前言：最近，蔚來和AMD的事件引發(fā)了網(wǎng)友廣泛的討論。

起因是AMD在其微博上發(fā)起了轉(zhuǎn)發(fā)賦能蔚來汽車HPC平臺的內(nèi)容，從而進行抽獎的活動。

隨后，蔚來汽車的馬麟在6月8日引用了該條微博，并評論稱蔚來和AMD沒有合作，也沒有授權AMD開展此次活動，希望AMD能夠刪除微博。（以下是微博截圖）

然而，在當晚AMD中國就做出了回應：蔚來采購了用于HPC研發(fā)的服務器，期待未來雙方可以開展廣泛合作。

原本我覺得這就是兩家企業(yè)之間在營銷上的一次小誤會。沒想到在AMD中國回應之后的一個小時內(nèi)，蔚來馬麟就改口了：“之前雙方理解上有些偏差。我之前微博的表述過于強硬了，發(fā)完就覺得這么做有點夸張……

要知道馬麟的職位是蔚來企業(yè)傳播高級總監(jiān)，一位總監(jiān)說自己的公關課還沒畢業(yè)，前后相隔不到一個小時就提出了兩番截然不同的話。并且，目前在蔚來馬麟的微博主頁上已經(jīng)無法找到之前6月8日發(fā)布的那條消息。很明顯，這已經(jīng)坐實了AMD中國的說法。

不過，讓人不解的是，既然已經(jīng)被打臉，大方承認就行。可即便截止到這條微博，蔚來的馬麟也并沒有正面承認已經(jīng)和AMD進行了合作，只是用上了不打不相識和共同努力的字眼。目前唯一的解釋就是，蔚來并不認為搭載AMD的服務器是一種“合作”。

事實上，我覺得蔚來完全不必如此，因為能夠和AMD這樣的巨頭企業(yè)合作，本身就是自身實力和價值的體現(xiàn)。但在經(jīng)歷這次風波之后，蔚來卻成了心虛的一方，實在是得不償失！

回顧蔚來的營銷史，其高層也可謂是金句頻出。此前，最著名的就是創(chuàng)始人兼CEO李斌怒懟燃油車的言論，這在當時也是引起了軒然大波。而在仔細總結(jié)并分析了李總的觀點之后，我相信大部分人會和我一樣，站在蔚來的反面。

首先，就拿買燃油車就是懷舊這點來說。懷舊本身并沒有不對的地方，有人喜歡新鮮事物，就有人堅守傳統(tǒng)，喜歡懷舊。若干年后，當純電車被更加先進的動力形式所取代的時候，到時候買電車又算不算懷舊呢？李總會支持這種懷舊嗎？

其次，再來說“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？”這一點。論發(fā)展的成熟度，新能源市場和傳統(tǒng)汽車市場并不處在一個量級。以蔚來的車型舉例，如果手握10-15萬的預算，想買臺家用轎車或者SUV，李總能夠提供產(chǎn)品嗎？在這種情況下，消費者就算想支持蔚來也無能為力，只能去購買一款符合自己預算的燃油車。

至于“油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？?”和“還說充電焦慮的，基本都是汽油車用戶操電動車的心”這兩點，其實可以一起說。

既然現(xiàn)在燃油車還能夠被廣大的消費者們接受，同時像五菱宏光、日產(chǎn)軒逸、哈弗H6等車型能夠長期占據(jù)各自級別的銷量榜榜首。說明油車除了汽油味還是有自己優(yōu)勢的。

最明顯就是續(xù)航，油車目前在國內(nèi)基本不需要考慮這個問題。即使到了偏遠地區(qū)，依然可以見到三桶油的身影。

反觀電動車無論續(xù)航有多長，都會存在充電樁少和補電時間長的問題。蔚來之前大力宣傳的換電站，在布局的數(shù)量和整體的效率上，相比傳統(tǒng)加油站來說，還是占據(jù)劣勢的。

因此，很多有長途需求的電動車用戶，目前還是存在里程焦慮的。

總之，蔚來從去年到今年的這兩波操作，的確為它吸引了不少關注，但同時也帶來了質(zhì)疑。在我看來，與其在營銷上絞盡腦汁增加自己的曝光度，不如擺正姿態(tài)，好好鉆研產(chǎn)品才是王道。

到底是蔚來已來，還是蔚來沒有未來，都取決于蔚來自己！