（今年從斯帕開始每站比賽都會轉(zhuǎn)載高知特的前瞻，以便新入坑的車迷熟悉賽道。在以后如果F1出現(xiàn)新賽道也會轉(zhuǎn)載該站的比賽前瞻。）

基本信息

賽道長度：7.004km

比賽圈數(shù)：44圈

比賽總里程：308.052km

賽道記錄：1:46.286（博塔斯，2018）

DRS區(qū)：共兩段。第一段是Bus Stop出來的發(fā)車區(qū)直道，檢測點在Bus Stop前；第二段位于Kemmel Straight，檢測點在進入紅河彎前。

賽道最高速測速點：紅河彎出彎處

“觀感印象：佩雷斯帶你體驗斯帕單圈”：https://www.formula1.com/en/latest/article.watch-sergio-perez-is-your-guide-for-a-lap-of-the-mighty-spa-francorchamps.2xuXHUd8ZQyGx38laL6niR.html

米克舒馬赫坐在老爸賽車上的斯帕表演賽：BV1CQ4y1Y7aH

原文：

以 300 公里每小時的速度從連續(xù)的”左右左“紅河彎Eau Rouge和Raidillon快速上坡，這是一年中最令人敬畏的大獎賽之一。這是一級方程式歷史上標志性時刻發(fā)生的地方：來自哈基寧以及邁克爾·舒馬赫與艾爾頓·塞納在比利時賽道上的著名決斗。斯帕-弗朗科爾尚絕對是F1車迷的最愛。

高知特分析的比賽關(guān)鍵

比利時大獎賽對車手和車組來說都是一次獨特的挑戰(zhàn)。從多個賽區(qū)完全不同的天氣條件到Eau Rouge和Pouhon的車輛調(diào)教測試彎角，車隊想要打造理想的斯帕周末絕非易事?；仡欉^去比賽，分析數(shù)據(jù)和車隊的表現(xiàn)，我們的戰(zhàn)略工程師與Cognizant合作，評估出可能決定比利時大獎賽的關(guān)鍵因素。

01 發(fā)車

比利時大獎賽的開始以賽歷上賽道里第三短的一號彎開始，然后在發(fā)夾彎處猛踩剎車。車手在可以迅速縮短和前車的差距，但這不是唯一的機會。車手下坡到Eau Rouge，一直到Kemmel Straight的盡頭都有真空帶和纏斗的空間。

02 比賽策略

斯帕賽道上的策略是多種多樣的，因為發(fā)車位置在這里并不如亨格羅寧重要。比利時賽道上的一輛快速賽車可以在賽道上彌補位置，以各種進站策略以優(yōu)化賽道上的超車效率。盡管輪胎損耗意味著更長的stint在最后階段會變慢，但是由于倍耐力本周末的輪胎配方再次給到是中檔C2、C3和C4，因此車隊還是可以合理地延長每一個stint的距離。但是也因此在比賽后期使用新輪胎的賽車會獲得巨大的優(yōu)勢。

03 超車

超車無時無刻不在，2020年比賽第一圈后就有31次超車，其中87%是使用DRS進行的。在過去三年中，超過80%的超車是在Kemmel Straight進行的。?

和Sentinel One一起解密賽道

從Eau Rouge和 Raidillon 到沿Kemmel Straight的長沖刺，從Pouhon的雙左轉(zhuǎn)到Bus Stop急彎的后期制動測試，斯帕跑一圈下來賽車該有的應(yīng)有盡有，這對F1來說是對車手的技巧和賽車的速度的完美測試。在網(wǎng)絡(luò)安全合作伙伴SentinelOne的幫助下，我們可以揭秘Spa快速單圈背后的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

Bus Stop減速彎的良好出彎對斯帕的好單圈至關(guān)重要，這可以讓賽車在車手們靠近左側(cè)出彎以最優(yōu)化地入和出一個非?？简灱夹g(shù)的的向右的發(fā)夾彎時，達到280kph（173mph）的速度，。

由于斯帕的高速特性，汽車設(shè)置通常傾向于低下壓力，這意味著在這里賽車很容易失控，并且很多時候可以在飛行圈開始之前就宣判死刑。

出彎在斯帕非常關(guān)鍵，因為它通往Eau Rouge的長下坡路。那里也是一個關(guān)鍵的超車點，因為一直到山腳都會存在吸住真空帶的纏斗。

現(xiàn)代一級方程式賽車可以完全穩(wěn)定駕馭Eau Rouge，并且在車手快速上坡前，在彎道底部的速度將達到310kph（192mph），在左右假彎后以300kph（186mph）的速度達到山頂。

車手排隊進入Kemmel直道，高速繼續(xù)前進，這是一條緩斜坡，是賽道上最長的770米直道。

對于Les Combes減速彎，它是在拼剎車的超車點之前的一個關(guān)鍵超車點，大約在70m線上，以大約160kph（99mph）的速度進入四檔。

左右假彎是低下壓力設(shè)定的另一個挑戰(zhàn)，并且經(jīng)常成為大獎賽中事故的場景。

賽車來到Les Combes出口的左側(cè)，吃一點路肩，然后下坡進入Bruxelles，需要十分謹慎以免在減速時鎖死。

守住賽車線是Pouhon連續(xù)兩個左彎的關(guān)鍵，這是一個時速達到270kph（167mph）的近乎全油門的彎道，在過彎時要最大限度地利用每一英寸的賽道表面。

接下來是通過Campus和Stavelot的高速急彎，用五檔入彎走在賽道中間，以最優(yōu)化Stavelot的過彎和接下來的16號彎。

16號彎也是現(xiàn)代一級方程式賽車全油門通過的彎道，在通過Blanchimont的長長的高速彎道之前，在Bus Stop減速彎之前達到315kph（195mph）。

這是一個不平的入彎口，下壓力容易丟失，因此很容易在這里鎖死或失去后輪抓地力。因此賽車有良好的牽引力是完美結(jié)束單圈的關(guān)鍵。

馬丁兩位車手的發(fā)言

Lance Stroll：“很高興能夠休息一下，并帶著高度集中的精神和決心在下半年回來。由于我的比利時血統(tǒng)，斯帕一直是我的主場比賽。這是我一年里最喜歡的大獎賽之一，在斯帕，什么都可能發(fā)生！”（"It has been nice to have a break and come back with maximum focus and determination for the second half of the year. Spa is always a home race of sorts for me because of my Belgian heritage. It is one of my favourite Grands Prix of the year, anything can happen in Spa!"）

Sebastian Vettel：“這是一個非常繁忙的賽季尾段，有一些背靠背靠背的比賽，所以精神動力將成為中游爭奪的關(guān)鍵。我們希望在斯帕-弗朗科爾尚獲得不錯的分數(shù)，真正動起來并給前面的車隊施加壓力。我認為無論什么位置發(fā)車，車手都喜歡在斯帕比賽，而且它絕對是我最喜歡的地方之一，因為它的布局和彎道的特殊組合。我對斯帕有著美好的回憶，2011年在這里贏得了冠軍，2013年和2018年，所以我迫不及待地想回到賽道上。”（“It is a very busy end to the season with several triple-headers, so momentum is going to be key to the midfield fight. We want to be scoring good points in Spa-Francorchamps to really get the ball rolling and to put pressure on the teams ahead. I think every driver on the grid enjoys racing at Spa and it is definitely one of my favourite places to drive a Formula One car because of the layout and the special combination of corners. I have great memories of Spa, having won here in 2011, 2013 and 2018, so I can't wait to get back on track.”）