從2023開年，中國市場新一輪更加殘酷的競爭就已經(jīng)開始，經(jīng)歷了造車新勢力不斷崛起，自主高端品牌頻頻破圈，以及一系列如“掀桌子”般的價格戰(zhàn)后，盡管在短期內(nèi)引爆了全行業(yè)的熱情，但浮云褪去，“生存”儼然已成為2023年車市的關(guān)鍵詞。

對于車企而言，價格戰(zhàn)最直接的影響，莫過于品牌數(shù)十年積累的溢價能力正在被加速侵蝕，而本就徘徊在邊緣的品牌，則在逐漸逼近生死線。當(dāng)多數(shù)消費(fèi)者仍舊持幣觀望，還在無休止討論著“新車降價”的大環(huán)境下，如何在重構(gòu)早已形成的“舒適區(qū)”，也成為了車企能否實(shí)現(xiàn)“破局”的首要問題。

在中國汽車市場中，馬自達(dá)毋庸置疑是最具特點(diǎn)的品牌之一?！盎陝印蓖庥^設(shè)計(jì)，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，以及“人馬一體”的操控體驗(yàn)都令其在國內(nèi)擁有大批忠實(shí)擁躉。但是在其所處的合資家轎細(xì)分市場中，日益萎縮的市場份額也讓各大品牌紛紛上演加速“洗牌”的新戲碼。

面對著車市持續(xù)不段的降價潮中，長安馬自達(dá)在年內(nèi)已經(jīng)兩次“亮劍”。先是MAZDA CX-5以14.98萬元的起售價，用降維打擊的方式，打響了日系合資緊湊級SUV搶占15萬級市場的第一槍。后有CX-50憑借更突出的性價比，讓合資品牌2.5L車型進(jìn)入到了17萬元購車的新時代。

如今，擁有“最美彎道王”稱號的2023款次世代MAZDA3昂克賽拉，再一次利用價格武器，通過8.99萬元的起售價，拉開了合資家轎領(lǐng)域的新一輪拉鋸戰(zhàn)。

用最大誠意實(shí)現(xiàn)油電平權(quán)

面對著當(dāng)前轎車市場早已“過度飽和”的產(chǎn)品數(shù)量，以及新能源產(chǎn)品大行其道的競爭環(huán)境，長安馬自達(dá)深知理解用戶的生活方式是前提，以領(lǐng)先產(chǎn)品理念與技術(shù)實(shí)力滿足用戶需求則是根本。

同時，在同質(zhì)化嚴(yán)重的合資家轎細(xì)分市場中，次世代MAZDA3昂克賽拉在造型設(shè)計(jì)、品牌理念、技術(shù)配置上也都始終保持著自身鮮明的風(fēng)格，順從但不迎合大眾消費(fèi)觀。也正是這樣的產(chǎn)品理念，讓次世代MAZDA3昂克賽拉在中國市場積累了極高的人氣與用戶忠誠度。

需要指出的是，如今的中國車市的重心，已經(jīng)徹底向著以用戶需求為核心的買方市場轉(zhuǎn)移，一款產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、配置到實(shí)際體驗(yàn)，無一例外都在貫徹著“為用戶而生”的思路。并且，隨著新能源產(chǎn)品快速占領(lǐng)市場，面對絕大多數(shù)仍對燃油車有實(shí)際需求的用戶，如何實(shí)現(xiàn)有油電平權(quán)自然也成為了企業(yè)亟需解決的問題。

首先從年輕用戶購車最先考慮的價格因素上看，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉的起步售價進(jìn)入到了8萬元區(qū)間，而對比擁有相似產(chǎn)品力的合資對手，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉在拉低價格門檻的前提下，用包括車身穩(wěn)定控制、自動駐車、倒車影像、主動閉合式進(jìn)氣格柵、8.8英寸中控顯示屏、手機(jī)互聯(lián)映射等一系列基礎(chǔ)配置，為年輕用戶帶來了最大誠意。

而對于2.0L車型來說，除了利用9.99萬元起售價，將合資2.0L車型帶入9萬元購車新時代以外，還基于對年輕用戶需求的洞察，推出了更具性價比的新車型。

例如在取消原2.0L自動“質(zhì)睿版”車型后，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉就帶來了更具性價比的“質(zhì)臻版”車型，并且在原有“質(zhì)睿版”車型的基礎(chǔ)上增配了包括LED日間行車燈、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)和RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)在內(nèi)的三大實(shí)用性配置，指導(dǎo)價僅為12.29萬元，用更豐富的配置，將價格門檻進(jìn)一步拉低。

需要指出的是，面對著新能源產(chǎn)品大行其道的市場環(huán)境，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉在用車成本方面，也同樣擁有著不輸電動車的綜合實(shí)力。在與常見的插混轎車相比時，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉的綜合工況油耗僅為5.8L/100km，在保證了較低的使用成本同時，便利性方面的優(yōu)勢就顯而易見了。

并且，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研結(jié)果顯示，在綜合考慮新能源汽車和燃油車的價格、用車成本、貶值率等因素后，不少熱門車型在1-3年的總持有成本中，燃油車會比新能源車型更加劃算。

同時，據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的今年1-6月份車輛保值率排名顯示，馬自達(dá)品牌3年車齡保值率穩(wěn)居合資品牌前三，與市場中的諸多新能源車型相比，即便加入了燃油消耗和保養(yǎng)維護(hù)的成本后，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉也都具備著油電平權(quán)的明顯優(yōu)勢。

值得一提的是，長安馬自達(dá)針對2023款次世代MAZDA3昂克賽拉還推出了12期0利率購車政策，進(jìn)一步降低了廣大都市年輕用戶和家庭的購車、養(yǎng)車壓力，讓年輕用戶在可在浮躁的“流量時代”，也能擁有更加輕松的擁車生活。

三好產(chǎn)品力重塑市場格局

不可否認(rèn)，在這個用流量換金錢的時代里，次世代MAZDA 3昂克賽拉卻一直在某些方面上保持著自己“固執(zhí)”的一面，但恰恰是這份“固執(zhí)”卻成就了它非同凡響的出色口碑。

2023款次世代MAZDA 3昂克賽拉作為長安馬自達(dá)在“以人為本”理念下推出的產(chǎn)品，在保持原有產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，圍繞著“好看”、“好開”、“好安全”的三大產(chǎn)品亮點(diǎn)進(jìn)行了新一輪的進(jìn)化。

眾所周知，自“魂動”設(shè)計(jì)問世以來，馬自達(dá)已在全球年度設(shè)計(jì)車大獎與紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎中多次折桂。而基于“魂動”設(shè)計(jì)所打造次世代MAZDA 3昂克賽拉，則再次將日式美學(xué)中的凜艷之美做出了極致般的解讀。

其中，2023款次世代MAZDA 3昂克賽拉在外觀延續(xù)“魂動”設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，就新增了高級感滿滿的黑化外觀設(shè)計(jì)。例如其黑耀版車型，就在輪轂、后視鏡等細(xì)節(jié)上運(yùn)用亮黑設(shè)計(jì)，在“魂動”設(shè)計(jì)美學(xué)的加持下，整體呈現(xiàn)出更具力量感、速度感的視覺體驗(yàn)，以此來滿足那些將車輛作為自身品味、個性表達(dá)載體的年輕用戶。

進(jìn)入車內(nèi)，2023款次世代MAZDA 3昂克賽拉遵循了“減法美學(xué)”的理念，設(shè)計(jì)師在簡潔、純粹、科學(xué)的前提下，打造出了一個以駕駛者為中心的對稱型理想座艙駕艙布局。此外，作為馬自達(dá)全新世代產(chǎn)品群首發(fā)車型，在接連斬獲“2020中國年度車”和“2020世界年度設(shè)計(jì)車”大獎，以及“2020世界年度車”等重磅大獎和榮譽(yù)后，還憑借著馬自達(dá)全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)”，斬獲了“2021年中國十佳車身”榮譽(yù)，將馬自達(dá)的對于美的“造車哲學(xué)”徹底深入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的細(xì)微之中。

除了出眾的設(shè)計(jì)外，作為馬自達(dá)品牌的操控圖騰，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉還搭載了馬自達(dá)全新研發(fā)的“i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)”,讓用戶在任何駕駛環(huán)境中，都能體驗(yàn)到人馬一體般的駕乘愉悅。

尤其對于對于追求極致操控的用戶來說，“i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)”的出現(xiàn)，可以讓他們更為清楚的感知車輛的啟動、行駛、轉(zhuǎn)彎、駐停各個駕駛狀態(tài)下自身的操作和車輛的反饋，由此他們的駕駛技術(shù)將更加精進(jìn)，也能更深層次的體驗(yàn)到人馬一體的駕乘愉悅感。

此外，對于追逐創(chuàng)新技術(shù)，以及注重家人乘坐感受的用戶而言，“i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)”既可以滿足他們對駕控新技術(shù)的渴望，也能夠有效幫助用戶提升駕駛技術(shù)，從而可以減少駕駛過程中晃動與剎車帶來的不適，讓車內(nèi)乘員的舒適感得到全面升級。

可以說，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉已經(jīng)通過“苦煉內(nèi)功”，為更多年輕用戶帶來了更高次元的無壓力愉悅駕乘。但是在守護(hù)出行的安全層面，已獲得“全球安全大滿貫”的次世代MAZDA3昂克賽拉也同樣以最大的誠意，為用戶帶來了如影隨形的安心感。

首先在被動安全層面，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉就裝備了馬自達(dá)全球首度開發(fā)的1310兆帕級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕以上高抗拉強(qiáng)度鋼材使用率達(dá)到54%，做到了同級領(lǐng)先。此外，新車還采用了符合美國IIHS碰撞試驗(yàn)要求的大型氣囊，并且全系標(biāo)配膝部氣囊。

智能化時代，主動安全配置自然也更受年輕用戶關(guān)注，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)也進(jìn)行了再次升級。包括MRCC 全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDWS 車道偏離警示系統(tǒng)、LAS 車道保持輔助系統(tǒng)、SBS 智能前行剎車輔助系統(tǒng)、HBC 自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、BSM 盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA 倒車預(yù)警系統(tǒng)等在內(nèi)的諸多配置，更進(jìn)一步提高了整車的安全性能。

總結(jié)

當(dāng)前，次世代MAZDA3昂克賽拉系列車型在中國市場已經(jīng)擁有超過110萬的忠實(shí)擁躉，而2023款次世代MAZDA 3昂克賽拉的推出，無疑也將憑借顛覆市場的售價，與比肩更高級別產(chǎn)品的豐富配置，已在“內(nèi)卷”嚴(yán)重的合資家轎細(xì)分市場中，對競品車型形成了“降維打擊”，在成為促進(jìn)品牌發(fā)展新“武器”的同時，也將為更多年輕用戶帶來更加美好的擁車體驗(yàn)。