取一臺(tái)25/25的思域作為測試車，經(jīng)過數(shù)十次的超級(jí)完美起步和逐幀讀秒取均值之后，測得不同ECU等級(jí)下的加速數(shù)據(jù)如下： 0級(jí)ECU: 0-50:1.586s 0-100:4.546s 0-150:9.435s 2級(jí)ECU: 0-50:1.551s 0-100:4.411s 0-150:8.712s 5級(jí)ECU: 0-50:1.376s 0-100:3.660s 0-150:7.635s 在極速表現(xiàn)方面，截取印第安納大圓環(huán)沖線前的最高時(shí)速： 0級(jí)ECU:213公里/時(shí) 2級(jí)ECU:223公里/時(shí) 5級(jí)ECU:227公里/時(shí) 在操控方面，思域在中高速區(qū)間段有極強(qiáng)的穩(wěn)定性，這也得益于思域的前驅(qū)布局和底盤設(shè)定，這一點(diǎn)使得思域在中高速彎道能比同級(jí)同改的競爭對(duì)手有更高的彎速，具體一點(diǎn)說比如福克斯155達(dá)到了彎道極限，但是思域能做到160甚至更高，也給駕駛者帶來了足夠的信心，尤其在灣岸一些高速的連續(xù)彎角，這也是思域最大的優(yōu)點(diǎn)之一。

3.駕駛技巧以及調(diào)校參考

綜合參考：11332 引擎方面最好推薦使用均衡，極速引擎起步有很大概率出現(xiàn)卡頓，而沖刺引擎后段無力的問題被進(jìn)一步放大，綜合而言均衡會(huì)有更好的適應(yīng)性。電控強(qiáng)烈建議開放，開放電控雖然漂移半徑會(huì)稍稍變大但是在起步時(shí)能有更好的加速表現(xiàn)，對(duì)起步慢的思域來說提升還是非常明顯的。輪胎的選擇就比較自由，依據(jù)個(gè)人的手感喜好選擇即可。下面的底盤部分依舊32老配方啦。然后思域這臺(tái)車如果想要開快，漂移的角度越小越好，因?yàn)轵?qū)動(dòng)形式的限制拉紅飄是不太可取的，讓漂移角度盡量小的同時(shí)讓前輪拉著車出彎，這種狀態(tài)一般是思域比較快的時(shí)候。

4.總結(jié)

作為活動(dòng)贈(zèng)送的車輛，思域的強(qiáng)度位于同級(jí)前列，甚至能力壓高爾夫一頭，是比較推薦培養(yǎng)的。2階ECU平民完全體，3階提升抓地力，4階完全體加速能力大幅提升，5階全面加強(qiáng)，如果還沒有拿到這臺(tái)紅標(biāo)本田的話就要抓緊啦。