月月新格局。

2月，天氣轉(zhuǎn)暖，新能源也有了復(fù)蘇的跡象。

近日，多家車企陸續(xù)發(fā)布了2月銷量，大浪淘沙，新的格局正在生成。

比亞迪

28天，也能賣出19萬輛

比亞迪，真的進(jìn)入了一個新階段。2月，其實是傳統(tǒng)意義上的淡季，一方面，因為春節(jié)過后，市場消費剛剛啟動，另一方面，2月天數(shù)最少，當(dāng)月銷量勢必受影響。

正如大家“口嗨”的，再多給比亞迪3天，湊夠31天，當(dāng)月銷量妥妥超過20萬輛。

這一點，我相信，比亞迪有底氣做得到。

羅列下詳細(xì)數(shù)據(jù)：2月，比亞迪共售出新車19.37萬輛，去年同期僅8.83萬輛；1-2月，比亞迪累計銷量已經(jīng)達(dá)到34.5萬輛，同比增長90%。

談及比亞迪，不妨聊一個身邊的買車案例。有一位朋友，家里置換車，他之前是帕薩特車主，如今，正在對比新帕薩特和比亞迪漢DM了，而且，了解過漢DM之后，覺得蠻香的。

那一刻，忽然頓悟，當(dāng)比亞迪開始蠶食合資品牌的市場時，你不得不感慨，這一階段的比亞迪，確實成了。

埃安

重回3萬輛，降價效果立竿見影

今年挺反常的。新能源國補清零，各家車企做好了漲價的準(zhǔn)備。氛圍烘托到那里了，但特斯拉不講武德，率先降價，后續(xù)，諸多車企跟降。

你要說，降價完全是由特斯拉帶動的，那也有些絕對。因為很多車企，和特斯拉并沒有直接競爭關(guān)系，背后最主要的原因，還是成本下降了，尤其是鋰電價格松動。

1月份，埃安本來是官宣漲價的那一批車企，預(yù)計3月初，旗下車型會漲價3000-6000元。

但進(jìn)入2月份，埃安不僅針對AION S Plus，增加了一款入門低價車型，而且，對旗下部分車型，還推出了5000元的交付激勵，另外有貸款購車金融補貼等政策。

應(yīng)了那句話，只要價格到位，車總能賣出去。

理想、蔚來

穩(wěn)中向好，交付攀升

2月，理想汽車交付了16620輛，環(huán)比增長9.8%，同比增長97.5%。

目前，理想僅有L9和L8在交付。至于剛在2月上市的五座車型L7，從3月起，才開始正式交付。

按照理想的季度規(guī)劃，他們將在一季度完成52000至55000輛的交付。1-2月，合計在一起，總共是31761輛，那么，3月需要完成超2萬輛的交付量。

好在，L9、L8、L7之間并未互相分流，3月達(dá)到2萬輛，難度尚可。

蔚來的2月成績也不錯，共交付12157輛，環(huán)比增長42.9%，同比增長98.3%。

其實，蔚來也立了個flag，希望在一季度交付31000至33000輛。目前，1-2月，蔚來累計交付約2萬輛，所以，3月份，蔚來需要維持在萬輛以上。

蔚來的壓力，在于全系產(chǎn)品需要切換到NT 2.0，并且有必要多點開花。

他們把NT 2.0的產(chǎn)品分為三類：第一類是ET5、ES6，擔(dān)當(dāng)銷量主力，目標(biāo)月銷2萬輛；第二類是ET7、ES8、ES7，價格更貴，每款車月銷2000-4000輛；第三類是EC7、EC6，以個性化需求為主，每款車月銷1000-2000輛。

結(jié)果如何，我們拭目以待了。

哪吒、零跑

復(fù)蘇與低迷

作為對比，哪吒2月重回萬輛，具體交付了10073輛，環(huán)比增長67.4%，同比增長41.5%。但零跑2月僅賣出3198輛，環(huán)比有增長，但同比還減少了6.9%。

頗有種“兄弟二人做生意，但卻同途不同歸”的感覺。

在哪吒交付的1萬多輛里，哪吒S交付了2048輛，沖高沒那么容易，但也可圈可點了。

至于零跑，3月1日，進(jìn)行了一波產(chǎn)品換新，推出了C11增程版、2023款C01、2023款C11、2023款T03四款系列車型，價格有驚喜。

所以，且看零跑接下來幾個月的表現(xiàn)。

小鵬

遠(yuǎn)未走出泥淖

2月，小鵬汽車交付6010輛，環(huán)比增長15.2%，同比下滑3.5%。

從絕對銷量和同環(huán)比來看，小鵬汽車并未走出泥淖。

小鵬汽車有重大的人事變動，原來擔(dān)任長城汽車總經(jīng)理的王鳳英，正式出任小鵬汽車總裁。能否挽救小鵬于水火，還需時間給予答案。

不過，備受重視的小鵬G9，最近遇到了諸多“朋輩挑戰(zhàn)”。像同價位的理想L7、智己LS7，包括阿維塔11，都有分羹小鵬G9市場的可能性。

不知道在重重壓力下，小鵬G9是否也會繃不住而降價。

極氪、深藍(lán)、嵐圖

上岸需要技巧

這三家車企放在一起，正好可以看出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中的嘗試與思考。

2月，極氪交付了5455輛，環(huán)比增長75.1%，同比增長87.1%；

深藍(lán)交付了4103輛，環(huán)比下滑了33.1%；

嵐圖交付了1107輛，環(huán)比下滑28.5%，同比增長49.6%。

極氪的主力仍然是001。009基本淪為樣子工程，“高價+MPV”注定無法走量。至于下一臺車極氪X，等同于smart #1的翻版，那就必須解決一個問題，怎么跨過smart，以及價格不低于20萬，能靠一款兩廂車打天下嗎？

深藍(lán)的交付不及預(yù)期，最初被認(rèn)為可以“槍挑海豹”的，特斯拉降價對其也有一定沖擊，但產(chǎn)能或許也有較大的問題。今年，深藍(lán)SL03并非孤軍奮戰(zhàn)，還會引入一款SUV，即深藍(lán)S7，且看“第二張牌”打得如何。

嵐圖的交付海報姍姍來遲，或許，內(nèi)部也在彷徨，還要不要官宣。SUV和MPV都沒有打響，那么，嵐圖接下來需要豪賭轎車“追光”了。關(guān)鍵詞還是“價格”，就像極氪001最初拿到的劇本，“性價比”讓其攬獲了一大筆訂單。

30-40萬元，電動C級轎車，這個市場不好啃，嵐圖追光要做好心理準(zhǔn)備了。

寫在最后

1月、2月的數(shù)據(jù)還是有點迷。

新的一年剛剛復(fù)蘇，跑得快的不一定持續(xù)領(lǐng)先，跑得慢的，仍然有機會。

今年，汽車市場大盤不一定上漲，但新能源一定會獲得增長，機會一直擺在那里。

本文作者為踢車幫 晞貝