在推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的過程當(dāng)中，中國可謂是不遺余力，尤其是為改善西部各省的交通條件，興建基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)不計(jì)成本，貴州新建的平塘特大橋，耗資15億，高度碾壓了埃菲爾鐵塔，這座被譽(yù)為天空之橋的大橋，百分百中國造。

雖然北盤江大橋橋面距離下方峽谷江面的高度達(dá)到了565米，這一項(xiàng)紀(jì)錄恐怕在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，即使是中國人自己都暫時(shí)無力去挑戰(zhàn)，但是北盤江大橋的橋塔高度，相比之下就沒有那么突出了，其位于貴州側(cè)和云南側(cè)的兩座橋塔，高度分別為269米和247米，而平塘特大橋的主塔高332米，超過了埃菲爾鐵塔，相當(dāng)于110層樓房的高度，在不分橋型的前提條件下，平塘特大橋憑借這座全球第一高的橋塔，超越了北盤江大橋成為世界第一高橋。

雖然沒有北盤江大橋飛躍峽谷的壯觀，但是平塘大橋的長度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了北盤江大橋，堪稱一大工程奇跡，北盤江大橋的長度僅有1300多米，而平塘大橋的長度，則達(dá)到了2135米，顯而易見的是，建設(shè)這種高度較高，跨度長的特大橋，高空中的強(qiáng)風(fēng)將成為一個(gè)不容忽視的干擾因素，而美國于1940年建成的華盛頓州塔科瑪海峽橋，在風(fēng)速僅有67.5公里的情況下被直接吹垮，成為全球橋梁工程史上一次嚴(yán)重的教訓(xùn)，而平塘特大橋的高度和長度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了塔科瑪海峽橋，面對(duì)的強(qiáng)風(fēng)考驗(yàn)將更加嚴(yán)峻。

為了盡可能降低風(fēng)力對(duì)橋面帶來的影響，平塘大橋創(chuàng)造性的建設(shè)了三座橋塔，最大程度地增加橋面的穩(wěn)定性，在以往的工程實(shí)踐當(dāng)中，斜拉橋只需要建設(shè)兩座橋塔就可以滿足要求，但是這也帶來了主跨過長，容易受風(fēng)力影響的問題，而塔科瑪海峽橋垮塌的原因，就是主跨太長，拉索提供的穩(wěn)定性不足，增加第三座橋塔之后，平塘大橋就不會(huì)受到類似問題的困擾，雖然在施工上，增加一座橋塔沒有太大的難度，但是其他國家沒能跳出固有思維的限制，始終沒有想到這個(gè)簡單易行的解決辦法。

投資15億的平塘大橋建成之后，將極大地便利位于喀斯特地貌密集區(qū)的貴州省的交通，平塘到羅甸的通行時(shí)間從2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)，大橋?qū)⒊蔀檫B接貴州南部的交通要道，而貴州的旅游資源，在交通條件得到改善之后，也能得到進(jìn)一步的開發(fā)利用，平塘有三大奇觀：天眼，天書和天坑，而平塘特大橋建成后將成為當(dāng)?shù)氐谒拇笃嬗^“天橋”，也將成為貴州又一個(gè)地標(biāo)性建筑。

“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州”在不知不覺間，已經(jīng)成為了全球橋梁行業(yè)的一大共識(shí)，貴州和云南如同雨后春筍一般新建的橋梁，每隔幾年就刷新一次世界紀(jì)錄，而更加令人吃驚的是，這些被刷新的世界紀(jì)錄，實(shí)際上幾乎都是新造橋梁的老前輩們創(chuàng)造出來的，在建橋這一領(lǐng)域，中國人正在不斷挑戰(zhàn)自己的極限。