大平板的寬度是非常讓觀眾們滿意的，因為明顯可以看出其甲板的主體寬度在75米以上，而福特級的同位置寬度不過73米稍多。而在甲板最寬的部分，從各種角度看都有80米以上，福特級在這方面最寬不過78.6米，這樣一來，眼看就要在甲板前部（肩部）出現(xiàn)全球最寬的局面。不過卻也就在最寬部分的右舷邊上，赫然出現(xiàn)了一臺大型吊車的位置。等于在右肩的甲板面上瞬間出現(xiàn)了一個長條式的缺口。這樣全船最寬的甲板部分，很可能并沒有實際超過福特級的78.6米。因為吊車收縮后放置的這個甲板邊緣低一層的平臺，也要消耗至少2.5米的寬度。這就讓很多觀眾感到特別的不滿意，甚至有人接近“憤怒”了。這就是為何不把這臺大型吊車直接取消，這樣一來，飛行甲板的實際寬度豈不是妥妥的全球第一？

要求取消的理由，除了這臺大型吊車恰好占據(jù)了甲板最寬肩部的位置外，還在于目前尼米茲級和福特級上都沒有類似的大型舷側(cè)吊車。倒是從庫艦到兩艘翹頭，一直到大平板都有這個結(jié)構(gòu)。于是這臺吊車就被認為是前蘇聯(lián)載機巡洋艦設(shè)計思想的最新延伸。其實瀚海狼山（匈奴狼山）是基本同意這種說法的。從相對封閉的艦尾，一直到這臺大型舷側(cè)吊車，確實都是蘇式航母技術(shù)和標準的自然延伸。那么實事求是地講，這臺吊車是否有保留的必要嗎？這個問題需要從兩大方面來分析。第一，就是這臺吊車對前甲板，特別是1號彈射線的干擾有多大？取消或者保留這臺吊車，會帶來多大的好處或者弊端？要認識到，前甲板的2條電磁彈射線，和福特級的電磁彈射線的位置安排是有很大的不同。

福特級的前甲板1號和2號電磁彈射線，為了讓2號彈射線的后偏流板完全徹底地離開斜角降落區(qū)，實際上是故意的往右側(cè)偏了。在2號線故意向右偏后，必然要讓最右側(cè)的1號線也隨著向右偏。這樣就極大的壓縮了1號線再往右，距離右舷邊緣的剩余位置。也就是福特級的1號彈射線右舷的可以停放艦載機的肩部整備區(qū)。被壓縮的還不到15米的最大寬度，即使斜著停放，最多也只能停放2架F18EF或者更短的F35C。而與福特級不同，大平板的1號2號彈射線，在船頭部分是均衡安排的。而兩者的間隔，其實和福特級完全一樣。都是2X.X米的級別。這樣雖然有2號線的偏流板部分插入斜角降落區(qū)的弊端，但是也有彈射起飛時方向感比較好，而且1號線右舷的肩部整備區(qū)比福特級大得多的好處。如果沒有大型吊車，那么整體剩余寬度可以達到20米的級別，可以至少停放3架重型艦載機，甚至是4架新一代隱身艦載機。而因為有大型吊車，應(yīng)該壓縮了至少2.5米的寬度。

看似壓縮了整備區(qū)。其實現(xiàn)在配套的重型艦載機完全展開，長度高達接近22米，不論是20米的整備區(qū)還是17.5米的整備區(qū)，實際上都需要斜著停放，機尾部分都要部分延伸到收縮狀態(tài)的吊車的上方。在航行期間吊車一般不展開使用。因此這個整備區(qū)仍然是可以至少停放3架重型艦載機。停機位實際上并沒有因為吊車的存在而減少。第二，那么多了一臺自帶吊車的好處又是什么？這就是可以在補給碼頭和補給艦的大型起吊設(shè)備都戰(zhàn)損之后，仍然可以自己完成重型物資彈藥的補給。不必完全依賴外部的大型起吊設(shè)施。而超級大國的本土軍港在歷史上幾乎完全沒有被攻擊過。因此自然認為不需要航母自帶大型吊車。而且實際上以后大國開戰(zhàn)，大型軍港相互被襲擊的概率很高。這就像尼米茲級都沒有任何神盾雷達，而福特級上才開始安裝一樣。在不影響停機位數(shù)量的情況下，自帶大型吊車的保留設(shè)計還是有其合理性和遠見的。