最近幾個(gè)月，中國(guó)燃油車發(fā)展遇到了比較大的困難，已經(jīng)很難保持持續(xù)增長(zhǎng)。新能源汽車成了整個(gè)汽車市場(chǎng)的亮點(diǎn)，不但增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的燃油車，總銷量上也逐漸開始與燃油車抗衡。

良好的市場(chǎng)前景，吸引更多的場(chǎng)外資本進(jìn)入，小米就是其中的典型。

近日有媒體報(bào)道，專注于汽車智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)的上海同馭汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，小米關(guān)聯(lián)公司海南極目創(chuàng)業(yè)投資有限公司成為其新股東。

公開資料顯示，小米對(duì)這家公司的投資額度并不大，在220萬元左右，但作為小米在造車路上的最新動(dòng)作，這筆交易還是引起了外界不少關(guān)注。

小米的兩手準(zhǔn)備

小米宣布造車已經(jīng)有一年多的時(shí)間，但小米的造車之路與其余跨界造車的巨頭有明顯區(qū)別。

目前為止，小米不僅沒有推出新車，甚至連產(chǎn)品定位、價(jià)格都還沒有確定，也沒有像在手機(jī)行業(yè)那樣先發(fā)布一些PPT出來。這是由于小米的主要精力放在了供應(yīng)鏈上，并為此做了兩手準(zhǔn)備。

首先，小米在過去一年多時(shí)間里入股了各種與汽車產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)的公司。這次入股的上海同馭汽車科技有限公司是一家汽車智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)商。

公司從2014年到現(xiàn)在共有50件公開的專利申請(qǐng)，主要集中在液壓制動(dòng)、制動(dòng)踏板、位移傳感器等領(lǐng)域。

2022年1月份，同樣是小米系的海南極目創(chuàng)業(yè)投資有限公司，入股了主營(yíng)汽車控制芯片的蘇州旗芯微半導(dǎo)體有限公司。

更早之前的2021年11月份，海南極目創(chuàng)業(yè)投資有限公司又入股了汽車電子公司埃泰克。類似這樣的交易還有很多，小米正在用手機(jī)行業(yè)的玩法切入汽車制造領(lǐng)域。

在比較核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域，小米同樣早有布局，截至目前已經(jīng)投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)、蜂巢能源、中航鋰電等知名公司。動(dòng)力電池是新能源汽車最核心的零部件，小米這樣的布局，可以稱得上是未雨綢繆。

另一方面，小米自身也在積累與汽車有關(guān)的各種專利。早在2021年年初宣布造車時(shí)，小米公司就通過半官方渠道表示，自己與汽車有關(guān)的專利已經(jīng)超過800件。6月23日，小米又公布了一項(xiàng)新的專利，可以實(shí)現(xiàn)車對(duì)車充電。

一手抓供應(yīng)鏈，一手積累核心專利技術(shù)，這便是小米為造車而進(jìn)行的兩手準(zhǔn)備。在智能手機(jī)時(shí)代，小米就受到了核心技術(shù)以及核心零部件的制約?，F(xiàn)在換了一個(gè)新賽道，小米會(huì)順利嗎？

小米造車的危機(jī)

從理論上來說，小米的思路沒有任何問題。不要說目前還沒有造出整車的小米，就是已經(jīng)入場(chǎng)多時(shí)的蔚來、理想、小鵬等頭部廠商，在核心技術(shù)和核心零部件等方面的基礎(chǔ)也并不穩(wěn)固。

目前新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)，除了玩垂直整合的比亞迪，以及擁有品牌優(yōu)勢(shì)的特斯拉之外，都有供應(yīng)鏈和技術(shù)方面的隱憂。

但小米的問題在于，這些參股、入股無法形成真正的掌控力，所參股的公司本身實(shí)力弱小，很難對(duì)小米的汽車業(yè)務(wù)形成有效支撐。

新能源汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步日新月異，在沒有整車、沒有銷量的前提下，小米并沒有太多的資源陪著這個(gè)公司一起成長(zhǎng)。

在這方面，華為的思路其實(shí)與小米比較接近，都是準(zhǔn)備在技術(shù)和供應(yīng)鏈成熟之后再進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。但與華為相比，小米的技術(shù)是在太過薄弱。

到目前為止，華為已經(jīng)掌握了新能源汽車的車機(jī)系統(tǒng)、激光雷達(dá)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等各種核心零部件，除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外，其他環(huán)節(jié)都已經(jīng)被打通，而小米還達(dá)不到這樣的水平。

小米先機(jī)已失

根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，2024年將實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)下線。且不說這個(gè)計(jì)劃能否如期完成，即便能夠完成，2024年才造出第一款車，這個(gè)節(jié)奏仍然顯得太慢了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車的銷量將會(huì)達(dá)到500萬輛左右，占據(jù)乘用車總銷量的大概四分之一。

即使按照比較保守的估計(jì)，2024年新能源汽車占比也將超過一半，這個(gè)時(shí)候的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)被幾大巨頭瓜分完畢。

2024年的新能源市場(chǎng)，預(yù)計(jì)仍將會(huì)有不錯(cuò)的發(fā)展空間，但想要成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，對(duì)后進(jìn)場(chǎng)的小米來說就比較困難了。

憑借小米的財(cái)力，造出一款能走量的電動(dòng)汽車并不是難事兒，中國(guó)市場(chǎng)何其廣闊，只要用心都不用擔(dān)心市場(chǎng)。但就跟手機(jī)市場(chǎng)一樣，想成為汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，小米還有很長(zhǎng)的路要走。