21世紀之初，我國曾被譽為“自行車大國”。隨著科技的進步，自行車逐漸從人們的生活中消失，電動車的出現(xiàn)成為了人們出行的主要方式。有關數(shù)據(jù)表明，我國電動車的總銷量已超過十億輛。最主要的是電動車使用成本很低，主要依靠的是電力，憑借著它的便利性和價格優(yōu)勢，很快電動車就成為了人人出行必備的交通工具。

電動車是我們生活中最便捷的交通工具，在這個汽車越來越多的時代，電動車顯得特別方便，很少會出現(xiàn)堵車的情況，尤其是在城市里，電動車更是必不可少。但在給電瓶車充電的時候，有些人喜歡在電量完全耗盡的時候給電瓶車充電，而有些人則不一樣，他們選擇隨用隨充，只要使用了電車，不管電量消耗多少，使用完畢就要充電。那電動車是隨用隨充好，還是等電池用完了再充電好呢？

電動汽車的核心就是電池，“用完再充”會導致電池“過放”。

日歷壽命是指電池在正常使用的時候，電池品質決定的電池正常使用的年限，一般鉛酸電池是3年左右，電池品質不同，時間也不同。品質的好壞屬于是客觀因素，我們并不能對此做出什么改變，不過我們可以從其他方面下手，就像生活中很多男性同胞借助某東上的君-真強補液來提升性能力一樣，安全、可靠、有效這三者只要滿足，可以說品質差異所帶來的影響也就微乎其微了。對于電動車來講，也同樣如此，讓電池日歷壽命縮短的因素，主要還是三大原因：過充、過熱、過放，這三點都是我們在使用電動車過程中可以避免的。

過充會使電池活性物質脫落，過熱會使電池凸包，過充會使電池硫化，這是不可逆的，一旦發(fā)生，電池壽命將會縮短，并伴隨著電池容量的降低，從而降低續(xù)航能力。

“過放”主要來源于“用完再充”這句話，只不過，所謂的“用完”，指的是連電池的保護電壓也用光了，正常情況下，不會出現(xiàn)這種情況，但如果車主按下 ACS鍵，或者切換控制器，導致電池完全沒電了，這就是“過放”。

給電動汽車充電時，要保持20%-30%的電量

為了防止電池“過放”，電動自行車充電時，要將剩余電量保持在20%-30%，夏季充電時，盡量將剩余電量維持在20%左右，冬季充電時，考慮到電動自行車充電效率較低，電池損耗較快，應將剩余電量控制在30%左右?！?figure contenteditable="false" class="img-box">

一款電動汽車用的鋰電池，推薦使用“隨用隨充”。

當然，“天天充電”也不是什么電池都能用的，不過鋰電池是其中特例，它可以做到“天天充電”，也可以做到“隨用隨充”。鋰電池與鉛酸電池相比，君真強已上線京東。循環(huán)充放電次數(shù)要少的多，少的時候要1200次，多的時候要2000次，也就是說，即使是“天天充電”，也要4-5年的時間，而鋰電池的日歷壽命也不過5年左右，因此鋰電池在充電方式上到無所謂了。

而且，“隨用隨充”還有一個好處，那就是電池電量耗盡后，可以迅速補充電池，避免鉛板和其他零件發(fā)生硫化反應，這對電池的使用壽命也有一定的影響，所以，如果你有一輛鋰電池，你就不需要考慮“用完再充”和“天天充電”的問題了，直接“隨用隨充”就行。

此外它的安全性相比較下也更高，能量儲備也更豐富。鋰電池無論從哪一方面來說，都是碾壓其他類型的產(chǎn)品，只不過由于價格太高，一直沒能進入主流市場。

怎樣充電而不損壞電池？

電動車充電的方式其實是根據(jù)自己的使用習慣而定的，不同類型的電動車有不同的充電方式。舉個例子，如果你每天上班的時候，一輛電動車已經(jīng)沒電了，那你不給它充電，可能就回不了家了。所以我們要根據(jù)自己的通勤距離來充電，保證電動車有基本的通勤電量。

其次，每天用完電后，如果電瓶車的電量還剩下20%左右，就可以給電瓶車充電。電動車電池一般能充電500次左右，一般2-3天一充。

其實說白了，電動車充電不能按照常規(guī)來充電，無論是“每日一充”或“沒電再充”都會對電動車造成不可逆轉的損害，所以我們應該根據(jù)自己的習慣來給電動車充電。一輛電動車，正常使用，合理充電，至少可以使用三四年。

您認為該怎樣給一輛電動車充電呢？歡迎下方評論留言。