如果稍微注意分析一下，就會發(fā)現(xiàn)當(dāng)今即使一流大國，主要的精力似乎也都放在了戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)的研發(fā)升級上，比如到今天，戰(zhàn)斗機(jī)的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)至少已經(jīng)發(fā)展到了第5代的標(biāo)準(zhǔn)，也就是從最初推力普遍只有3到4噸級的渦噴發(fā)動機(jī)，一直發(fā)展到實(shí)際推力已經(jīng)接近或者超過20噸級的自然變循環(huán)發(fā)動機(jī)，期間的綜合性的材料與技術(shù)的進(jìn)步是十分驚人的。當(dāng)然到目前為止，真正裝機(jī)飛行的只到第四代軍用渦扇，而第四代與第五代渦扇的技術(shù)有很多交叉的地方，極有可能會共用一套先進(jìn)的核心機(jī)，因此兩者在技術(shù)上的時(shí)間代差基本不超過5年的水平，相對與二戰(zhàn)后渦輪噴氣發(fā)動機(jī)接近80年的總發(fā)展時(shí)長，僅僅不到5年的代差，已經(jīng)算是非常接近了。但是與戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)的水平提高，

以及研發(fā)的資源與精力的投入進(jìn)行對比，就會發(fā)現(xiàn)對轟炸機(jī)的發(fā)動機(jī)的投入，堪稱自始至終都是在“湊合”2個(gè)字。就算是戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)與戰(zhàn)略轟炸機(jī)上發(fā)展最為全面的超級大國空軍，也避免不了如此的窘境?？纯?0多年后仍然是當(dāng)打主力的B52H戰(zhàn)略轟炸機(jī)，上面安裝的居然仍然是1950年代研發(fā)成功的渦噴發(fā)動機(jī)，而且一架飛機(jī)上居然有8臺之多！超級大國完全有能力與條件，為B52H起碼換裝成4發(fā)的版本，這樣起碼更節(jié)油，這種老轟炸機(jī)的有效航程也能至少再提高3成以上，但是說了這么多年，就是不去更換。理由是當(dāng)年這種渦噴發(fā)動機(jī)存貨太多，到2200年都用不完，這不是強(qiáng)行湊合又是什么？而到了B1轟炸上，情況稍微好了一點(diǎn)，總算是一種改進(jìn)較大的發(fā)動機(jī)，還帶加力版本的。但是B1的發(fā)動機(jī)，

性能并不突出，甚至還不如蘇聯(lián)時(shí)代為TU160配備的同類同樣帶加力的發(fā)動機(jī)，TU160可以飛到2倍音速突防，但是B1很難飛到1.6馬赫以上，這說明對發(fā)動機(jī)的投入仍然不足也不夠重視。而到了機(jī)體比黃金還值錢的B2機(jī)群上，總該認(rèn)真研發(fā)一種配套的發(fā)動機(jī)吧，結(jié)果還是用戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)去掉后燃器來湊合，導(dǎo)致B2的4臺發(fā)動機(jī)，單發(fā)最大推力才僅僅8.5噸級，4發(fā)合起來才34噸的最大推力，對比最大177噸級的起飛重量，B2的實(shí)際最大推重比，居然還不如當(dāng)今很多2發(fā)的客機(jī)。這也導(dǎo)致B2在低空起降階段的推力很不靠譜，經(jīng)常失控墜毀，為此已經(jīng)損失了多架。而200噸級戰(zhàn)略隱轟在研發(fā)過程中，同樣面臨發(fā)動機(jī)的挑戰(zhàn)，甚至在2發(fā)與4發(fā)的選擇上也出現(xiàn)過爭論，最終還是選擇4發(fā)版本，不過也有本身，

超重的問題，當(dāng)然總推力還是明顯強(qiáng)于B2。期間也考慮過換發(fā)有加力的戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)直徑變小，重量變輕后，推重比雖然可以，但是卻有明顯的共振。因此最好的選擇是戰(zhàn)機(jī)大推的風(fēng)扇擴(kuò)大版，單發(fā)實(shí)現(xiàn)13噸到15噸級的推力，而且直徑較大不會產(chǎn)生共振。經(jīng)過多年的努力，終于獲得了基本成功，最終也實(shí)現(xiàn)了批量裝機(jī)與基本定型，絕對可喜可賀！