在插電混動(dòng)、純電動(dòng)汽車領(lǐng)銜的新能源汽車滲透率持續(xù)沖高的關(guān)口，2022年，中國乘用車市場又來了全新的歷史里程碑——那就是豐田中國計(jì)劃在今年年末首批進(jìn)口限量50臺(tái)第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道在中國進(jìn)行銷售。

作為業(yè)界和科學(xué)界公認(rèn)的新能源終極路線，MIRAI的到來或預(yù)示著又一場能源革命的開幕。

而作為氫能源乘用車的開創(chuàng)者，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域深耕三十年的豐田，很可能成為這一終極清潔能源模式的引領(lǐng)者。

作為最早實(shí)現(xiàn)氫能源汽車量產(chǎn)的車企，目前豐田MIRAI在全球已經(jīng)賣出了超過兩萬輛，累計(jì)行駛5.33億公里。從近日大事君的親身體驗(yàn)也可以看出，豐田氫能源汽車已經(jīng)擁有較高的技術(shù)成熟度。

當(dāng)全球車企都在密集布局電動(dòng)化的時(shí)候，全方位發(fā)展電動(dòng)化，并且在氫能源領(lǐng)域積淀深厚的豐田，或?qū)⒂型蔀?，引領(lǐng)未來，激活市場的新“鯰魚”。

01 ALL IN純電動(dòng)？不如全面開花

作為全球首屈一指的汽車巨頭，同時(shí)也是中國汽車市場數(shù)一數(shù)二的車企，豐田在中國碳中和事業(yè)中一直擔(dān)當(dāng)著十分關(guān)鍵的角色。

不過，不同于其他車企ALL IN純電動(dòng)的單一技術(shù)路線，豐田很早就開始貫徹全方位電動(dòng)化的全面化戰(zhàn)略。

早在1997年，豐田就推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型“PRIUS 普銳斯”，截至目前，豐田全球HEV累計(jì)銷售超過了2000萬輛。此外豐田還持續(xù)推進(jìn)外插充電式混合動(dòng)力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）、純電動(dòng)車（BEV）的研發(fā)與普及。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，豐田首款純電動(dòng)車型bZ4X今年也已經(jīng)在國內(nèi)上市，2025年前，豐田將繼續(xù)向中國市場導(dǎo)入35款全新電動(dòng)化車型，其中包括10款純電動(dòng)車型。

而在尚未廣泛商業(yè)化應(yīng)用的氫能源汽車領(lǐng)域，豐田更是全球說一不二的開創(chuàng)者。

豐田早在1992年就開始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作，2014年，豐田推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI，則充分驗(yàn)證了豐田氫燃料電池技術(shù)全球頂級(jí)的先進(jìn)性和安全性。

量產(chǎn)車型的穩(wěn)步推廣自然離不開硬核的技術(shù)支撐，基于在氫燃料電池汽車領(lǐng)域二十年的積淀，當(dāng)前的豐田，不僅擁有體積功率密度全球領(lǐng)先的新型FC電池堆、世界頂級(jí)5.7wt%氫氣存儲(chǔ)性能的高壓氫氣瓶等核心技術(shù)，還可以結(jié)合混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的系統(tǒng)成本。

而在首款量產(chǎn)乘用車MIRAI進(jìn)入中國之前，豐田的氫能技術(shù)就已經(jīng)接連應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等多個(gè)商用車領(lǐng)域，甚至還推出了便攜式氫筒、氫能發(fā)電機(jī)等產(chǎn)品，可以說氫能的應(yīng)用已經(jīng)延伸到了各個(gè)領(lǐng)域。

而在整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上，豐田也已經(jīng)具備了全球領(lǐng)先的成熟產(chǎn)業(yè)布局，合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運(yùn)營使用以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

可以說，深耕氫能源多年的豐田，就像是一匹千里馬在等待著一片可以讓它縱情奔騰的大草原，而眼下的中國市場或許就是豐田氫能源技術(shù)大展拳腳的“大草原”。

進(jìn)入2022年，在全球銷量突破兩萬輛的基礎(chǔ)上，以MIRAI進(jìn)軍中國市場為號(hào)角，豐田將更進(jìn)一步或?qū)⒂瓉砣碌陌l(fā)展階段，同時(shí)也將助推中國氫能社會(huì)的構(gòu)建。

02 “產(chǎn)、學(xué)、研”并行，全方位推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)

過去兩年內(nèi)，我國發(fā)布的綠色發(fā)展、能源相關(guān)政策中，曾多次強(qiáng)調(diào)氫能的重要性，同時(shí)也更密集地積極鼓勵(lì)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

到了2022年，繼北京冬奧會(huì)氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用后，3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局更聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，目標(biāo)到2025年，形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站。

這意味著國家層面首次明確了氫的能源屬性，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展即將進(jìn)入一個(gè)方向更為明確的新階段?？梢姡S田MIRAI的到來一定程度上也是因?yàn)榭吹搅酥袊鴼淠茉串a(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力。

而要在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然相對貧瘠的中國市場發(fā)掘更大的市場潛力，就必須就地建立可持續(xù)的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)成長環(huán)境。

因此，2019年起，豐田就在中國全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，共同努力實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國客戶所需要的產(chǎn)品。

在本地化產(chǎn)業(yè)合作方面，豐田在2020年8月就與一汽、東風(fēng)汽車、廣汽、北汽、億華通等企業(yè)共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（簡稱FCRD），主營商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。

其后，豐田還陸續(xù)和億華通、重塑科技等企業(yè)簽訂合約或成立新合資公司，分別負(fù)責(zé)生產(chǎn)及銷售FCRD開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，以及開發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)等工作。

為了培養(yǎng)專業(yè)的學(xué)術(shù)人才，豐田則是在2019年與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，在氫能、AI自動(dòng)駕駛、綜合研究、環(huán)境以及跨學(xué)科項(xiàng)目等方面開展共同研究。其中豐田尤其在氫能方面發(fā)揮經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢，與專家學(xué)者共同探討“適合中國的氫能應(yīng)用”等課題。

而在現(xiàn)地研發(fā)和生產(chǎn)方面，2021年10月，豐田汽車攜手中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；今年8月，又推出了面向輕型商用車市場的TL Power 80。

這些在商用車領(lǐng)域建立起來的“產(chǎn)、學(xué)、研”朋友圈，無疑也將為氫能源乘用車量產(chǎn)推廣打下可靠的基礎(chǔ)。

03 加速中國氫能源市場，醞釀先發(fā)優(yōu)勢

很多人可能會(huì)覺得，氫能源汽車離我們還很遙遠(yuǎn)，其實(shí)不然，在年初的北京冬奧會(huì)中，豐田提供的氫能源汽車就為運(yùn)動(dòng)健兒的出行做出了重要貢獻(xiàn)。

在豐田提供的這兩千多輛官方用車中，氫燃料電池車型占了247輛，其中包括140輛作為貴賓車使用的第二代MIRAI，這是其首次大規(guī)模在中國市場投入使用。此外還有107輛柯斯達(dá)氫擎車，在延慶、張家口地區(qū)作為運(yùn)動(dòng)員班車串線運(yùn)營。

而在冬奧會(huì)結(jié)束后，柯斯達(dá)氫擎車則提供給北京商務(wù)中心區(qū)管理委員會(huì)，作為北京CBD地區(qū)氫燃料免費(fèi)商務(wù)班車，切實(shí)為北京CBD商務(wù)人士解決上班最后一公里的交通難題。

接下來，曾在冬奧會(huì)使用的111輛第二代MIRAI也計(jì)劃通過廣汽豐田，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運(yùn)營活動(dòng)，同時(shí)豐田也在與當(dāng)?shù)卣淠芷髽I(yè)共同推進(jìn)70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，構(gòu)筑氫燃料電池汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。

基于在商用車領(lǐng)域以及在北京冬奧會(huì)實(shí)際應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)，下一步，豐田將進(jìn)一步加速氫能源乘用車的推廣和普及。

2022年年末，豐田中國將首批進(jìn)口限量50輛第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道進(jìn)行銷售。雖然50輛并不多，但是，無疑將會(huì)快速加深C端消費(fèi)者對于氫能源汽車的認(rèn)知，對于整個(gè)氫能源乘用車的發(fā)展和應(yīng)用，更是一道十分關(guān)鍵的里程碑。

在2016、2017年發(fā)布的《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等文件中，氫燃料電池車均被列為要大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。按照規(guī)劃，到2030年，我國要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車保有量200萬輛的目標(biāo)。

中國汽車工程學(xué)會(huì)也曾預(yù)測，到2030年，中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億大關(guān)?？梢姡痪玫膶?，氫能汽車很可能會(huì)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)。

目前在國內(nèi)，包括長安、長城、廣汽、上汽等自主車企，也有推出氫能源汽車的計(jì)劃。而豐田作為全球深耕氫能源領(lǐng)域最久，基礎(chǔ)最扎實(shí)的車企，MIRAI率先登陸中國市場，不僅是為自己搶占了先發(fā)優(yōu)勢，在“產(chǎn)、學(xué)、研”等領(lǐng)域的廣泛布局，更讓豐田成為激活中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的生猛鯰魚。