引言：依托洛軻智能的智能化技術(shù)研發(fā)，以及日漸成熟的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系的資源整合，極石01有后發(fā)制人的一些優(yōu)勢(shì)！

但是，研發(fā)出來(lái)到高質(zhì)量生產(chǎn)制造和交付給消費(fèi)者，這中間還有巨大的鴻溝，關(guān)鍵還是交給毫無(wú)中高端乘用車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的——山東青島“北京汽車(chē)制造廠(chǎng)”來(lái)干，很懸。

最近這段時(shí)間，一家名為極石汽車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力，突然就成為了業(yè)界內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

前幾天成都車(chē)展回武漢的飛機(jī)上，坐在我后排的Z老師猛然問(wèn)了我一句，“你覺(jué)得極石01怎么樣？”

毫無(wú)防備，但也一點(diǎn)不奇怪。

一則長(zhǎng)年以來(lái)我對(duì)各路造車(chē)新勢(shì)力非常關(guān)注，幾年前開(kāi)始“新造車(chē)”便成為了樂(lè)逗汽車(chē)行業(yè)報(bào)道的一個(gè)固定欄目；

二則，一如車(chē)圈不少媒體同仁知道，我是一名90后二胎奶爸，也是一名理想L7的車(chē)主用戶(hù)。

從極石汽車(chē)這個(gè)新品牌的官網(wǎng)到極石01這款新車(chē)型，極石創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)給業(yè)界的直觀(guān)印象，瞄準(zhǔn)了當(dāng)下大紅大紫的理想汽車(chē)及L系，在進(jìn)行無(wú)所顧忌地“模仿式創(chuàng)新”！

01

極石01殺到，越野版理想L8？

毫不夸張，在網(wǎng)絡(luò)上及業(yè)界內(nèi)外，網(wǎng)友們直接簡(jiǎn)單粗暴地給極石01冠以“越野版理想L8”的名號(hào)。

所以從尺寸、性能、各種參數(shù)等賬面上的信息來(lái)看，極石01和理想L8真可謂是有著剪不斷理還亂的“親密”關(guān)系，前者在產(chǎn)品定義和研制打磨的過(guò)程中，鐵定是有深度研究理想L8這個(gè)標(biāo)桿守擂者。

所以產(chǎn)品層面的對(duì)比，暫且不放到此篇文章的重點(diǎn)討論部分，大家看圖說(shuō)話(huà)和直觀(guān)官網(wǎng)參數(shù)對(duì)比即可。

無(wú)須諱言，作為后來(lái)者和“踢館者”，極石01在諸多方面是有著天然優(yōu)勢(shì)的。

首先，消費(fèi)者普遍十分看重的造型設(shè)計(jì)這一點(diǎn)上，相較于理想L系偏圓潤(rùn)的都市時(shí)尚風(fēng)，極石01整體的外觀(guān)輪廓更加的方正硬朗，融入了類(lèi)似路虎衛(wèi)士等 “硬派越野”車(chē)的典型設(shè)計(jì)元素。

所以?xún)H此一點(diǎn)，極石01會(huì)吸引走一部分對(duì)這種硬朗造型有著強(qiáng)烈追求的潛在消費(fèi)者。

當(dāng)然坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，極石01在內(nèi)飾尤其中控臺(tái)部分的設(shè)計(jì)和科技感營(yíng)造上，明顯不如理想L系。

除了更加硬朗的造型之外，極石01在電池包容量的配備、以及油箱容積的設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)上，同樣照著理想L8有了較大幅度的升級(jí)。

譬如從40度電干到了56度，純電續(xù)航從210公里提升到了282公里，油箱也從理想的65L提升到了70L。

當(dāng)然即便如此，由于極石01更加方正的造型、更大的風(fēng)阻等原因，滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下，二者的綜合續(xù)航水平其實(shí)相差不大，都越過(guò)了一千公里的標(biāo)準(zhǔn)。

某種意義上講，后出牌的好處在于，不僅可以看準(zhǔn)了、看透了、摸清了你的所有優(yōu)劣勢(shì)，照著干瞄準(zhǔn)了打，而且還能夠充分借助和調(diào)用已經(jīng)被你開(kāi)發(fā)和極大程度上驗(yàn)證過(guò)了的核心零部件供應(yīng)鏈。

說(shuō)句不好聽(tīng)的，只要不是你理想汽車(chē)自研的核心零部件及技術(shù)裝備，上至車(chē)身鋼材鋁材下至一張座椅一塊屏幕，只要你能花錢(qián)定制和買(mǎi)到的，我基本上同樣能夠花錢(qián)定制和買(mǎi)到。

這樣帶來(lái)的直觀(guān)效果即為，很大程度上可以“降本增效”。

比如同一款屏幕，你之前用的時(shí)候成本是這么多，經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的量產(chǎn)和大規(guī)模鋪貨應(yīng)用，現(xiàn)在出廠(chǎng)成本已經(jīng)降到了這個(gè)水平。

由此一來(lái)，即便是諸如極石01這樣的后來(lái)者和“組裝貨”，定價(jià)層面甚至能夠做到比理想L8還低出不少！

當(dāng)然這里面也還有一個(gè)因素，理想汽車(chē)自從前幾年的理想ONE大火之后，如今L系三劍客同樣上一款火一款，品牌知名度和溢價(jià)，也不是初出茅廬的極石汽車(chē)能夠比的。

這也從側(cè)面反應(yīng)了，為何理想汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，而且利潤(rùn)在大幅上升。平均每賣(mài)一臺(tái)車(chē)，就能盈利幾萬(wàn)塊。

02

青島出品北汽制造，低調(diào)男孩昌敬再創(chuàng)業(yè)

極石01呢，34.99萬(wàn)—35.99萬(wàn)的售價(jià)，肯定不是“賠本賺吆喝”，但現(xiàn)階段的綜合毛利率，肯定是還無(wú)法跟理想L8相提并論的。

畢竟它現(xiàn)在沒(méi)有啥品牌知名度和溢價(jià)力，需要的是用較高的“性?xún)r(jià)比”打開(kāi)銷(xiāo)路和市場(chǎng)。

從這個(gè)角度來(lái)看，相較于已經(jīng)大賣(mài)的理想L8，堆料或許更足的極石01，從“性?xún)r(jià)比”的角度來(lái)看，無(wú)疑理應(yīng)更高，誠(chéng)意也更足。

但同所有的新品牌一樣，消費(fèi)者要掏三十多萬(wàn)為你買(mǎi)單，你的產(chǎn)品的穩(wěn)定性可靠性怎么樣，品質(zhì)做工究竟如何？

我想，這是廣大消費(fèi)者的疑慮所在，也是昌敬這個(gè)低調(diào)的80后連續(xù)創(chuàng)業(yè)者所領(lǐng)導(dǎo)的極石團(tuán)隊(duì)，需要用行動(dòng)和實(shí)力向外界證明的關(guān)鍵所在。

而結(jié)合極石01的“代工廠(chǎng)”——北京汽車(chē)制造廠(chǎng)來(lái)看，或許“北汽制造”大概率會(huì)成為極石01按時(shí)、按量、按質(zhì)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和交付的最大掣肘！

注意?。。?/p>

這個(gè)總部和生產(chǎn)基地已經(jīng)遷至山東青島的北京汽車(chē)制造廠(chǎng)，盡管名頭上依舊沿用了1951年成立的北京汽車(chē)制造廠(chǎng)，但其所有人和控股方，早已經(jīng)幾經(jīng)轉(zhuǎn)手和易主，跟業(yè)界熟知的大型國(guó)企——北汽集團(tuán)，沒(méi)有了半毛錢(qián)的關(guān)系。

對(duì)此，早在此前其“復(fù)活”經(jīng)典的212這款有著“軍車(chē)”歷史底色的經(jīng)典越野車(chē)時(shí)，北汽集團(tuán)方面就曾公開(kāi)向業(yè)界內(nèi)外作了聲明，甚至一度要與德州富路集團(tuán)相關(guān)方對(duì)簿公堂。

北汽集團(tuán)方面的意思很明確：

希望以此方式讓更多的業(yè)界內(nèi)外同仁了解到，此“北汽制造”非彼“北汽制造”！

順帶表達(dá)北汽方面對(duì)于北京汽車(chē)制造廠(chǎng)在品牌和產(chǎn)品宣傳過(guò)程中，濫用“北汽制造”這塊招牌的強(qiáng)烈不滿(mǎn)。

事實(shí)上，別說(shuō)普羅大眾消費(fèi)者了，就算是一些汽車(chē)圈行業(yè)從業(yè)者，如果你對(duì)此沒(méi)有了解過(guò)，猛然看到北京汽車(chē)制造廠(chǎng)和“北汽制造”這些標(biāo)簽詞匯，你很難將其與大伙兒固有認(rèn)知里的國(guó)企北汽清晰的區(qū)分開(kāi)。

沒(méi)辦法，這是個(gè)歷史遺留問(wèn)題，此前北汽集團(tuán)方面在“處理不良資產(chǎn)”的過(guò)程中，對(duì)于北京汽車(chē)制造廠(chǎng)這個(gè)“食之無(wú)味棄之可惜”的資產(chǎn)，處理的并不是非常全面且得體。

03

從富路到魏橋，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)幾經(jīng)轉(zhuǎn)手

三年河?xùn)|河西，如今在山東德州富路集團(tuán)控股和慘淡運(yùn)營(yíng)幾年過(guò)后，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)又被賣(mài)給了同為山東民企的魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)，實(shí)控人也從之前的陸付軍變成為了張波。

作為山東首屈一指的大型民營(yíng)企業(yè)，張波和他的魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)實(shí)力自然不容小覷，尤其是在同新能源汽車(chē)高度相關(guān)的鋁行業(yè)、輕量化車(chē)身等領(lǐng)域，魏橋可以說(shuō)是消費(fèi)者知道的不多、但業(yè)界廣大汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商無(wú)所不知的龍頭型存在。

有了魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)和控股，從資金保障和投入上來(lái)看，陸付軍及北京汽車(chē)制造廠(chǎng)可謂是找到了金主“救星”。

中短期來(lái)看大概率是不會(huì)出現(xiàn)入不敷出、工廠(chǎng)產(chǎn)能大面積閑置發(fā)不出工資等情況，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看魏橋能否真正“盤(pán)活”北京汽車(chē)制造廠(chǎng)，猶未可知！

很基本的一點(diǎn)，之前陸付軍和富路集團(tuán)控股并運(yùn)作期間，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)就在青島建造了看著很是那么一回事的全新工廠(chǎng)基地，也一度開(kāi)發(fā)并上市了幾款低端新能源車(chē)產(chǎn)品……

但低速電動(dòng)車(chē)發(fā)家、沒(méi)有深厚的乘用車(chē)尤其中高端乘用車(chē)技術(shù)積淀，再好的廠(chǎng)子和硬件設(shè)備，也是巧婦難為無(wú)米之炊。

眾所周知，即便是到了今天電動(dòng)化智能化大行其道的新能源時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)依舊是一個(gè)高資金門(mén)檻、高技術(shù)門(mén)檻的復(fù)雜大型工業(yè)+智能化研發(fā)制造領(lǐng)域。不是誰(shuí)兜里有點(diǎn)錢(qián)，就能說(shuō)干就干、說(shuō)造就能造好的。

要不然，格力的董明珠大姐信誓旦旦，恒大的許家印土豪揮金如土，樂(lè)視賈躍亭起個(gè)大早趕個(gè)晚集……

個(gè)個(gè)都有錢(qián)又有“勢(shì)”，野心勃勃地殺入新能源造車(chē)行業(yè)，但最終悉數(shù)鎩羽而歸！

04

資源整合模仿創(chuàng)新易，按時(shí)按量高品質(zhì)交付難

回到極石01這款車(chē)。

或許以昌敬為首的極石創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，花了足夠多的心思和精力，已經(jīng)把理想L8研究的很透徹很透徹了，也已經(jīng)把極石01所需要用到的各方產(chǎn)業(yè)鏈上的核心資源與零部件供應(yīng)體系，都協(xié)調(diào)整合的差不多了。

或許，站在昌敬和極石團(tuán)隊(duì)的角度，哪怕他們公司成立的時(shí)間并不長(zhǎng)（不到三年），研發(fā)打造極石01這款產(chǎn)品的時(shí)間就更短了；

但通過(guò)他們夜以繼日的奮戰(zhàn)和研發(fā)，理論上這款車(chē)的核心資源及零部件整合打磨的比較成熟了……

但是，你要把它托付給北京汽車(chē)制造廠(chǎng)，去把它按時(shí)按量高質(zhì)量地批量生產(chǎn)制造出來(lái)，這個(gè)難度絲毫不亞于極石團(tuán)隊(duì)他們從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)設(shè)計(jì)出一款車(chē)！

事實(shí)上，就算是特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等已經(jīng)算是比較成熟的車(chē)企了，無(wú)論是自建工廠(chǎng)自己把控還是交給合作伙伴“代工”生產(chǎn)，過(guò)去這些年，它們沒(méi)有一家沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)產(chǎn)線(xiàn)的打磨、高質(zhì)量交付等難題。

即便是吉利旗下的高端新能源品牌極氪，同樣在高質(zhì)量生產(chǎn)交付環(huán)節(jié)，一度漏洞百出！

到了極石01這里，到了靠低端低速電瓶車(chē)發(fā)家的山東德州富路集團(tuán)這里，到了幾經(jīng)轉(zhuǎn)手如今被魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)收購(gòu)并控股的北京汽車(chē)制造廠(chǎng)這里；

你能指望其在中短期內(nèi)能夠快速提升造車(chē)工藝和品控水準(zhǔn)，按時(shí)按量高質(zhì)量地批量生產(chǎn)制造出極石團(tuán)隊(duì)心目中的理想座駕？！

恕我直言，站在一名消費(fèi)者的角度，反正別說(shuō)掏三十多萬(wàn)買(mǎi)車(chē)了，即便是掏十萬(wàn)八萬(wàn)，現(xiàn)階段及中短期來(lái)看，我是萬(wàn)萬(wàn)不敢也不會(huì)選擇輕易相信這個(gè)青島出品的“北汽制造”的……

樂(lè)逗觀(guān)察：

一如在飛機(jī)上我回答Z老師的提問(wèn)，我就明確談到一點(diǎn)：

我今年五一前選擇花三十幾萬(wàn)買(mǎi)新勢(shì)力理想汽車(chē)的L7這款車(chē)，極大程度上是基于前兩年大紅大紫、市面上已經(jīng)有超過(guò)十萬(wàn)臺(tái)在跑的理想ONE；

也正是有了理想ONE的實(shí)戰(zhàn)和成功，理想L系方能推一款火一款虜獲萬(wàn)千中國(guó)中產(chǎn)乃至高產(chǎn)家庭消費(fèi)者的青睞與選擇。

從這個(gè)角度來(lái)看，由山東青島“北汽制造”代工生產(chǎn)的極石01，從開(kāi)售到大賣(mài)，仍有很長(zhǎng)的一段路要走。

起碼一點(diǎn)，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)它要自證其名。

時(shí)隔幾十年，除了經(jīng)典的212及廠(chǎng)名還在之外，在魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)和賦能下，它確實(shí)也能夠從造低端低速電瓶車(chē)，轉(zhuǎn)型升級(jí)為造出高品質(zhì)的中高端新能源乘用車(chē)產(chǎn)品了。