豐田汽車公司是全世界最大的汽車公司，去年，豐田汽車公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2546.9億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)168.9億美元，利潤(rùn)率是排名第二的大眾公司兩倍多，從產(chǎn)品層面來(lái)看，豐田的汽車大部分可以用平淡無(wú)奇來(lái)形容，甚至曾有人將豐田的汽車形容為“沒(méi)有缺點(diǎn)就是最大的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)就是最大的缺點(diǎn)”?？稍谄髽I(yè)經(jīng)營(yíng)層面，幾乎每一本教材都將豐田視為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的典范，那豐田的企業(yè)文化究竟有什么強(qiáng)大之處呢，這三個(gè)故事將告訴你一個(gè)真實(shí)的豐田 。

故事一

G1型卡車就是豐田量產(chǎn)的第一臺(tái)卡車，于1935年11月正式亮相，12月發(fā)售。今天的豐田車以持久耐用，故障率低出名，可是在G1剛問(wèn)世的時(shí)候，豐田也是一路坎坷，汽車故障率高居不下。但是面對(duì)這樣的處境，以豐田喜一郎為領(lǐng)導(dǎo)的豐田公司高層始終直面困難，坦誠(chéng)面對(duì)客戶。在豐田鞍池博物館里的一組場(chǎng)景模型就講述了這樣一個(gè)故事。

在模型最前半部分，一臺(tái)豐田G1卡車拋錨在路上，耽誤了工作的司機(jī)滿身怨氣的責(zé)備趕來(lái)救援的豐田公司領(lǐng)導(dǎo)， 面對(duì)用戶的指責(zé)，這位公司領(lǐng)導(dǎo)只能飽含愧疚的45°鞠躬向司機(jī)致歉。其實(shí)這個(gè)正向用戶當(dāng)面道歉的人并不是一個(gè)普通的經(jīng)理，而是豐田負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)的副社長(zhǎng)赤井久義。

在他們的身后，豐田公司的工作人員正在迅速把故障車輛上的貨物搬運(yùn)到趕來(lái)的福特貨車上，為什么沒(méi)有派另一輛G1卡車前來(lái)？因?yàn)樨S田公司覺(jué)得其他G1卡車難免不會(huì)發(fā)生同樣的故障，而福特卡車是當(dāng)時(shí)相當(dāng)可靠的卡車。

在模型的中部，藍(lán)白相間的車輛是一輛日野拖車，它正待G1卡車貨物卸載后將其拖回修理廠。而在拖車前方，那個(gè)正在匆忙奔跑，姿態(tài)略顯滑稽的人正是豐田喜一郎本人，作為公司最高管理者，他并沒(méi)有坐在辦公室里聽(tīng)取下屬對(duì)事件的匯報(bào)，而是急切地趕赴現(xiàn)場(chǎng)了解情況，并與用戶取得溝通。

在模型的后半部分，一個(gè)細(xì)節(jié)同樣令人動(dòng)容。將豐田喜一郎帶到現(xiàn)場(chǎng)的是一輛克萊斯勒的轎車，雖然當(dāng)時(shí)豐田A1型轎車已經(jīng)上市，但豐田喜一郎并沒(méi)有因顧忌面子選用自家的轎車，而是選用了一輛可靠性更好的克萊斯勒來(lái)保證工作順利進(jìn)行。

而另一個(gè)模型則反應(yīng)了豐田第一輛轎車——A1型轎車的研發(fā)場(chǎng)景。模型中，豐田研發(fā)部正在將一輛購(gòu)買來(lái)的雪佛蘭轎車拆解成一個(gè)個(gè)零件，然后逐一測(cè)繪并琢磨其中原理。豐田毫不避諱的在介紹文字中告知觀眾，豐田G1幾乎所有的部件都參考了美國(guó)轎車，而佇立在模型正中間，領(lǐng)導(dǎo)這一工作的正是豐田喜一郎。

故事二

1938年建成的舉母工廠（現(xiàn)名本社工廠）今天主要用作紀(jì)念，但工廠中依然有一條特別的生產(chǎn)線在繼續(xù)生產(chǎn)，其意義就在于展示Toyota Production System（豐田生產(chǎn)體系）的精髓。在豐田的認(rèn)識(shí)中，豐田生產(chǎn)體系之所以創(chuàng)造高效率與低成本，關(guān)鍵就在于人的作用，只要工人的智慧增加一倍，等同于往機(jī)械設(shè)備上增加幾十倍的投入。

這條生產(chǎn)線上有一道油封安裝工序，在更現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)線上，這到工序往往需要投入2000萬(wàn)日元的硬件設(shè)備。但是在豐田在這方面僅投入了100萬(wàn)日元，但讓人稱奇的，豐田在該工序中的生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量并未因此受到制約，而且員工數(shù)量竟然和采用更先進(jìn)設(shè)備的工廠相差無(wú)幾！

在豐田生產(chǎn)體系里，任何先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備都比不過(guò)人腦的智慧。1951年，豐田提出了“提合理化建議”制度并延續(xù)至今。這個(gè)制度不僅在于收集與業(yè)務(wù)相關(guān)的發(fā)展方案，每個(gè)員工都可就任意問(wèn)題提出任何建議。

時(shí)至今日，豐田在日本的每家工廠都會(huì)有部分工序由工人手工完成，有的工廠甚至?xí)室馔５魴C(jī)器，然后安排工人手工生產(chǎn)一段時(shí)間，這樣做雖然降低了生產(chǎn)效率，但卻可以幫助工人了解整個(gè)生產(chǎn)線的生產(chǎn)流程，從而幫助他們對(duì)生產(chǎn)提出合理建議。

河合滿主管豐田一線生產(chǎn)工作，他在豐田生產(chǎn)一線工作了五十多年時(shí)間，進(jìn)入工作崗位時(shí)，他僅是技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（相當(dāng)于初中文化水平），而今河合滿已經(jīng)做到了豐田汽車公司的專務(wù)級(jí)別（相當(dāng)于董事會(huì)成員），日本人向來(lái)尊重“匠人”，從這個(gè)角度看，日本人愿意在基層工作上扎根多年并不僅僅是出于內(nèi)心的安分。

故事三

男護(hù)士Allyn Pierce負(fù)責(zé)著天堂市一家醫(yī)院的ICU病房。不久前加利福尼亞幾十年一遇的森林大火將這家醫(yī)院的醫(yī)院的病人和工作人員被困火場(chǎng)，出于職責(zé)，Allyn Pierce打算開著他的豐田坦途皮卡進(jìn)入火場(chǎng)救人。一開始他確信自己不可能成功，所以他為家人錄制了一段告別視頻。但最終，Allyn Pierce實(shí)現(xiàn)了壯舉，駕車穿過(guò)烈火挽救了病人和同事的生命（而且是往返了兩次）。

在穿越火場(chǎng)后，Allyn Pierce的白色坦途皮卡也變成了烤棉花糖一樣的顏色，塑料的車燈也被灼燒成如蠟滴一般。皮爾斯在社交媒體上公布了他被燒毀的皮卡照片后，豐田公司為他的英勇行為鼓掌。

豐田公司在Instagram里對(duì)Allyn Pierce評(píng)論道：“我們很敬佩你會(huì)冒著生命危險(xiǎn)開著豐田坦途去救人于危難。別擔(dān)心你的皮卡，我們很榮幸能給你買輛新的?！岸驮趲滋烨?，豐田已經(jīng)兌現(xiàn)了承諾，一輛全新的2018款豐田坦途 TRD Pro皮卡被交付到Allyn Pierce手中。

一輛汽車對(duì)于豐田公司來(lái)說(shuō)不值一提，但其中的感情力量卻無(wú)法估量，這與其說(shuō)是一次出色的營(yíng)銷，不如說(shuō)是豐田“以人為本”的價(jià)值體現(xiàn)，不管是第一個(gè)故事中的企業(yè)管理者的坦誠(chéng)和勤奮，還是第二個(gè)故事里普通員工的智慧，讓人不得不感慨商道即人道，而豐田“未曾做車，先做人"的風(fēng)范可謂道出了一家車企成功的真諦。