悅達起亞施行輪休的背后或許是因為資不抵債、電動化發(fā)展遲緩等原因。

近日，江蘇悅達起亞汽車有限公司（下稱"悅達起亞"）一則管理職輪休1年的通知流傳于網(wǎng)絡(luò)。通知內(nèi)容表明，為實現(xiàn)電動化全面轉(zhuǎn)型，將對內(nèi)部業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)進行整合，安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年。

另外，休職期間薪酬福利發(fā)放將從次月起按當?shù)刈畹凸べY標準執(zhí)行，期間不享受公司福利、調(diào)薪、激勵金等政策，同時悅達起亞將根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定繳納社保公積金。

據(jù)了解，悅達起亞的總部位于江蘇省鹽城市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，此次輪休的管理崗人員涉及鹽城和上海兩地，這兩地的最低工資標準分別為2070元/月和2590元/月。而相關(guān)招聘平臺的信息顯示，悅達起亞的管理崗位薪資大多萬元起步，月薪萬元驟變成兩千，此舉無異于變相裁員。

援引一位內(nèi)部員工的采訪描述，"一個月2000多元就是逼人主動離職，以避免裁員附帶的經(jīng)濟賠償，用最低的成本來精簡人員。"該員工還透露，第一批輪休名單包含130余人，其中有近100人為經(jīng)理和部門長，且大都是公司老員工。

一位起亞高層在接受媒體采訪時對此事作出回應(yīng)，今年起亞中國將進行全面的大規(guī)模改革，包含電動車的引進、大經(jīng)銷商集團加盟、管理層換血、中方本土化人才的引進、韓方高管頻繁出訪中國市場等，此番施行輪休其實是起亞中國全面開啟改革的一個信號。

事實上，去年起亞就已發(fā)布New Kia中國戰(zhàn)略，決定重新布局中國市場，但收效甚微，其在華發(fā)展情況不容樂觀。據(jù)其發(fā)布的2022財報顯示，去年，悅達起亞負債總額已達到24,768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20,809億韓元（約合人民幣109億元），資產(chǎn)負債率達到119.3%，已陷入資不抵債的困局。

銷量方面也毫無起色。據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度悅達起亞累計銷量僅1.87萬輛，同比大跌47.9%，環(huán)比下降41.4%。在售11款車型里，銷量最高車型福瑞迪月銷僅千量左右，而唯一的新能源車型起亞K3月銷只有個位數(shù)。

資不抵債、銷量不濟，重壓之下，步履維艱的悅達起亞不得不開源節(jié)流、控制成本，以推進改革找到新的生存支點，這或許也是此次執(zhí)行輪休舉措的一大成因。

而另一大成因則在于推進電動化轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，起亞中國COO楊洪海近日多次發(fā)布微博，招聘電動化相關(guān)人才并多次提及起亞的電動化布局，今年起亞將會發(fā)布兩款電動車EV6和EV5。

事實上，起亞當前將電動化轉(zhuǎn)型放在首位，原因或在于其在中國市場的電動化布局較晚且速度緩慢。

直到今年3月20日，起亞才通過一場"2023起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會"正式宣告進軍中國電動汽車市場，而此時國內(nèi)的新能源市場早已處于嚴重內(nèi)卷的局面，此點從今年的上海車展便可見一斑。

按其電動化發(fā)展規(guī)劃，至2027年，起亞將推出6款EV車型，到2030年，實現(xiàn)EV車型年銷18萬輛的目標，銷量占比達40%。當前國內(nèi)新能源汽車滲透率正飛速提升，在其他合資車企加速落地電動化產(chǎn)品時，起亞相對保守的發(fā)展規(guī)劃極易處于被動且落后的局面。

在上海車展上，起亞再次明確表示，純電車型EV6 GT將在今年8月以進口車形式在華上市，售價預(yù)計在40萬以上，EV5計劃于11月在國內(nèi)上市。起亞較高的售價與其當前的品牌影響力并不匹配，新車能否在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟尚不得而知。但可預(yù)見的是，起亞想要改善當前的在華困境，還有很長的一段路要走。