2020年，是全球汽車工業(yè)跌宕起伏的一年，但也是新能源汽車蒸蒸向榮的一年。不過誰也沒想到，剛剛翻過2020年，“下周回國”賈躍亭的故事突然有了續(xù)集，并且是一個劇情大反轉(zhuǎn)，神轉(zhuǎn)折來得相當(dāng)突然。

1月28日，法拉第未來（Faraday Future, FF）與Property Solutions Acquisition Corp（ PSAC）聯(lián)合宣布，雙方已就業(yè)務(wù)合并達成最終協(xié)議，交易完成后，合并后的公司將在納斯達克股票交易所上市，代碼為“FFIE”。

本次合并交易大約為FF提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金，以每股10.00美元的價格超額認購，無疑這番操作，是為法拉第FF91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供了足夠的資金支持。

另有報道稱，在FF的最新一輪融資中，來自珠海市的國資向FF投資20億元，而雙方的接觸在2020年底就已經(jīng)開始了。隨后又爆出，同樣位于珠海的格力集團與華發(fā)集團共同攜手參與了此次投資，但投資金額低于20億元，目前，相關(guān)企業(yè)未作出公開回應(yīng)。

不過可以確定的是吉利和富士康的入局。1月29日一早，吉利控股集團發(fā)布公告，公司與FF簽署框架合作協(xié)議，“雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能。同時作為財務(wù)投資人，吉利控股集團還參加了Faraday Future SPAC上市的少量投資?！?/p>

根據(jù)企查查《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報告》顯示，F(xiàn)F自成立以來共披露8次融資事件，融資總金額達到309.6億元人民幣。

此番F(xiàn)F起死回生，直白說就是，賈躍亭也也算“活過來了”，柳暗花明。

▍“老賴”

提到賈躍亭，似乎都是關(guān)于跑路的消息，當(dāng)年那個叱咤風(fēng)云的晉商形象很少被人提及。

賈躍亭的前半生，坎坷一詞不足以概括。發(fā)跡于山西煤炭生意的賈躍亭，之后轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京投身科技領(lǐng)域，2004年賈躍亭創(chuàng)建了樂視網(wǎng)信息技術(shù)(北京)股份有限公司，開啟了為夢想窒息的“旅程”。2013年樂視網(wǎng)市值超過140億元，成為業(yè)界耀眼的明星企業(yè)。

不過好景不長，2016年樂視手機供應(yīng)鏈被曝遇到資金問題，樂視系出現(xiàn)危機，債務(wù)纏身。2017年賈躍亭跑路美國，“專心”造車，同年FF 91在美國拉斯維加斯CES大會上發(fā)布。

從那時候到之后的很長時間，賈躍亭都成為了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“騙子”的代稱，被人冷嘲熱諷，“下周回國”甚至成了人們茶余飯后的談資，F(xiàn)F成為不靠譜造車新勢力的“代表”。

的確，樂視網(wǎng)的失敗，對于賈躍亭本人顯然是一次個人社會信用破產(chǎn)，在誠信如金的商業(yè)世界里，賈躍亭想要重建信譽、商譽，幾乎不可能。

從財稅局員工，到煤炭公司老板，再到樂視網(wǎng)老板，再到如今出了名的老賴，賈躍亭這前半生也算曲折離奇了。

▍化解個人債務(wù)問題

出走美國的賈躍亭，在美國干了三件事：

1、奔波于融資而不得；

2、反擊“惡意債權(quán)人”的追債，引入破產(chǎn)重組計劃；

3、推動FF變革，將其盤活。

躲在美國，賈躍亭的理由是專心造車，一心想著將FF 91量產(chǎn)。不過從樣車到量產(chǎn)，這中間還有很長的路要走，其中最關(guān)鍵的因素是——錢！

由于個人社會信用破產(chǎn)，到了美國后，賈躍亭的FF公司在融資上也陷入了困境。先后引入Stifel銀行、區(qū)塊鏈公司EVAIO、恒大集團的資金后，F(xiàn)F 91離量產(chǎn)還是遙遙無期，錢還遠遠不夠。

與此同時，賈躍亭久居美國，國內(nèi)的債權(quán)人有點發(fā)慌，他們想的是怎么能盡快要回債務(wù)，挽回損失。

2018年底，懶財公司（韜蘊資本的關(guān)聯(lián)公司）用國內(nèi)的仲裁書在美凍結(jié)賈躍亭資產(chǎn)，債權(quán)人的律師得到法庭批準執(zhí)行強制程序。賈躍亭在美股權(quán)、房產(chǎn)被凍結(jié)，價值遠超本來欠懶財?shù)?100萬美元，雙方關(guān)系進一步惡化。類似債權(quán)人的步步緊逼，讓一心想著造車翻身還債的賈躍亭，很難施展拳腳。

于是賈躍亭心一橫，破產(chǎn)重組。

之后就有了賈躍亭將國內(nèi)債權(quán)人全部召集到美國，拿出破產(chǎn)重組計劃，并將整個債權(quán)人團隊都拉進局中，準備“一勞永逸”解決后患。

賈躍亭也注意到個人破產(chǎn)重組計劃導(dǎo)致新的資本方不敢投資。

經(jīng)過幾輪切磋，結(jié)果就是：

1. 賈躍亭卸下CEO職位。

2. 破產(chǎn)重組計劃核心觀點被債權(quán)人委員會認可。多數(shù)債權(quán)人與賈躍亭變成了“一根線上的螞蚱”，再次一起“為夢想窒息”。

3. “惡意債權(quán)人”被迫接受計劃。

賈躍亭在破產(chǎn)重組計劃內(nèi)容上作出多項讓步、甘薇放棄優(yōu)先分配權(quán)、FF成為美國混合動力公司供應(yīng)商多重利好放出，債權(quán)人委員會也與賈躍亭達成共識。“債轉(zhuǎn)股”計劃基本完成，賈躍亭不再擁有FF的股權(quán)，但“懶財們”還在繼續(xù)斗爭。

▍FF的價值

賈躍亭的名聲既然已經(jīng)爛大街了，為什么還有這么多的投資人前仆后繼地往里砸錢呢？FF造的車會有人買嗎？

這其中涉及到了工業(yè)產(chǎn)品的核心——技術(shù)。

下面我們先來看看產(chǎn)品層面，F(xiàn)F 91到底是一臺怎樣的車？

在2017年FF 91在拉斯維加斯CES大會上第一次亮相時，其驚艷程度絲毫不亞于當(dāng)時的Model X，無論是尺寸還是性能指標(biāo)，在當(dāng)時難覓對手。

從產(chǎn)品角度看，F(xiàn)F本身有一定的技術(shù)積累。在2017年1月FF91在CES上首次發(fā)布時，它所搭載的動力輸出、續(xù)航里程等指標(biāo)以及智能系統(tǒng)，交互式陣列光顯系統(tǒng)、智能照明交互系統(tǒng)、納米粒子感應(yīng)電流調(diào)節(jié)玻璃透明度、激光雷達等多重傳感器融合算法等諸多黑科技配置，放在當(dāng)下仍然前衛(wèi)。

根據(jù)目前所透露的消息來看，首款車型FF 91的售價區(qū)間大概在140-200萬人民幣之間。由此可以看出，法拉第未來還是具備較高的品牌價值的。

另外，F(xiàn)F的產(chǎn)品規(guī)劃還包括FF81系列和FF71系列。法拉第FF91系列將定義FF品牌的DNA。這一DNA將延續(xù)到FF后續(xù)投放市場的高端大眾市場車型：法拉第FF81系列和法拉第FF71系列。

專利技術(shù)也是FF的一手王牌。

實際上，無論從產(chǎn)品和技術(shù)實力及創(chuàng)新，用戶生態(tài)和商業(yè)模式創(chuàng)新，施行合伙人制的頂層治理架構(gòu)創(chuàng)新，還是從品牌的全球化程度上來看，F(xiàn)F都具備成為資本熱捧對象的潛力，并成為最有可能多維度與特斯拉抗衡的公司。

FF 擁有著多元化專利組合，在同類技術(shù)上比許多領(lǐng)先OEM廠商更加強大，尤其在關(guān)鍵技術(shù)上，F(xiàn)F的電動汽車專利組合與特斯拉不相上下。

在專業(yè)機構(gòu)眼中，F(xiàn)F不斷擴大的電動汽車專利組合在關(guān)鍵技術(shù)上與特斯拉不相上下。FF在全球范圍內(nèi)正在申請或已獲授權(quán)的實用和外觀設(shè)計專利約有880項，其中已獲授權(quán)專利530項，F(xiàn)F的專利組合已經(jīng)獲得了許多領(lǐng)先的OEM廠商的大量引用，這表明FF已經(jīng)獲得專利的相關(guān)技術(shù)是廣為接受的。

上月，賈躍亭轉(zhuǎn)發(fā)@Faraday Future微博稱：美國獨立第三方The Tech Tribune評選出“2020加州十佳高科技創(chuàng)業(yè)公司”，F(xiàn)F再次上榜，位列第一。從現(xiàn)實看，對于一家成立僅5年的初創(chuàng)汽車公司來說，這個水平是同類公司中少有的。

▍投資者的瘋狂

除了產(chǎn)品層面的底氣，投資者更看重的是FF在宏觀市場層面上的價值。FF在美國近期的路演非?；鸨A爾街投資者非常踴躍，有投資人表示，“這是近期最熱的一個投資項目?！?/p>

投資者的熱情在于：一，F(xiàn)F可能是遺落的明珠。在技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈以及團隊上都具備成熟的積累，準量產(chǎn)車下線，意味著FF距離市場就差臨門一腳，所以在資本獲利周期上看最短。

2020年，特斯拉股價累計漲幅超700%，坐著火箭升至全球市值最高車企，馬斯克也一躍成為世界首富；同期蔚來汽車的市值從年初的40多億美元漲到了年末的765億美元，漲幅超過1707%。相對于特斯拉以及其他新興EV公司的市值，F(xiàn)F的市值增長空間巨大。

這里有個振奮人心的故事是，2020年4月合肥向蔚來汽車拋出去“橄欖葉”時，蔚來汽車尚處無錢可借的境遇，那時蔚來汽車國內(nèi)公司的估值為290.46億元，合肥市政府戰(zhàn)略股權(quán)投資后，蔚來汽車又向蔚來汽車國內(nèi)公司投資了42.6億元，合肥市從這當(dāng)中得到了蔚來汽車國內(nèi)24.1%的股權(quán)(蔚來汽車接著又贖出了8.6%的股權(quán))。

現(xiàn)如今，蔚來汽車總市值已破上千億，總市值在2020年內(nèi)瘋漲逾10倍。再看看現(xiàn)在賈躍亭并不占股份的FF，如果未來在美國、中國建廠投產(chǎn)，它不香嗎？

二，高端電動汽車市場，F(xiàn)F大有希望。目前低價電動汽車市場已經(jīng)有了頭部玩家，但是高端電動汽車勢力卻還在培育期，比如恒大汽車還未量產(chǎn)交付，特斯拉的高端車型銷量比例也并不高。

也許有人會說，賈躍亭造的車誰敢買？那么假如這車以后不是賈躍亭造的呢？賈躍亭現(xiàn)在已經(jīng)不再擔(dān)任FF公司CEO，并且也不持有該公司股份，轉(zhuǎn)由債權(quán)人團隊持股。

我們大膽試想一下，如果未來有一天，賈躍亭真的成為了FF走向市場的最大阻礙，大股東和公司管理層還會讓他待在FF嗎？

終極問題來了，如果FF 91量產(chǎn)，土豪們會買單嗎？