從增程走向純電，理想汽車能否維持市場表現(xiàn)有待觀察。

5月10日，理想汽車公布2023年第一季度財報，各項指標(biāo)總體呈現(xiàn)出向好趨勢。

報告顯示，第一季度其實現(xiàn)營收187.9億元，同比增長96.5%。其中汽車銷售收入為183.3億元，同比增長96.6%；其它銷售與服務(wù)收入同比增長81.4%至4.597億元。上述三者的毛利分別為38.3億元、36.2億元和2.079億元，分別同比增長77.3%、73.2%和176.5%。

另外，截至第一季度末，其現(xiàn)金儲備為650.0億元。

對于營收和毛利的雙增長，理想汽車解釋稱，“主要由于車輛交付量的增加以及理想L系列車型貢獻的平均售價上升”、“汽車?yán)塾嬩N量的增加，使配件及服務(wù)的銷售亦隨之增加”。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度理想汽車?yán)塾嫿桓?2,584輛新車，同比增長65.8%。

基于一季度取得的成績，理想汽車對二季度業(yè)績給出了較高的期望值——預(yù)計車輛交付達7.6-8.1萬輛，同比增長164.9%至182.4%；預(yù)計收入總額為242.2-258.6億元，同比增長177.4%至196.1%。

就目前來看，理想汽車旗下共有三款在售車型，分別為L9、L8和L7，均為增程式動力。其中，L8即為原理想ONE的換代產(chǎn)品；L7則在今年2月上旬上市，在3月及4月初分別開啟多個版本車型的交付。

上述三款產(chǎn)品的區(qū)別主要在于整車尺寸與用戶定位，而在續(xù)航、補能效率以及大量細(xì)節(jié)配置方面，則存在相同之處，因此“套娃式造車”的爭議持續(xù)不休。而從生產(chǎn)制造角度來看，同質(zhì)化的產(chǎn)品意味著零部件的高度通用，即代表著品牌（對某零部件）依賴度較高、抗風(fēng)險能力較弱。

根據(jù)理想汽車此前披露的L系列產(chǎn)品規(guī)劃，品牌后續(xù)還將推出L6和L5兩款產(chǎn)品，均定位為中型車，售價區(qū)間保持在20-30萬元。不過品牌CEO李想在今年早些時候曾透露，“理想L6今年不上，沒有精力和產(chǎn)能這么密的推產(chǎn)品?！?/p>

從產(chǎn)品規(guī)劃上看，到2025年，理想汽車將形成“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局。據(jù)了解，年內(nèi)其規(guī)劃有2款純電動產(chǎn)品，其中首款純電車型將首搭寧德時代4C麒麟電池。

值得一提的是，在今年上海車展上，理想汽車還公布了新的戰(zhàn)略——“雙能戰(zhàn)略”，宣布進入“智能+電能”的發(fā)展新階段。例如將在二季度將推送理想AD Max 3.0的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛、并于年底前完成100個城市的落地推送，以及發(fā)布800V超充純電解決方案，等等。

的確，純電動力符合新能源政策導(dǎo)向，也能享受到相關(guān)紅利，但不可否認(rèn)，對比蔚來、小鵬等造車新勢力，理想汽車此時方才入局純電已顯遲滯；同時，隨著傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型步伐，新勢力在國內(nèi)新能源市場表現(xiàn)已漸落后，中途改道的理想汽車勢必面臨更大的壓力。