在低端市場，五菱汽車一直“玩”得很嗨，推出了不少“神車”，比如，曾長期霸占MPV銷量冠軍位置的五菱宏光、在微型電動車市場上長期居于首位的五菱宏光MINI EV。而近期，五菱汽車旗下全新純電小型轎車五菱繽果上市后驚人的市場表現(xiàn)，再次引起了人們的關注。

據(jù)五菱汽車官方數(shù)據(jù)顯示，3月底上市的五菱繽果銷量就達到了7756輛，4、5月份銷量更是達到了16383輛、18015輛。繽果僅用兩個多月的時間，累計銷量就達到了42154輛。這樣的數(shù)據(jù)放在競爭異常激烈的新能源市場，還算是比較搶眼的。

但憑著這樣的銷量表現(xiàn)，五菱繽果就可以被封為“神車”了嗎？筆者看來，并非如此。要知道，五菱繽果在新能源市場同樣定位低端。而在低端市場有一個不成文的“法則”，如果該產(chǎn)品產(chǎn)品力一般，僅憑低價暫時取勝，而一旦有強有力的新對手出現(xiàn)，這款產(chǎn)品便迅速隕落。其中，寶駿510、560等就是很好的例子。

要知道，五菱繽果之所以上市兩個多月銷量就突破4萬輛，這與其低價策略有很大的關系。其實對于一款產(chǎn)品而言，只要價格足夠低，短期內(nèi)還是可以吸引一部分消費者下單的。就比如，為什么現(xiàn)在有不少消費者都偏向于在拼多多上購物？因為，相比淘寶、京東，拼多多上的商品更便宜。

雖然依靠低價優(yōu)勢五菱繽果上市后短期內(nèi)收獲了一波流量，并轉為了銷量，但是這種低價策略能不能長期有效，還要取決于產(chǎn)品的質(zhì)量及后期服務。當?shù)谝慌蛻趔w驗后，產(chǎn)品的性能及服務不能令消費者滿意時，該產(chǎn)品壞的口碑逐漸形成，隨之而來的便是銷量的下滑。因此，以五菱繽果目前的銷量，就說這款小車成功了，未免顯得有些過早。

五菱繽果能否保持住這樣的成績，目前還要打上一個大大的問號。畢竟同級產(chǎn)品中比亞迪海鷗也不是個“善茬”。而且隨著越來越多對手的進入，五菱繽果的壓力也會隨之而來。而且，五菱繽果的產(chǎn)品品質(zhì)如何也有待市場的進一步驗證。

此外，五菱繽果上市后銷量快速上漲，其實并不是其產(chǎn)品有多大競爭力，而是其踩對了時間節(jié)點。

如今中國車市逐漸向新能源市場過渡，燃油車時代將成為過去，新能源汽車成為很多消費者的首選。在這樣的情況下，五菱繽果憑借著用車成本低，售價也不高的優(yōu)勢，迅速搶占了以本田飛度、大眾Polo為代表的小型燃油車固有的市場份額。

但風口總會過去。五菱繽果這樣踩在風口上的車型，未來能否依舊表現(xiàn)強勢？或許還要打上一個大大的問號。同樣也曾踩在風口上的五菱宏光MINI EV銷量的持續(xù)下滑、五菱宏光也早已丟失MPV銷量冠軍已久，而五菱繽果能否吸取教訓，還有待進一步觀察。

寫在最后

從五菱汽車官方給出的繽果的銷量數(shù)據(jù)來看，上市僅兩個多月的繽果取得4萬多輛的銷量，的確比較搶眼。但定位低端的繽果能否保持這樣的成績？目前還真不好說，畢竟市場變幻無測，而且繽果上市后第二個月比亞迪就推出了比亞迪海鷗。相比繽果，海鷗除了背后有比亞迪強大品牌力的支撐之外，產(chǎn)品力也不錯。而在競爭進一步白熱化的情況下，五菱繽果究竟能否繼續(xù)保持較高的銷量成績，我們也將持續(xù)關注。

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