前言：貨車市場(chǎng)“庫存出清”即將來臨，3月行業(yè)新品走出低谷，重汽新G5X寬體中卡、陜汽長頭雙排越野、解放麟VH仍在產(chǎn)，插電混動(dòng)入局中卡領(lǐng)域，輕客CAB底盤車再度光臨，上通五菱榮光小卡BEV版……

新一輪庫存“增量沖擊”即將來臨，3月貨車新品走出低谷

根據(jù)中汽協(xié)汽車工業(yè)月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年2月份市場(chǎng)共銷售22.7萬輛，同比增速-17.8%、勢(shì)頭相比1月份有所緩和。中汽協(xié)同時(shí)建議：未來行業(yè)發(fā)展需保持審慎樂觀，建議車企及時(shí)關(guān)注內(nèi)外部形勢(shì)變化，積極謀劃，不斷提升“在危機(jī)中育先機(jī)、變局中開新局”的能力。具體看：

• 中/重型處于雙降勢(shì)頭：中型貨車銷售1.1萬輛、減少0.1萬輛、同比增速-9.8%。而重型貨車則是重災(zāi)區(qū)，銷售5.9萬輛也減少5.9萬輛，同比慘遭對(duì)折。

• 輕/微型則雙雙向好：其中受“藍(lán)牌新政”影響最大的輕型貨車銷售12.3萬輛，同比增加0.5萬輛、增速4.5%，是當(dāng)前政策的最大受益者（官方允許的庫存出清又即將開始）。微型貨車則出現(xiàn)伴隨性增長，考慮到很多產(chǎn)品實(shí)際已跨入2噸以上的小卡級(jí)別，而非1.8噸以下的傳統(tǒng)微卡，如今的中國市場(chǎng)早已擺脫上世紀(jì)的日系K-Car之風(fēng)，轉(zhuǎn)而向空間更大、承載更強(qiáng)的方向發(fā)展——這也符合事物的一般發(fā)展規(guī)律：同級(jí)成本下的理性消費(fèi)升級(jí)。

今年1-2月，N類貨車行業(yè)累計(jì)銷售54.0萬輛、同比累計(jì)增速-22.7%，這也是貨車行業(yè)自去年9月份以來的連續(xù)第六個(gè)月銷量走低。近半年時(shí)間由于需求不旺帶來的市場(chǎng)下行，確給各地經(jīng)銷商們帶來極大壓力；再考慮到本月工信部連續(xù)發(fā)布兩批庫存車輛清單，涉及數(shù)十萬輛“非合規(guī)車型”需在此后半年內(nèi)予以消化，而這也使得貨車行業(yè)面臨新一輪的庫存“增量沖擊”。

工信部第354批新產(chǎn)品公示共計(jì)1588款，相比前批的1372款處于整體回暖態(tài)勢(shì)，汽車行業(yè)穩(wěn)中向好。經(jīng)識(shí)別，本批的N類貨車基本型共計(jì)144款（不含單列的皮卡類），環(huán)比上漲七成已徹底走出低谷。具體看：

• 1字頭載貨類68款、凈增長30款，環(huán)比增長89%，重中輕微均有較大幅度提升。

• 2字頭越野類2款，包括上篇的福田奧鈴大黃蜂，以及本文簡(jiǎn)介的陜汽長頭新品。

• 3字頭自卸類36款、增長18款，環(huán)比翻倍，率先回歸往期的平均水平，傳遞出“你永遠(yuǎn)可以相信自卸車”的信號(hào)。本批新品包括重卡20款、中卡和輕卡各8款，隨著藍(lán)牌輕卡新規(guī)的明朗，輕型自卸車再度成為各車企的新一輪布局方向，考慮到的確存在特定需求，輕型自卸車依然有市場(chǎng)。

• 4字頭牽引類35款、增長19款，環(huán)比增速超過一倍，也是迅速扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的貨車品類之一。而且本批牽引類的新源滲透率達(dá)到71.4%，達(dá)到有統(tǒng)計(jì)來的最大值。

• 5字頭專用類3款則創(chuàng)下歷史新低，而且均為載貨物流類的廂運(yùn)車XXY。

本批的“特殊車型”有兩款：今年1月工信部第352批首次申報(bào)的湖北三江航天萬山特車WS1181GJB載貨汽車底盤，本批調(diào)整了幾組外廓尺寸參數(shù)、有增選亦有刪除，并取消了搭載玉柴4.2L、160馬力柴油機(jī)的動(dòng)力方案。另一款為上個(gè)月第353批首次申報(bào)的東風(fēng)股份EQ1030M1ACEVJ4純電動(dòng)載貨汽車底盤。

重汽濟(jì)商新G5X中卡，陜汽長頭雙排越野

分產(chǎn)品大類來看，本批新品公示與往期略有差異，主要體現(xiàn)在：

• 中重型新品占比有所回彈，本批合計(jì)72.9%份額雖然仍處高位，但相較此前的八成占比有所降溫，距離行業(yè)均值的7:3越來越近，這也是行業(yè)自身動(dòng)態(tài)調(diào)整的結(jié)果。

• 中重型新品內(nèi)部結(jié)構(gòu)則出現(xiàn)明顯調(diào)整：牽引、中卡比例穩(wěn)步上升，后者更是達(dá)到有史以來最高點(diǎn)的17.4%（是否是行業(yè)的最新信號(hào)尚有待觀察）；重卡份額則下降至31.3%，傳統(tǒng)勢(shì)力如此縮水，在以往批次中也不多見。

• 輕微型新品則回歸近三成占比，其中微卡以不足3%占比繼續(xù)墊底，輕卡則以近1/4份額逐漸回歸正規(guī)之路。

本批，重汽旗下濟(jì)南商用車申報(bào)了新款豪沃G5X中卡ZZ1127K521DF1載貨汽車底盤，在保留原G5X造型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)。首先從車寬看，新G5X駕駛室較此前的2370mm更為寬敞，Y方向模具件調(diào)整為2455mm、增加了兩道加強(qiáng)筋（原G5X系列可參見本批的重汽海西豪沃ZZ1318KM0FB0），駕駛室準(zhǔn)乘2/3人；采用了豪沃T5G風(fēng)格的前大燈、內(nèi)部燈組進(jìn)行了簡(jiǎn)化處理，整體延續(xù)了家族式風(fēng)格；重新設(shè)計(jì)了呼應(yīng)造型的前中網(wǎng)與保險(xiǎn)杠，整體更為棱角分明；軸距4.5/4.7/5.2米，可選八組板簧懸掛，搭載濰柴4.1L、190馬力或4.58L、220馬力柴油機(jī)，最高車速95km/h。該底盤與同型號(hào)載貨汽車同期申報(bào)，形成整車后全長7995/8445/8995mm、欄板貨箱長5.75/6.2/6.75米，載質(zhì)量利用系數(shù)1.22，油耗值21.0L/100km。

陜汽集團(tuán)本批申報(bào)了長頭越野SX2119A越野汽車底盤，這也是其在去年7月工信部第345批公示單排座SX2119后的同平臺(tái)系列化產(chǎn)品，筆者此前有述。該車采用雙排座駕駛室，有 2+3/2+4/3+3或3+4人四種成員方案，高位進(jìn)氣和排氣口，駕駛室頂置空調(diào)機(jī)組。該車全長6.12米、軸距3.9米，GVW=11噸、整備質(zhì)量6.5噸，可牽引4噸級(jí)掛車，后單輪驅(qū)動(dòng)，前后螺旋彈簧獨(dú)立懸掛，搭載福田康明斯4.5L、220馬力柴油機(jī)，最高車速89/100km/h。

• 一汽解放申報(bào)了CA5120XXYPK62L7BE6A85廂式運(yùn)輸車底盤，采用上一代的麟VH系列駕駛室，軸距5.25米，GVW=11995kg，有五組板簧懸掛可選，搭載濰柴4.1L、190馬力柴油機(jī)，最高車速110km/h。該底盤與CA5120XXYPK62L7E6A85廂式運(yùn)輸車同期申報(bào)公告，形成整車后全長8995mm、貨箱長6.65/6.75米，載質(zhì)量利用系數(shù)0.76，油耗21.0L/100km。對(duì)于已將外觀升級(jí)為新龍V+新悍V的解放而言，保留原有模具件的生產(chǎn)仍屬可理解的行為，除了國家強(qiáng)制要求的配件供應(yīng)外，保留適量的整車銷售也是“余熱發(fā)揮”的最好手段，

替代燃料仍處四成強(qiáng)高點(diǎn)，HEV新品增幅大亦難能可貴

分燃料類型看：本批傳統(tǒng)汽柴油動(dòng)力一升一降，整體保持56.6%份額、相對(duì)仍處較低水平；其中汽油動(dòng)力作為3噸級(jí)小卡的主力選擇而有所恢復(fù)，本批以11款新品獲得7.6%份額，柴油動(dòng)力也以71款新品獲得近半數(shù)席位。替代燃料方面，延續(xù)上批的強(qiáng)勁勢(shì)頭、整體維持在四成強(qiáng)的歷史最好水平，其中：燃?xì)?甲醇動(dòng)力合計(jì)5款與上批持平；新能源新品滲透率39.2%，宏觀來看已穩(wěn)定在“坐三望四”的位置，其中BEV合計(jì)47款、凈增長20款，F(xiàn)CV和HEV分別為5款，尤其后者也是近9個(gè)月以來的最大值、實(shí)屬難能可貴。

本批五款HEV新品中，包括集瑞聯(lián)合·司凱奇的25噸牽引車“銀河二號(hào)”、柳汽乘龍·玉柴eCVT的18噸廂運(yùn)車以及吉利遠(yuǎn)程RE500系列DNC1042SHEVGMJ3的4.5噸廂運(yùn)車，另外還有兩款中卡級(jí)新品：

• 東風(fēng)集團(tuán)EQ1127TACPHEVJ插電式混合動(dòng)力載貨汽車底盤，DFAC福瑞卡系列駕駛室、準(zhǔn)乘3人，柴油/電混合動(dòng)力、軸距3390/3970mm，GVW=11995kg，前8后10+7片板簧懸掛，搭載陜西煤化技研院LFP動(dòng)力電池，匹配云內(nèi)動(dòng)力2.5L、150馬力柴油機(jī)，最高車速89km/h。該底盤與東風(fēng)集團(tuán)EQ5127GPSTACPHEV插電式混合動(dòng)力綠化噴灑車同期申報(bào)公告，形成整車后全長6583/7513mm,額定載質(zhì)量6.4噸，罐體總?cè)莘e7.05立方米、有效容積6.7立方米，介質(zhì)為丙酮水溶液，油耗10.7L/100km。

• 江西吉利作為吉利商用車最新獲得目錄資質(zhì)的整車企業(yè)，目前也在積極進(jìn)行產(chǎn)品布局，本批申報(bào)了JGL1106SHEVGMJ1插電式混合動(dòng)力載貨汽車底盤，采用遠(yuǎn)程星智駕駛室、準(zhǔn)乘3人，汽油/電混合動(dòng)力,軸距3.85/4.2米，GVW=9995kg，前7后8+6片板簧懸掛，搭載安徽舟之航LFP動(dòng)力電池，匹配南京越博60/120kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+吉利四川1.5L、92馬力汽油機(jī)，最高車速90km/h。該底盤與江西吉利JGL5106XXYSHEVGM1插電式混合動(dòng)力廂式運(yùn)輸車同期申報(bào)公告，形成整車后全長6.75/7.1米，額定載質(zhì)量5.9噸，貨箱長4.15/4.5米，油耗19.13L/100km。

在本批共計(jì)49組BEV儲(chǔ)能系統(tǒng)中，有34組采用了寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池總成或單體，占比高達(dá)69.4%。在“非寧”電池品牌中，除了牽引和重卡篇介紹的幾款外，還有如下新品。

山東汽車YTQ1042JEEV337純電動(dòng)載貨汽車底盤，采用德龍K3000系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，搭載濰柴新能源LFP動(dòng)力電池，軸距3.3米，有五組板簧懸掛可選，匹配陜西漢德120kW電驅(qū)橋，最高車速100km/h。該底盤與山汽YTQ5042XXYJEEV337純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車同期申報(bào)，形成整車后全長5.99米，貨箱長4.18米，額定載質(zhì)量1265/1200kg。

• 大運(yùn)汽車CGC1041BSEV633換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤，采用奧普力或祥龍系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，搭載江蘇遠(yuǎn)景單體+江蘇全程電總成LFP動(dòng)力電池，軸距3.3米，有九組板簧懸掛可選，匹配成都大運(yùn)自用140kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。江蘇遠(yuǎn)景是Envision AESC位于江陰市的下屬子公司，而江蘇全程電則是位于徐州市的儲(chǔ)能系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，母公司為全路程物流科技，是一家同城物流車輛租賃管理服務(wù)商。

江西吉利JGL1049BEVGHDMJ5換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤，采用遠(yuǎn)程E200系列駕駛室，搭載湖北億緯LFP動(dòng)力電池，軸距3308mm，前3后3+3片板簧懸掛，匹配中車時(shí)代120kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速90km/h。該底盤與JGL5049XXYBEVGHDM5換電式純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車同期申報(bào)，形成整車后全長5.995米，貨箱長4.14米，額定載質(zhì)量1265kg。

• 浙江新吉奧NGA1030BEVE1純電動(dòng)載貨汽車底盤，自定義為帥艦系列、實(shí)際采用凱馬銳捷系列白車身進(jìn)行三電系列改制（另有新吉奧帥凌系列M類客廂式廂運(yùn)車也與凱馬銳捷相關(guān)），搭載天津恒天41.93度LFP動(dòng)力電池，軸距3.4米，前獨(dú)立后6片板簧懸掛，后單胎驅(qū)動(dòng)，浙江奧思偉爾60kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速95km/h。該底盤與新吉奧NGA1030BEV1純電動(dòng)載貨汽車同期申報(bào)，形成整車后全長5.46米、欄板貨箱長3.18米，整備質(zhì)量1.6噸、額定載質(zhì)量1.42噸。

各大類N類貨車GVW Max-Min掃描

本批牽引類的GVW Min已連續(xù)第四次為兩軸18000kg、合計(jì)2款，均為BEV新品，包括東風(fēng)天龍KL系列DFH4180DSEV換電式純電動(dòng)半掛牽引車，采用寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，搭載蘇州眾聯(lián)能創(chuàng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及前文提及的三一江山系列SYM41800S1BEV純電動(dòng)半掛牽引車。

重卡類GVW Min=15990kg，即湖北三環(huán)創(chuàng)客系列STQ3163L03Y3N6自卸汽車底盤，車寬2.29米屬典型“中卡越級(jí)”產(chǎn)品，駕駛室準(zhǔn)乘2/3人，軸距3.4/3.55/3.65/3.8米，四組板簧懸掛可選，搭載玉柴3.0L、165馬力或4.2L、160馬力，最高車速80km/h。該底盤與同型號(hào)自卸汽車同期申報(bào)公告，形成整車后全長6085-6885mm八組參數(shù)可選，欄板貨箱長3.8/4/4.2/4.5米，載質(zhì)量利用系數(shù)1.02，油耗值24.9L/100km。

中卡類GVW Max=14000kg，即江淮汽車HFC1141B90K1D4ZS載貨汽車底盤，采用德沃斯V9系列駕駛室、準(zhǔn)乘3人，車寬2.35/2.29米屬典型中卡水平。該車以此前的駿鈴V6系列模具件為主體，結(jié)合格爾發(fā)K3造型元素進(jìn)行了前圍面罩重塑，全長8.36/8.22米、軸距4.7米，整備質(zhì)量4.85噸，前9后9/10+7片板簧懸掛，搭載安徽康明斯4.5L、220馬力或4.0L、195馬力柴油機(jī)，最高車速100/89km/h。

中卡類GVW=7360kg，即一汽解放CA1070P40K61L2BE6A84載貨汽車底盤，采用虎VH系列駕駛室、準(zhǔn)乘3人，有1925-2180mm六組車寬可選、屬“大輕卡”水平，可選解放J6F系列外觀。該車全長5885mm、軸距3.3/3.6米，整備質(zhì)量2.44噸，有三組動(dòng)力方案可選：一汽自家2.5L、170馬力，福田康明斯或?yàn)H柴2.5L、160馬力柴油機(jī)，最高車速105km/h。

輕卡類GVW Max=4590kg，即南汽NJ1056EFC載貨汽車底盤，歐勝系列底盤車、駕駛室準(zhǔn)乘2人，這也是歐系輕客CAB結(jié)構(gòu)新品在時(shí)隔兩批后重新現(xiàn)身，從駕駛室可選后方貫通口可知是為旅居車預(yù)備。該車全長5927mm、軸距3.3米，整備質(zhì)量2.1噸，前獨(dú)立后7/3或1+氣囊復(fù)合懸掛，后雙胎驅(qū)動(dòng)，搭載南維柯3.0L、170馬力柴油機(jī)，最高車速130/100km/h。該底盤與同型號(hào)載貨汽車同期申報(bào)，形成整車后欄板貨箱長3472mm，載質(zhì)量利用系數(shù)0.86，油耗值10.7L/100km。

輕卡類GVW Min=3150kg合計(jì)兩款，即上文介紹的浙江新吉奧帥艦系列，列出另一款申報(bào)公告的NGA1030BEVE2純電動(dòng)載貨汽車底盤，搭載蘇州宇量45.33度LFP動(dòng)力電池，該底盤與新吉奧NGA1030BEV2純電動(dòng)載貨汽車同期申報(bào)，形成整車后的整備質(zhì)量1.62噸、額定載質(zhì)量1.4噸。

本批四款微卡類新品均由上汽通用五菱申報(bào)，同為GVW=2.4噸的五菱榮光小卡系列BEV車型，因而沒有Max/Min之分，概述如下：

• 該系列與五菱榮光微面系列共平臺(tái)，均屬窄體微車的系列化基本型，車長4445米、寬1595mm、軸距3050mm，前獨(dú)立后6片板簧懸掛，河南鵬輝41,45度LFP動(dòng)力電池。

• 該系列有單/雙排座駕駛室可選，整備質(zhì)量1170/1270kg，匹配兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：蘇州匯川聯(lián)合TZ180XSIN102和武漢理工通宇新源TZ185XSTY3202，峰值功率均為60kW，最高車速均為100km/h。目前傳統(tǒng)微卡電動(dòng)化已被市場(chǎng)證明是“偽命題”，單車售價(jià)高昂、只能吃細(xì)糧等電動(dòng)化屬性，也與廣大城鄉(xiāng)地區(qū)普遍需要的皮實(shí)耐用、多拉快跑“創(chuàng)業(yè)致富車型”相左甚遠(yuǎn)。由此可見，縱然強(qiáng)如“微車之王”的上通五菱在電動(dòng)化微車領(lǐng)域開拓起來尚顯吃力，只能在城配物流行業(yè)試試運(yùn)氣，而真正的“電動(dòng)汽車下鄉(xiāng)”還只是一種構(gòu)想與嘗試。

圖文：C3