作者 —— 咖加用戶：一拳超車

不知道你們身邊有沒有這種類型的寶馬車主，問起為什么要買寶馬他總是反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己的車操控那么好，寶馬的操控多么棒，喜歡駕駛才買的寶馬，雖然自己那臺為了空間加長了軸距但是操控比對手還是好多了，寶馬的車操控真的太好了！每當(dāng)和這個群體聊起寶馬，總覺得那么好笑又無奈，即使新一代的g28三系被很多人評為同級最沒有操控的車，依然有很多人認(rèn)為寶馬的操控怎么可能會差。g28操控很爛，那標(biāo)軸的g20表現(xiàn)會怎么樣呢？正好這次白嫖了某位群友的330i，就給大家聊聊這臺車吧。

本文主角是一臺21款的330i，改款太多了記不住到底是哪個小改款還是什么改款的了，反正就是21年8月買的新車，這臺車有一點(diǎn)點(diǎn)小改動會導(dǎo)致駕駛感受和原廠有一點(diǎn)點(diǎn)不一樣，這個后面會介紹。

330i還是同級別操控標(biāo)桿嗎？

g20時代的330i一定不是同級操控標(biāo)桿，ct5和a4l頂配還有g(shù)iulia的主觀操控感受都要比330i好，它的優(yōu)勢并不是多么多么好的操控，而是擁有不錯的駕駛感受的前提下還能兼顧更多的取向，也就是說330i其實(shí)是一臺綜合產(chǎn)品力比較好的車。

B48+zf8at的表現(xiàn)很好，舒適模式下低速很輕盈響應(yīng)很快，唯一的缺點(diǎn)就是在轉(zhuǎn)速特別低的時候會有一種有氣無力的柔軟感，轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)之后就很正常了，基本上超過1300轉(zhuǎn)之后就很細(xì)膩輕快。降檔速度算不上快，在需要大動力請求的情況下還是會有點(diǎn)延遲，好在降檔邏輯很好，基本都能按照自己的請求去走。前面說過車主的這臺車有一點(diǎn)點(diǎn)改裝，就是切了中段的gpf，如果沒有切的話收油的時候拖拽感會比較明顯。

運(yùn)動模式下的表現(xiàn)讓人滿意，真可謂是又快又平順，大動力請求下幾乎沒有延遲，升降檔都非常干脆，330的運(yùn)動模式也不是靠拉高轉(zhuǎn)速來保持“運(yùn)動”，而是在運(yùn)動模式的狀態(tài)下無論是油門響應(yīng)速度和變速箱邏輯都會好很多，如果日常開也用運(yùn)動模式駕駛油耗應(yīng)該不會比普通模式高太多。330官方百公里加速6.2秒實(shí)際開起來的感覺確實(shí)也有這個成績，但并不會有太強(qiáng)的刺激感，這種級別的加速在電動車主導(dǎo)的時代確實(shí)不夠看了，動力也就算夠用而已吧。

轉(zhuǎn)向手感極好，它的好不是那種極致的運(yùn)動感，而是那種無論是怎么開都非常輕盈又不缺少反饋的輕松感。剛開的時候感覺就是非常買菜的感受，當(dāng)速度快一點(diǎn)之后就能感覺到車身的指向性非常好，任何指令都能迅速地按照轉(zhuǎn)向指令去執(zhí)行，不是特別犀利但絕對算快。330i的轉(zhuǎn)向基本上符合一臺完美家用車的感受，低速輕盈高速穩(wěn)定，比起普通的家用車指向性也更快更靈活。

操控和舒適算是高度兼顧的，唯一讓人覺得有點(diǎn)煩的問題就是剎車點(diǎn)頭有點(diǎn)小嚴(yán)重，開車的人還好，坐車就有點(diǎn)小難受了，快要剎停的時候一直晃個不停，非常影響乘坐體驗(yàn)。動起來之后，底盤給人的感覺就很棒了，濾震非常干脆還帶有一定的高級感，大小顛簸都過濾得很好，濾震表現(xiàn)不會比同價位某些主打舒適的車差。

操控表現(xiàn)，日常開可能會覺得避震有點(diǎn)偏軟，支撐性不夠好，如果真的去劈彎側(cè)傾會特別大（沒有去劈彎之前云的），真的去劈過彎之后它的感受明顯和自己想象的不一樣，雖然說避震的初段很軟，側(cè)傾也挺大的，當(dāng)你繼續(xù)的壓榨它的極限的時候會覺得它還有很多壓榨的空間，側(cè)傾雖然不小但配合著很好的指向性330i在彎道中的感覺就很活躍可控，這臺車配備的泰然者輪胎極限很低，隨便快一點(diǎn)就會響胎和輕微的滑動，不過在可控的情況下滑動也是種樂趣，有人喜歡四平八穩(wěn)的感覺，有人喜歡活躍的滑動感，只要極限夠高喜歡哪種感受都沒錯，根據(jù)自己的駕駛技術(shù)和喜好來判斷就好了，我個人是比較喜歡過彎的時候帶一點(diǎn)輕微打滑的感覺的。

總結(jié)一下，330i就是一臺動力不錯開起來很靈巧想獲得駕駛樂趣需要一定的駕駛技術(shù)的車，如果你駕駛技術(shù)不好它只是好開算不上好玩，如果駕駛技術(shù)還不錯那它又好開又好玩。

空間其實(shí)不是這個級別的車太需要在意的點(diǎn)，g時代的3系內(nèi)飾比f時代豪華感提升很多，設(shè)計(jì)上我個人更喜歡f時代帶m套那種設(shè)計(jì)雖然簡約但很耐看，不過大多數(shù)人應(yīng)該都會更喜歡g時代的豪華感吧。

儀表盤能顯示加速g值和側(cè)向g值挺不錯。

前排體驗(yàn)好評座椅模型很棒，坐墊長度很合適還帶有腿托可調(diào)，靠背角度也很合適，包裹性本身是足夠的，如果能帶一個腰部支撐調(diào)節(jié)這張座椅應(yīng)該會更舒服，座椅材質(zhì)總體還是偏硬。新款的m運(yùn)動方向盤看起來很好看，實(shí)際用起來不太好，方向盤盤幅太粗握起來不夠自然，f時代的m方向盤握感我覺得比這個要好很多。

后排空間挺小，好在座椅模型很不錯，坐墊長度足夠靠背角度也足夠優(yōu)秀，包裹感也不錯，如果頭枕的位置能稍微再往后一點(diǎn)點(diǎn)就好了，我個人覺得還是有點(diǎn)頂頭?？臻g不大座椅舒適性挺好和空間大座椅不舒服的車大家會怎么選呢？我個人可能會選座椅舒適的，這句話一定沒有內(nèi)涵某些車。

說點(diǎn)意料之外的，這臺車的隔音竟然非常好，在使用著那么差的防爆胎的情況下胎噪風(fēng)噪都非常小，相比f時代的3系進(jìn)步巨大。

總的來說，這一代的3系標(biāo)軸雖然不是“操控標(biāo)桿”，但是綜合水平在同級別里面還是極高的，考慮到對手都是一些偏科生，如果喜歡駕駛還有一些家用訴求的話我覺得330是最好的選擇，非要在這個級別買一臺車我會選330i，原因也很簡單，它不僅是這個級別里少有的多邊形戰(zhàn)士還有著比較大的“進(jìn)化空間”（此處省略一萬字），想知道我再另外說說它的進(jìn)化空間。相比老款的330，新款的總體表現(xiàn)肯定是進(jìn)步的，操控極限差不多弱化了一點(diǎn)操控感受，但是靜態(tài)體驗(yàn)和動態(tài)高級感提升了許多，如果說g20比f30退步了我是不認(rèn)同的，最多只能說兩個車取向不同了而已。