作者 —— 咖加用戶：偷油塔塔主

城北徐公大家都聽說過，因為美，被后世作為美男子的代稱。對路虎來說，星脈就是這么一位"徐公"。他渾身上下都是充滿著美人的氣息，和其他路虎動不動就凌然天下又或是征服自然的神態(tài)不一樣。他優(yōu)美、動感，有些迷人。

本次試駕車型為2019款路虎星脈P300 R-DYNAMIC S。輪胎胎壓為標準輕負載，四輪2.3bar。

要是把攬勝比作鄒忌，當他看到星脈時也一定會自認不如。

星脈的到來是令人深刻的。又長又矮的車身、簡單的線條、飛船一般的流線型，就感覺這是第一臺能和優(yōu)雅產(chǎn)生聯(lián)系的路虎車型，而上市之后多數(shù)媒體和車友們給出的"最美路虎"稱號和駕駛他在路上時不時被吸引來的路人目光，他的設(shè)計的確名副其實。"VELAR"這個名字也很有歷史底蘊，該詞來自拉丁語"velaris"，意為"面紗" "秘密"。在上世紀60年代，工程師為了隱藏26輛攬勝原型工程樣車的真實身份，將其命名為"Velar"。

那么這臺車使用起來又如何呢？本篇星脈的試駕評測，將為您提供參考。

首先要說乘坐方面的表現(xiàn)。為美犧牲。

我開的這臺有配備后排電動調(diào)節(jié)，整車前后排座椅的乘坐感受都很棒。座椅皮+翻毛皮的拼接視覺效果不錯，觸控手感也很好。前排坐墊足，直接頂滿膝蓋窩（對大腿稍短的朋友可能不太友好），靠背和坐墊的側(cè)向支撐都夠足，唯獨靠背的腰部區(qū)域略顯生硬，需要稍微適應(yīng)下。

后排著重表揚，以為后排靠背電調(diào)是個雞肋，沒想到給了人驚喜。在靠背不調(diào)節(jié)最靠前的狀態(tài)下，靠背角度就已經(jīng)足夠"躺"了，加上后排的坐墊長度啊，厚實程度啊，坐墊揚起角度都還不錯，很容易就能滿足乘客需求。就在這樣的基礎(chǔ)上靠背還能再往后躺，并且調(diào)整的范圍還不小。不過也有一點需要注意：在靠背完全放至最躺后，調(diào)節(jié)機構(gòu)會把腰部稍微頂出來一些，乘坐起來可能會覺得有些頂。（這和一些聲稱能夠調(diào)整后排靠背，實際上靠背只有調(diào)至最后時才能舒適坐的車完全不一樣）

雖然座椅有著不錯的乘坐感受，但如果你是一個習(xí)慣低坐姿駕駛的人，初次上手星脈依舊會難受。因為設(shè)計原因，星脈的高腰線導(dǎo)致窗線很高，為追求低矮的設(shè)計給車窗留的空間也不夠多，所以當你開著這臺路虎時手肘是無法像其他路虎一樣輕易搭載車門上的，反倒有種坐小黑屋的感覺，習(xí)慣敞亮駕駛的朋友坐里面一定會很難受。

與此同時，超過2米的車寬和較長的車頭讓人對車距把握更為謹慎。一臺SUV開出了坐姿低矮轎跑車的味道我是萬萬沒想到。這一切都是為了高腰線營造動感導(dǎo)致的，如果你愛美，這點犧牲無所謂。

車子走起來又是怎樣的呢？很美，但有點毒。

星脈開起來的感覺我無法用幾個詞去給他下結(jié)論，他的實際上表現(xiàn)讓我有些看不懂。外形這么動感的車，即便是一臺SUV，大家應(yīng)該都會覺得是一臺運動SUV吧？

實際表現(xiàn)并非如此。整臺車開起來晃晃悠悠的，就像帶大梁的老派越野車。在經(jīng)過一些大的凹凸路面時尤為明顯，長長的懸掛行程被軟趴趴地壓下去，然后軟趴趴地歸位。好在不是所有時候他都是這樣的表現(xiàn)，碾過減速帶這類凸起較明顯的物體時他又會表現(xiàn)出較硬的特性。由于這臺車是不帶空氣懸掛的，所以動態(tài)模式也無法讓其有所改觀（有車友描述有空氣懸掛的車型也差不多）。

說他"毒"，其實是說車輛行駛時產(chǎn)生的低頻共振。為了更好抓住這個"毒"，你需要關(guān)掉音樂，四窗升起，然后去走一些路面有較大砂石的路面，或者單純的減速墊也行。車子每碾過一次這些硬物后，就會產(chǎn)生讓人耳膜難受的低頻共振。你似乎還沒能太聽清楚車子砰砰砰的回饋，耳朵就已經(jīng)開始難受了，這個環(huán)境呆久了頭一定會暈。

在搜索引擎上我找到了不少指出星脈"低頻共振"的描述，其中一篇文章還有數(shù)名星脈車主現(xiàn)身說法，他們都不約而同說出了"頭暈耳鳴"。當然，你也可以選擇開窗、播放音樂來弱化這個共振……

發(fā)變匹配完整度很高。普通模式下的平順性很突出，基本的降擋需求和動力響應(yīng)也不錯。動態(tài)模式下油門會變得非常跟腳，發(fā)動機的響應(yīng)速度和變速箱的響應(yīng)速度都會上一個層級，轉(zhuǎn)速后段會有比較明顯輸出疲軟，1800轉(zhuǎn)附近以后到后段發(fā)動機都會保持一個非常強勁的輸出，能輕松把星脈踩出輕快的感覺。

雖然說他坐起來像有大梁的老派越野車，但他一點都沒有硬派越野車的笨重感。車頭車身轉(zhuǎn)起來非常靈活，精準度一點不差。雖說避震晃晃悠悠幅度很大，但車頭都非常聽話地在去往你想走的位置。轉(zhuǎn)向手感的隨速隨角度的阻尼增益總體還行，回正力矩調(diào)的不夠自然，回起來的力沒有先強后弱，似乎是恒定的沒有變化。動態(tài)模式下，阻尼感和阻尼增益會增加一些，轉(zhuǎn)向中心感會強一些，普通模式下中心感非常模糊。星脈就靠著這樣不錯的發(fā)變匹配、動力輸出和這樣的轉(zhuǎn)向手感、指向性，當一個靈活的大胖子沒有一點問題，這方面給絕對好評。

再來說說噪音控制。隔絕感到位，風(fēng)噪控制也很好，高速標準時速行駛傳來的聲音也極小。輪胎有點沒看懂，用的固特異御乘F1，精準的操控感受或許也有這個胎的加持，實際表現(xiàn)胎噪略大。為啥胎上標識要寫個AT呢？這個細胳膊細腿的花紋怎么看也是一個公路胎啊，重新定義AT胎？

最后細節(jié)。那兩塊屏幕看起來真的很有檔次，UI設(shè)計也很好，但是觸控靈敏度和反應(yīng)速度就不行（儀表菜單反應(yīng)也很慢）。這不僅僅是我的感受，這車上市當年第一批媒體試駕時，也有諸多老師在直接在試駕稿里就指出了這個不足。

不知目前最新款的星脈官方有沒有解決這個問題。還有，兩塊屏幕的功能有太多互通的了，感覺著實沒必要。但當把carplay連上后，我發(fā)現(xiàn)另外一塊屏幕的作用了。我不需要頻繁切屏，在carplay桌面保持顯示的情況下，能通過另一塊屏幕操作車上絕大部分的功能，有一定的實際意義。

由于試駕時間十分有限，這次詳細測評就沒有測油耗。手機拍了一張不具備實際參考意義的表顯油耗，油耗結(jié)果由大量的怠速行駛和低速狀態(tài)組成。該車的四驅(qū)能力也沒有測試，一是沒有找到合適的場地，二是因為時間很倉促。以后有機會再試駕星脈，再跟大家說說感受。

噢，之后我會去路虎店內(nèi)再試試3.0帶空氣懸掛的版本，看看那個懸掛是否依舊很晃悠，同時也再順便了解下最新款星脈是否還存在低頻共振的問題以及車機屏幕是否依舊如此。

寫這篇文章前我發(fā)了條視頻描述這臺車開起來很晃，低頻共振耳膜難受，屏幕觸控和反應(yīng)速度不佳，車道識別和車道糾正不好用。有一些網(wǎng)友對此表示那買他還有什么意義？我想說，其實對星脈的目標用戶來說，這個車晃不晃并不是缺點，一臺車開起來晃也不是就不好。星脈的潛在買家應(yīng)該關(guān)注的是最新款星脈有沒有改進車機和觸控的反應(yīng)速度，車身的低頻共振有沒有改善/解決。

高腰線-不佳的視野，路虎家族第一個車內(nèi)全面液晶化的車型，星脈為顏值犧牲了很多東西。你要街上隨便抓一臺車問路人，"孰美？"他們大概率會說"星脈也"。顏值也是產(chǎn)品力，況且星脈的突出實力之一就是顏值。

我在街上注意到太多在星脈前匆匆走過后突然意識到什么，然后再回頭看他的路人。有些車就是這樣一見鐘情的。