編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

再完美的汽車也不過是一臺機器，它既看不到，也聽不到，更沒有獨立自主的大腦進行思考。

12月24日，一年一度的蔚來新品會又開始了。新品會上有什么咱就不多說了，和今天咱們的主題無關。

在12月21日，蔚來汽車40萬條用戶數(shù)據(jù)遭到竊取被勒索225萬美元被媒體碰上熱搜。在黑客的勒索面前，在聲明中，不論是企業(yè)高管還是蔚來安全部門高管的發(fā)言，都顯得蒼白無力，甚至還需要廣大吃瓜群眾為他們提供破案線索。

回顧整個勒索案件，12月11日，蔚來收到外部勒索郵件，10天后蔚來發(fā)布公告公開回應拒絕支付，緊接著12月21和12月22日就是接二連三的道歉，而12月24日就是蔚來新品會，這精準的節(jié)奏很難不讓人產(chǎn)生蔚來是在用數(shù)據(jù)失竊為新品發(fā)布會炒作話題的聯(lián)想。

至于，蔚來汽車的數(shù)據(jù)是不是真的被盜，只能等待進一步調(diào)查結(jié)果。但在這等待的這段時間，最容易失眠的還是廣大蔚來車主，因為他們不知道黑客那把“勒索未果公開數(shù)據(jù)”的劍什么時候會落下。

今天，咱們來一起看看智能汽車這座冰山的全貌，認真真正地了解汽車智能，作為一個普通用戶對汽車智能化有一個正確的認識，而不是盲目崇拜。

汽車智能是座冰山

在數(shù)字化和智能化背景下，汽車開始朝著智能化、智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢發(fā)展，逐漸擁有了大腦、眼睛和耳朵。而且傳統(tǒng)的燃油車也在逐步引入智能化輔助的電氣系統(tǒng)，讓燃油車擁有決策大腦，而新能源車更不用說了，自打出生起就打著“智能化”旗號，想著革新人們的駕乘體驗。

可是，再完美的汽車也不過是一臺機器，它既看不到，也聽不到，更沒有獨立自主的大腦進行思考。所謂的智能車輛無非就是在車輛上安裝了傳感器，通過環(huán)境感知系統(tǒng)及其信息終端，實現(xiàn)與人、車與道路等信息的交互，自動車主既定規(guī)劃把人到達目的地。目前智能汽車生產(chǎn)廠家有許多，例如大家熟知的特斯拉、小鵬、蔚來、比亞迪和理想等。

若想讓汽車不僅可以自動駕駛還可以自動泊車、高速變道、道路糾偏等等，還具備無鑰匙啟動、App遙控啟動，甚至指紋解鎖、人臉解鎖等等功能，那么必須要讓汽車配備大量數(shù)據(jù)訓練后的“大腦”，還需要雷達和傳感器緊密配合來充當自己的眼睛或者耳朵。

換句話說，汽車智能化就是這座冰山。那浮在水面上的10%是人們的駕乘體驗，而那沉沒在水面下的90%，有30%是各類傳感器和攝像頭，有60%是數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括人們的駕乘數(shù)據(jù)、汽車動力數(shù)據(jù)、車主身份數(shù)據(jù)等等各式各樣、五花八門的數(shù)據(jù)。

可是，這大量的數(shù)據(jù)存放在哪里呢？汽車廠商并沒有明確的說法，至于數(shù)據(jù)安全性如何，更不用提了。

誰來保護數(shù)據(jù)安全

在智能汽車埋頭狂奔的當下，會伴隨產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，誰來保護數(shù)據(jù)的安全？誰該為數(shù)據(jù)安全負責？小編認為，正確的數(shù)據(jù)保護方式是企業(yè)主導、用戶和法律法規(guī)輔助，畢竟智能汽車企業(yè)靠大量數(shù)據(jù)吃飯，總不能一面拿著用戶的錢，一方面又砸自己的飯碗吧？

可回看蔚來的數(shù)據(jù)失竊案，蔚來汽車把責任核心寄放在了國家法律法規(guī)上。確實在法律法規(guī)層面，我國既有2021年9月1日正式施行的《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》這類明確針對“數(shù)據(jù)安全”的基礎性法律，更有《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》、《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》、《信息安全技術網(wǎng)聯(lián)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求》等多條法規(guī)以加強在車輛數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全等方面的管理。

可是，這再健全的法律法規(guī)也是治標不治本，數(shù)據(jù)管理更多的在于企業(yè)這個數(shù)據(jù)使用人。

每一位車主的身份數(shù)據(jù)和每一臺汽車的數(shù)據(jù)都會流傳到汽車產(chǎn)商的數(shù)據(jù)服務器中那么理論上而言，蔚來汽車的安全部門應該在發(fā)布黑客被黑客勒索的聲明時，給予諸如數(shù)據(jù)是從哪里泄露的、怎么泄露這樣的解釋，而不是在事件發(fā)生10天后，發(fā)出聲明稱與違法惡勢力抗爭到底，配合有關部門調(diào)查此事件。

數(shù)據(jù)安全≈人身安全

曾經(jīng)，在萬物互聯(lián)的發(fā)展浪潮中，有這么一個論調(diào)，那就是在萬物互聯(lián)的背景下，那么一個黑客能夠輕易地入侵網(wǎng)絡，傷及他人人身安全。如今，這個悲觀論調(diào)也適用于越來越智能的汽車行業(yè)。

比起身份數(shù)據(jù)泄露帶來的財產(chǎn)損失，更為可怕的是數(shù)據(jù)安全問題帶來的人身安全問題。此次蔚來失竊事件所涉及的數(shù)據(jù)雖然只是40萬條身份信息數(shù)據(jù)，但這也為廣大車主朋友們敲響了警鐘。黑客既然能夠獲取用戶數(shù)據(jù)，那么獲取與車輛相關的動力數(shù)據(jù)和攝像頭數(shù)據(jù)也存在極大的可能。若黑客通過數(shù)據(jù)流進而控制汽車，那么一輛高速自動駕駛的汽車，被千里之外的黑客控制駛向人群或建筑物，存在極大的人身和社會安全隱患。

從360車聯(lián)網(wǎng)安全實驗室的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國國內(nèi)25家車企的53款在售智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，有漏洞共1600多個。其中某國際知名品牌汽車存在19個遠程控制漏洞，利用漏洞可以非接觸式打開車門、啟動引擎、閃燈鳴笛，涉及在路車輛200余萬輛。

當前我國新能源汽車處于上升發(fā)展階段，而新能源汽車又以智能化為主打。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，增長100.26%。

那么，此次數(shù)據(jù)泄露事件早已經(jīng)不是蔚來車企一家企業(yè)的問題，已上升到所有車企，數(shù)據(jù)安全隱患需要所有的車企進行自查和趁早防護，來提高車輛行駛安全性，保障車主人身安全。

總結(jié)

這一次蔚來汽車的數(shù)據(jù)失竊案，不論結(jié)果如何，早已不是重點。

作為汽車企業(yè)，應該關注的是數(shù)據(jù)安全問題，加大數(shù)據(jù)保護方面的投入，要早點從硬件企業(yè)忽略IT技術研發(fā)的傳統(tǒng)思維中跳出來，為車輛數(shù)據(jù)層層加碼，給車主吃定心丸。

如若車企做不到數(shù)據(jù)安全，屆時，將不會再是警鐘長鳴，而是喪鐘為誰而鳴的問題了。