作為奔馳的主力銷售車型，C級(jí)相比容易被人說(shuō)撐面子的A級(jí)而言更容易被大家所接受與認(rèn)可。而對(duì)于這么一款重要車型，每一次換代都要足夠的小心翼翼，因?yàn)樯杂胁簧鞯脑捑陀锌赡軡M盤皆輸，淪為別人的銷量墊腳石。這一代C級(jí)是緊隨新一代S級(jí)后面發(fā)布，按照慣例，新車身上也會(huì)有很多新S級(jí)的影子。那么該車的表現(xiàn)究竟如何，能不能繼續(xù)捍衛(wèi)自身的市場(chǎng)份額？接下來(lái)就一起來(lái)看看。

既然擁有S級(jí)的基因，那么C級(jí)的豪華感至少是不會(huì)讓人擔(dān)心的。外觀上整體輪廓變得更為簡(jiǎn)潔與流暢，提供兩種不同風(fēng)格的前臉，其中大標(biāo)版本前臉使用星輝點(diǎn)陣樣式，看起來(lái)動(dòng)感十足，配合上AMG運(yùn)動(dòng)套件，相信大部分年輕人都會(huì)首選這個(gè)外觀。而立標(biāo)版本則是回歸傳統(tǒng)的條形鍍鉻裝飾，，商務(wù)氣息會(huì)比較濃郁，看過(guò)去的確有一種小S級(jí)的既視感。

側(cè)面腰線凌厲且簡(jiǎn)單，可以有效拓展了車身修長(zhǎng)感，短前懸的設(shè)計(jì)讓車身更有豪車范。尺寸部分，國(guó)產(chǎn)C級(jí)長(zhǎng)寬高分別為4882*1820*1461mm，軸距為2954mm，作為參考，現(xiàn)款長(zhǎng)軸C級(jí)尺寸為4784*1810*1457mm，軸距為2920mm，可以看到車內(nèi)空間會(huì)有明顯提升。

為了呼應(yīng)車頭，車尾造型并不感到臃腫，扁平三角形尾燈改為橫向擺放，算是看齊了家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，內(nèi)部LED光源相當(dāng)精致，夜晚點(diǎn)亮后有著相當(dāng)不錯(cuò)的辨識(shí)度。下方運(yùn)動(dòng)版車型包圍使用的是黑色涂裝并帶有雙邊共兩出排氣。

相比外觀，內(nèi)飾才是奔馳C級(jí)的優(yōu)勢(shì)所在，采用與S級(jí)相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在新鮮感上可以說(shuō)凌駕于其它同價(jià)位競(jìng)品。在功能性方面，采用12.3英寸數(shù)字儀表屏+懸浮式11.9英寸中控屏組合，相比現(xiàn)款的橫屏，豎屏更能直觀瀏覽信息，使用起來(lái)更為便利。

同時(shí)，中控屏內(nèi)置了第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，具備免喚醒智能語(yǔ)音，并且可以支持場(chǎng)景化設(shè)定，即便不說(shuō)出“打開(kāi)空調(diào)”這樣的關(guān)鍵詞，系統(tǒng)也能識(shí)別到你想表達(dá)的意思。

在乘坐方面，個(gè)人感覺(jué)C級(jí)有了很大的進(jìn)步，上一代車型有些過(guò)于偏硬，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)感覺(jué)有壓力。不過(guò)新款很明顯變得更為柔軟，同時(shí)包裹感也是極佳，與身體貼合程度很高。長(zhǎng)途駕駛能有效緩解疲勞。

后排座墊進(jìn)行了加長(zhǎng)，對(duì)于大腿的支撐相當(dāng)?shù)轿?，剛好卡在膝蓋的位置，雙腿完全不同發(fā)力，配合上傾角合適的靠背，舒適性非常出色。

動(dòng)力方面，新款奔馳C級(jí)依舊是1.5T+48V輕混系統(tǒng)，雖然字面上與上一代沒(méi)有區(qū)別，但其實(shí)48V系統(tǒng)內(nèi)的電機(jī)已經(jīng)從原來(lái)的BSG改為ISG形式。前者是電機(jī)安放在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶上，啟動(dòng)時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，用于低速起步和節(jié)省燃油，而后者的ISG方案則是將電機(jī)放在了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，電機(jī)的能量直接輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)上，相當(dāng)于多加了一個(gè)動(dòng)力源。因此這一代C級(jí)的最大馬力達(dá)到204匹，峰值扭矩為300Nm，百公里加速提升至7.7秒。

在實(shí)際體驗(yàn)上，C級(jí)動(dòng)力日常使用完全沒(méi)有問(wèn)題，人們認(rèn)為它沒(méi)力更多只是因?yàn)樗呐帕渴?.5T罷了。我一向都是只看結(jié)果不看過(guò)程，只要結(jié)果是好的，排量多與少并沒(méi)有關(guān)系。標(biāo)準(zhǔn)模式下，C級(jí)的提速就能讓人感到明顯的推背感，踩下油門后的渦輪延遲也是控制的非常不錯(cuò)，整體提速過(guò)程線性平滑，沒(méi)有明顯的段落感。

奔馳這副9AT變速箱也是我們的老朋友了，無(wú)論是平順性還是降擋反應(yīng)都是這個(gè)級(jí)別的第一梯隊(duì)。

轉(zhuǎn)向手感方面依然還是以輕柔為主，畢竟C級(jí)的車主里面，女士占據(jù)很大一部分。輕一點(diǎn)并沒(méi)有什么問(wèn)題。全新的三幅方向盤握環(huán)非常厚實(shí)，手感一流，轉(zhuǎn)向阻尼線性且溫潤(rùn)，讓你在駕駛過(guò)程中更能體會(huì)到從容不迫。

底盤設(shè)定以柔軟為主，對(duì)于路面的隔絕感比較強(qiáng)，所以在過(guò)一些高速?gòu)澋臅r(shí)候容易出現(xiàn)側(cè)傾，感覺(jué)底盤不夠緊繃。不過(guò)這樣的設(shè)定并沒(méi)有錯(cuò)，畢竟現(xiàn)在大家都在追求“偽運(yùn)動(dòng)，真舒適”，真正的運(yùn)動(dòng)交給AMG來(lái)做就好了。

總結(jié)

新一代C級(jí)由內(nèi)到外均做到了突破，這次換代可以說(shuō)換的非常徹底。外觀上依舊延續(xù)了豪華中型車的設(shè)計(jì)主流，看齊S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓它可以收獲眾多迷弟迷妹，采用ISG的48V輕混系統(tǒng)效率更高，性能表現(xiàn)更出色。在如此出色的產(chǎn)品力加持下，我想奔馳C級(jí)絕對(duì)能延續(xù)過(guò)去的火熱表現(xiàn)。