前幾天不得不換了輛車。我開了五年的知豆牌電動汽車沒法繼續(xù)開了，因為它在行駛中偶然會突然掉檔，在車流中突然失速是非常危險的事情。而知豆這家公司似乎早已經(jīng)關(guān)張了，北京也找不到它的服務(wù)商、修理廠或者零部件供應(yīng)商，所以只能換輛車。

知豆，是國內(nèi)最早一批電動汽車之一。廠商為獲得政府補貼而投機性地生產(chǎn)了一批粗制濫造的小電動車，我為了囤積一個北京車牌號而投機性地購買了其中這輛小電動車。2016年我之所以要花5萬多元買這個車，不是用來開的，而是用它來捂?zhèn)€北京小汽車牌號的。北京的車牌非常難搖，但是在2016年之前，由于電動車技術(shù)和充電設(shè)施還沒有到位，每年五萬個電動車號是用不完的，只要申請就中簽。根據(jù)懂行的朋友的建議，我一直留心著新能源車號的申請情況，一旦發(fā)現(xiàn)申請量開始加速上漲，趕緊出手捂住一個車牌號。為了節(jié)省資金，我挑了一個市面上最便宜的車，于是就選中了知豆2D。當時發(fā)票價格是十七萬元人民幣，我連帶上牌照交稅一共花了五萬多，中間的十二萬差價是中央地方各級政府給廠商的補貼。五萬元買個電動車牌號，還白送一個車，很值?，F(xiàn)如今北京的電動車號申請據(jù)說有四十多萬人，排隊八年才能輪到。

這輛兩人座的電動小車最初被我扔在校園的某個角落里，跟幾輛廢棄的老年代步車混在一起，毫無違和感。有一次家中的汽油車限行，我不得不開知豆出門，一開之下便發(fā)現(xiàn)了這車的獨特優(yōu)勢：小而靈活，停車方便。北京許多地方停車位特難找，而我的小車只需要半個車位就能停下；甚至有好幾次，我情急之下找了路邊兩車之間稍大點的中間區(qū)域，橫著鉆進去停。從此之后，我每天上下班都開著這輛知豆電動車。

車的質(zhì)量說實話不咋地，但是我的期望值也很低：玻璃水小電機壞了，顯示屏不亮了，對我而言這些都不重要，只要能開就行。過去五年間，出入重大場合，比如去一些部委大院去開會，我也是開著這輛知豆車。有一次，我和金燦榮教授一起出席釣魚臺國賓館的一個晚宴，我倆坐著知豆，排在一眾豪車之中魚貫而入。他笑嘆說，開著這車來這種場合，絕對是一種“范兒”。我回答說，富人們需要豪車來裝面子，而咱們足夠自信，所以用不著豪車。

北京上海深圳杭州等大城市相當擁堵，而且停車位非常緊缺，我認為應(yīng)該出臺一些政策鼓勵家庭用車以小車替代大車。其實絕大多數(shù)時候，路上跑著的家用轎車里就是一到二人，開知豆這樣的小電動車足夠了，開美式的笨重大轎車或者SUV，既耗能又浪費道路資源。具體政策也很簡單：一是在停車位緊俏的地段，專門畫出一些長約兩米五的小車停車位，停車費半價；二是在每年投放的新車號中，劃出一批小電動車的指標單獨搖號。只要有幾個大城市這么做，那么一定會有廠商推出相應(yīng)的小型電動車來滿足市場需求。我認為，這種小電動車在全球各地數(shù)十個越來越擁堵的超級大都市中，都會有一定市場空間。

前些年，沖著各級政府提供的巨額補貼，一時間各路人馬都跑出來造電動車，據(jù)說最高峰的時候冒出來三百多家新能源汽車企業(yè)。這五年補貼退坡并打擊騙補，大浪淘沙之后，僅剩十多家在PK。朋友告訴我一個有趣的說法，造車新勢力里邊目前活得還不錯的“造車三傻”，蔚來，小鵬，理想，都是互聯(lián)網(wǎng)人轉(zhuǎn)行造車，而那些從國際知名汽車高管跳槽出來搞汽車創(chuàng)業(yè)的，據(jù)說都失敗了。其中的道理值得探討。

我從年輕時代起就是經(jīng)濟民族主義者，一直主張買國產(chǎn)車。二十多年前，剛結(jié)婚的時候，我告訴夫人一定要先貸款買房，將來等國產(chǎn)車的技術(shù)起來了價格下來了，再買汽車。所以我們家很長時間以來一直沒有車。后來生了小兒子，確有必要買個家用車，而夫人對安全性的要求又非常高，最后我們倆人妥協(xié)，買了個沃爾沃，原因是沃爾沃已經(jīng)被李書福收購了，馬馬虎虎也算是國產(chǎn)了，基本算是尊重了我的價值觀。

回頭來看，中國的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是頗令我失望的，這么多年都沒有逆襲歐美日同行，甚至連韓國汽車都不如。須知中國是在五十年代就造出了第一輛國產(chǎn)汽車，而韓國是1967年才開始造車。為什么中國人在通信、高鐵、光伏等行業(yè)能逆襲西方，但是在汽車領(lǐng)域無法翻身，我在拙著中嘗試解釋過。在此不再贅述。

如今，新能源汽車讓我看到了翻身的希望。傳統(tǒng)汽車的核心科技在于發(fā)動機和變速箱，但是電動車既不用發(fā)動機，也不用變速箱，這導致歐洲日本汽車產(chǎn)業(yè)的百年技術(shù)積累大部分價值歸零。電動車的三電包括電池、電機和電控，中國的寧德時代和比亞迪等企業(yè)在電池領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了一些競爭優(yōu)勢，而華為等企業(yè)在電控領(lǐng)域也將建立技術(shù)優(yōu)勢。如果再輔之以巨量5G設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施支持的城市自動駕駛體系，我相信中國的新能源車和智能交通系統(tǒng)將為中國的國際收支平衡表帶來每年三至五千億美元的增量順差。假如哪天有新能源車品牌找我做形象代言，我可以免費為他做宣傳，只要是用心做出來的真國產(chǎn)良品。

我向來反對“重物而輕人”，經(jīng)常嘲笑那些愛惜物件貪吝錢財之人，但是前天看著我的知豆被拖車師傅拉走時，竟然也略有一絲絲傷感。畢竟這輛電動小車為我遮風擋雨五年多，載著我在北京的車流中馳騁穿插共計一萬四千公里。盡管粗陋矮小，但此車也曾為中國電動車行業(yè)生態(tài)的培育做出了一點點貢獻，它的鋰電池如今已大大漲價而且未來還可以作為儲能之用，我覺得它已經(jīng)很好地完成了階段性的歷史使命，“得其所哉”。也正是這一絲傷感和幾多感謝，我才花心思為它寫一篇紀念小文，也順帶提醒一下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的從業(yè)者們：民族復興責任在肩，只有投資者、科研人員和消費者共同努力，才能攜手創(chuàng)造輝煌明天。