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汽車特色

德魯·曼利

30TH 六月 2023

自從我們有一個關(guān)于Speedhunters的評論部分以來，美學(xué)與性能的古老爭論每周都會受到質(zhì)疑。

漂移——尤其是在起步階段——比其他任何賽車運動都更能兩極分化。電纜扎帶被視為結(jié)構(gòu)工程，一旦所述漂移車最終車輪旋轉(zhuǎn)三圈，保險杠安裝的鴨翼就會迅速變得多余。

但不可否認(rèn)的是，一個糖果漆，1JZ驅(qū)動的JZX100在從后部呼嘯而出煙霧時看起來并不時尚。

但是，反其道而行之，也有可能走得太遠(yuǎn)?；氐?014年一級方程式賽季，為了安全起見，法規(guī)要求汽車的前鼻結(jié)構(gòu)安裝得更低。這是空氣動力學(xué)設(shè)計師在試圖在汽車下方獲得盡可能多的氣流時并不真正欣賞的東西。

誰還記得結(jié)果？階梯式鼻子，帶有不對稱象牙的蓮花，以及看起來像你在OnlyFans流后面看到的那種機器而不是F1場地的Caterham。每個解決方案都是為了獲得最佳性能而存在的，但即使是國際汽聯(lián)也很快意識到這對這項運動來說并不是一件好事。

這不可避免地將我們引向快樂的中間地帶;功能和形式完美協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)最佳性能，而不會看起來完全淫穢。雖然法規(guī)可以決定賽車運動中的大多數(shù)設(shè)計元素，但在公路賽道賽車或時間攻擊構(gòu)建方面，它要寬松一些。

攻擊的藝術(shù)。線索就在名字中，對于Angel Torres和AoA的團隊來說，這一切都是為了在不犧牲風(fēng)格的情況下找到性能?；蛘?，以去年SEMA的M4制造為例，將近年來最具爭議的寶馬設(shè)計之一變成一個極具侵略性的GT3靈感怪物。實際上，它讓我們都認(rèn)為燒烤寶馬的設(shè)計實際上很酷。

你如何頂上像 M4 這樣的版本？你更加模糊了這些形式和功能的界限，很少有汽車比保時捷 991 GT3 做得更好。其 9，000 rpm 能力、470 馬力 3.8 升發(fā)動機的強勁性能，搭配中鎖車輪和賽車風(fēng)格的空氣動力學(xué)，同時具有普通公路車的所有舒適性。您還需要什么？

“你必須記住的是，《攻擊藝術(shù)》首先是一個充滿激情的項目，其次才是商業(yè)項目。其實，有時候是生意三分！安琪兒笑道?！拔覀兏鶕?jù)聽起來像是美好的時機做出決定;您將在群聊中分享的想法，不希望它走得更遠(yuǎn)。然而，受時間攻擊啟發(fā)的 991 GT3？這聽起來真是個好時機！

快進幾個月，這就是結(jié)果：攻擊藝術(shù) x RS 未來 GT3 Cup Evo。這是一個大名鼎鼎的名字，但這里有很多東西需要解開，從 RS Future 用來識別他們的實驗構(gòu)建的“Evo”元素開始——也就是那些運行巨型原型 aero 的人，如圖所示。

從GT3杯中汲取靈感，RS Future aero看起來像是直接從Pikes Peak Unlimited級別的賽車上下來的，但我們稍后將介紹RS Future以及他們對Art of Attack的參與。首先，為什么是 991 GT3？

“911 的輪廓是永恒的，”?安吉爾補充道。“很難不愛一輛來自工廠的汽車，因為它幾乎是一輛街頭合法的賽車。大多數(shù)車主不需要考慮懸架和輪胎以外的升級，導(dǎo)致大多數(shù)改裝的GT3看起來和性能非常相似。

“這就是我們最初的想法的來源——如果我們用這個東西把空氣動力學(xué)性能推得更遠(yuǎn)，會怎樣？在不增加更多功率的情況下，我們可以讓它跑多快？無論我們正在構(gòu)建什么，我們的目標(biāo)始終是最快的，這通常意味著比其他任何人都更進一步地突破界限。

成為最快的人也意味著你周圍還有其他調(diào)諧師和個人，他們也有同樣的心態(tài)。以E-Motion Engineering的喬伊·西利（Joey Seeley）為例，他一手負(fù)責(zé)在美國西海岸及其他地區(qū)制造一些最快的911?！白约鹤鏊惺虑槭遣豢赡艿?，但像喬伊這樣的人希望看到像GT3這樣的平臺被推向極端，這是一個理想的配對，”安吉爾補充道。

“RS Future是一個相對較新的品牌，但我們認(rèn)為是下一代傳奇賽車商店，去年在K20渦輪增壓NA1 NSX中打破了Global Time Attack Street級別的記錄，從而建立了遺產(chǎn)。我們現(xiàn)在有一群很好的專家：AP / Essex制動器，BBS車輪，RS賽車運動和充滿活力的性能。他們都是各自領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，都專注于最佳績效。

巨大的擾流板和擴散器不容錯過，但最引人注目的工程之一潛伏在引擎蓋下，以單散熱器冷卻裝置的形式出現(xiàn)——喬伊在?CSF 散熱器和壓水堆的幫助下設(shè)計的解決方案。看起來相對簡單的到位需要幾個月（如果不是幾年的話）的開發(fā)時間來完善，并且與派克峰級冠軍GT3R TT賽車上使用的設(shè)置（包括碳纖維引擎蓋和后視鏡）相同。

“在汽車上運行單個散熱器消除了在汽車底部增加的正壓，從而在高速下創(chuàng)造生命，”?E-Motion的Joey解釋道。“這也使后擴散器保持更清潔的氣壓，并且不運行側(cè)散熱器也消除了輪艙中的正壓?！?/p>

“這大大減少了阻力和升力。后視鏡旨在使邊界層更緊密地貼近汽車的駕駛室，減少寄生阻力并將更清潔的空氣輸送到尾翼。對于GT3R和RS，它們還有助于為側(cè)面進氣口供電。

對于Angel和團隊來說，擁有像Joey這樣的人是一個巨大的優(yōu)勢，因為他們公開承認(rèn)他們對GT3平臺相對較新，盡管他們已經(jīng)制造了如此瘋狂的機器。它可能看起來不像它的外觀，但GT3 Cup Evo是他們開發(fā)的起點 - 最初專注于懸架和空氣動力學(xué)調(diào)整，然后進一步推動它進入更大的動力，（以某種方式）甚至更符合空氣動力學(xué)。

“隨著M4和GT3都準(zhǔn)備好上賽道，現(xiàn)在真正有趣的部分開始了，”?安吉爾解釋道?！拔覀冞@里仍然是一件新衣服;我們只是在 2018 年才開始攻擊藝術(shù)，當(dāng)時是一群熱情的朋友，他們想要制造賽車并在賽道上享受樂趣。2021 年，我們在 RS Future 的老朋友也搬進了我們的倉庫，這確實使我們能夠開始開發(fā)一些很棒的航空套件（和構(gòu)建），同時仍然完全獨立地運行。

RS Future aero 最令人印象深刻的是它與車身的融合程度。當(dāng)然，它是侵略性的——機翼幾乎是平流層的，擴散器絕對是巨大的——但它比我們習(xí)慣看到的許多“傳統(tǒng)”時間攻擊構(gòu)建要精致得多。

“Amir Benbentou是RS Future的首席設(shè)計師和創(chuàng)始人，通常他會先掃描OEM汽車，然后再渲染項目愿景的詳細(xì)圖像。?安吉爾解釋道?！癑on Sibal負(fù)責(zé)GT3 Evo空氣動力學(xué)，他的靈感來自賽車運動的所有途徑，對航空領(lǐng)域的關(guān)注點和方向有著深刻的理解。

“之后，支架，立柱和雜項部件都是在CAD中設(shè)計的，偶爾在原型階段使用3D打印。只有當(dāng)一切都最終完成并模擬到位時，這些部件才能由鋼坯加工或碳分層以制造空氣動力學(xué)部件。

“老實說，看到這一切融合在一起的感覺——從瘋狂的想法到渲染到現(xiàn)實——僅次于下車和之后使用汽車！”

The Speedhunters?Instagram：thespeedhunters

攝影：Drew Manley

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攻擊的藝術(shù) x RS 未來 2015 保時捷 991.1 GT3 Cup Evo

外觀：保時捷 991.2 GT3 Cup 保險杠、擋泥板、擋泥板和甲板蓋、RS Future 原型航空 – 帶賽車端板的鵝頸翼、帶賽車端板的分流器、側(cè)分流器、后擴散器、電動工程引擎蓋、電動工程后視鏡

內(nèi)飾：BBi防滾桿，Recaro AMS座椅，帶快速釋放輪轂的KMP方向盤

發(fā)動機/傳動系統(tǒng)：保時捷 991.1 GT3 規(guī)格 3.8L 水平對置六缸發(fā)動機、Akrapovi? 鈦合金集管、RS Motorsport 的 Riley Stair 使用充滿活力的性能鈦制造的定制保險杠出口排氣管、使用 CSF 和 PWR 冷卻組件升級的 E-Motion 工程散熱器

懸架/制動器：E-Motion 工程“階段 5”懸架套件，AP Racing/Essex Radi-CAL 制動器前后

車輪/輪胎：BBS E07 19×12.5英寸（前）和19×13英寸（后）中央鎖止輪，由AR Motorwerkz制造，295和345節(jié)Hoosier A7輪胎