在一眾標榜“高端”“豪華”的新能源品牌中，起點最高的，或者說血統(tǒng)最為純正的，非阿維塔莫屬。

原因無它，長安汽車、華為、寧德時代，這三家在新能源時代頗具代表性的中國企業(yè)，往阿維塔身后一站，便足以引起友商的重視。

從消費終端來看，首款車型阿維塔11連續(xù)兩個月銷量3000+，在10月更是創(chuàng)下歷史新高，達到3888輛，躋身細分市場TOP 2行列。

隨著阿維塔11在高端賽道上打出名堂，以及長安汽車、華為、寧德時代的持續(xù)賦能，這個新生品牌，還有無限向上可能。

這不，阿維塔12，雄赳赳地來了。

11月10日，阿維塔12正式上市，全系共3個配置，價格區(qū)間為30.08萬-40.08萬元，在11月10日至12月31日期間支付定金的用戶，還可享受5000元定金抵扣15000元、首任車主終身三電質保、10000元個性化選配基金等諸多權益。

關于新車的定價和權益，是否足夠誠意，又能否打動用戶，其實在發(fā)布會結束之后，已經可以窺見一斑了，因為當晚擠進阿維塔App看車的人太多，擠爆了服務器帶寬，一度導致阿維塔App宕機。

CHN出品，遙遙 遙遙 遙遙領先

阿維塔12所處的30萬-40萬級高端電動車市場，用戶對于價格的感知，其實僅占一小部分，最終的購車決策，更多取決于產品能否給他們帶來不一樣的“體驗”，即獨一無二的產品力。

這恰恰是阿維塔最擅長的部分，下面便借CHN天團之口，來看阿維塔12的三大核心優(yōu)勢。

在CHN三巨頭的分工協(xié)作里，長安汽車負責的是設計與整車制造，長安汽車董事長朱華榮先生對此強調說：“只要阿維塔需要，長安汽車全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術?！?/p>

于是在最易感知的設計層面，我們能夠看到長安汽車在阿維塔12上不惜血本地投入。

一是對于車輛“未來感”的營造，透過阿維塔設計師Nader Faghihzadeh展示的設計手稿，可以看到阿維塔12完成了對概念車的高度還原，獨特的車身比例、21英寸超大輪轂、流暢的大溜背造型以及飽滿的車尾，再搭配上無后舷窗掀背設計以及超清電子外后視鏡等先鋒配置，這些都為新車塑造了極高的辨識度與近乎“科幻”的視覺效果。

二是對于座艙“奢華感”的營造，NAPPA真皮座椅、類麂皮頂棚等在阿維塔12這里只能算是“常規(guī)用料”，它真正秀肌肉的部分，在于座艙頭頂那塊全天際智能光感變色穹頂，搭配行業(yè)首發(fā)的智能光感變色前擋風，能夠為用戶帶來真正“通透”的座艙視野。與此同時，15.6英寸中控大屏+35.4英寸4K帶狀屏的屏幕組合，亦能夠為用戶帶來獨特的智能交互體驗。

對于阿維塔12的內外設計，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏相當自信，他說，“阿維塔12的造型將遙遙領先行業(yè)10年，只有回頭率，沒有對手?。。　?/p>

再來是華為在智能化方面給到阿維塔12的加持：基于Harmony OS 4開發(fā)的鴻蒙座艙和HUAWEI ADS 2.0。

鴻蒙座艙，不用我過多介紹，相信屏幕前的各位，已通過各種渠道，實際體驗過或了解過這套智能座艙的優(yōu)勢，它除了能夠提供絲滑的交互體驗，還可以將用戶身邊的鴻蒙終端設備連接起來，組成一個更加強大的智慧出行超級終端，例如車機屏幕可與手機、智慧屏、Pad等設備進行信息的無縫流轉，同時它還支持鴻蒙應用市場，使用起來與其它鴻蒙設備并無二致，基本沒有上手門檻。

而HUAWEI ADS 2.0，則是這次阿維塔12的重頭戲，也因為它全系標配包含3顆隱藏式激光雷達在內的29顆智駕傳感器，所以這里就不再闡述AEB自動緊急制動、GAEB異形障礙物緊急制動等相對基礎的L2+級輔助駕駛功能了，畢竟阿維塔12要做的，是余承東口中的：“將擺脫對高精地圖的依賴，全國都能開?！?/p>

在現(xiàn)場展示的智駕實測片段中，可以看到阿維塔12能夠主動識別潮汐車道、可變車道，而且能夠輕松攻克路口掉頭、施工場景等傳統(tǒng)意義上的智駕難題，真正實現(xiàn)城市、高速、泊車等多維駕駛場景的全線覆蓋。

最后，則要談談寧德時代對于阿維塔12的賦能，寧德時代董事長曾毓群說：“阿維塔12最獨特的“雙能量井”腳踏下潛電池，是屈指可數(shù)的豪華純電專屬，這需要投入很大資源去實現(xiàn)，但為了極致的用戶體驗，我們仍然會做，而且還要做到極致?！?/p>

從“最獨特”、“屈指可數(shù)”、“豪華純電專屬”、“極致”等詞的應用，足以見得這項技術的含金量。

眾所周知，純電車要想實現(xiàn)長續(xù)航，只好配備大容量電池，但這些大體積的電池包，厚度通常在110毫米-140毫米之間，因此當它們被布置在底盤上時，車內的縱向空間便不可避免地被壓縮。這時為保證后排乘坐空間，車企便需要在設計上做取舍，是犧牲整車造型加高車頂，還是犧牲乘坐體驗，用全景天幕來“偷空間”？

阿維塔12的回答是，無需取舍，長續(xù)航、精致造型、舒適體驗全部都要。

它在車身高度僅有1460mm的情況下，依然能夠保證后排乘客腿部和頭部空間的寬敞。原因就在于寧德時代的“任性”。通過使用CTP技術，寧德時代為阿維塔12定制了一塊三元鋰電池，并開創(chuàng)性地定制了后排“雙能量井”腳踏下潛設計，在不影響乘坐空間的同時，使車輛依然能夠塞下一塊容量為94.53kW/h的超大電池包，再配合阿維塔12全系搭載的750V全棧高壓超充平臺，20分鐘可以快速補電50%（30%~80%）。

車圈頂流，只待銷量兌現(xiàn)

11月10日晚，其實并不止阿維塔一家辦發(fā)布會，但要說關注度，阿維塔12是當之無愧的車圈頂流，且不說長安朱華榮、華為余承東、寧德時代曾毓群三位大佬的親自捧場，更別提當晚各大社交App上“梁朝偉成為阿維塔全球代言人”的開屏廣告，這些都為阿維塔12的上市，賺足了眼球。

與此同時，在30萬-40萬價位的高端電車市場，阿維塔12所擁有的“設計”“智能”“空間”三大領域的核心優(yōu)勢，亦能夠給到用戶獨到的用車價值體驗。

但我們也無法忽視的是，中大型高端純電轎車市場，相較同級別的SUV市場，在市場關注度與體量上存在較大的差距，此前蔚來ET7、智己L7等實力派選手已相繼折戟，所以阿維塔12走的，依然是一條頗具挑戰(zhàn)性的道路。

總之，得益于CHN的賦能，相較同級競品，阿維塔12已然擁有更高的起點，而上市12小時大定突破5000+的成績，也為它開了一個好頭。后續(xù)就讓我們靜候阿維塔12，能否創(chuàng)造中大型高端純電轎車的新歷史了。