喵哥這一次在沈陽參加了比亞迪的海豚的冬季續(xù)航試駕，我們都知道，現(xiàn)在電車最大的問題就是冬季續(xù)航，一到冬季不說打半折，直接給打骨折了。所以這一次比亞迪直接在沈陽挑戰(zhàn)它們的海豚，看看在沈陽這種天氣下，它的續(xù)航能力到底是打骨折還是打半折？今天我們一天時間都在開它，而且還有一些競品車型，看一下它的續(xù)航能力到底怎么樣？

我們試駕一天的路線設計是圍著沈陽市的二環(huán)線和四環(huán)線，以及中間的連接線在跑，總里程設計在275公里左右，基本上涵蓋了一部分的高速，一部分的城市快速路，還有一部分的市區(qū)道路，跟我們平時通勤和上下班的道路環(huán)境接近。經(jīng)過一天7個多小時，在沈陽像驢拉磨一樣，圍著沈陽轉圈圈的測試，最后我們來看一下數(shù)據(jù)對比。

當天測試的最低溫度是6度，最高溫度是中午的時候是9度，整個測試時間是7個小時，為了公平起見，全程車內溫度都設置成了24度，座椅加熱關閉，使用經(jīng)濟模式標準，回饋這一天測試下來，海豚的表顯行駛里程是272公里，ID4是273公里，實際電量消耗海豚是84%的電，ID4是66%的電。

通過以上的數(shù)據(jù)計算得出來實際的百公里電耗，海豚是13.86度，ID4是20.16度。由于這兩臺車它們的電池包容量不一樣，而且電池的類型不一樣，再加上海豚是兩廂的小車，而ID4是SUV車型，所以我們不好橫向對比。但是我想了一個辦法，就是讓它們的實際電耗以及實際行駛里程，通過數(shù)據(jù)反推，與它們的NEDC續(xù)航去比較，看誰的是比較接近的。

最后推出的數(shù)據(jù)是海豚的實際續(xù)航，占到了NEDC標稱續(xù)航的79.95%，而ID4的實際續(xù)航占到了標稱續(xù)航的79.54%。雖然說它倆的數(shù)據(jù)非常接近，但是我們再看一下它倆這個電池組的類型，我們就會發(fā)現(xiàn)，海豚用的是比亞迪自家的磷酸鐵鋰刀片電池，而ID4用的是三元鋰電池，我們都知道在低溫環(huán)境下，三元鋰的電池是要比磷酸鐵鋰的表現(xiàn)更為優(yōu)秀一些。

從這個數(shù)據(jù)我們也可以大致推算出，作為比亞迪E平臺3.0的首款車型海豚，在于熱管理上面，確實有它的優(yōu)勢。對于兩臺車的續(xù)航來說，滿足我們日常用車代步，上下班以及短途的通勤而言，就海豚這個續(xù)航，個人認為是夠了啊。因為試駕那天，7個小時實實在在全部在路上跑了，而且溫度雖然沒有達到零下，但是這個溫度對于滿足咱們國家大部分地區(qū)來說，是足夠用了。

按照海豚最后的跑法，應該跑到300多公里是完全沒問題的。再加上兩臺車的快充時間半個小時就能夠達到80%的電量。如果城里面有一些快充站充電還比較方便的話，對于全國大多數(shù)地方來說，像海豚和ID4這個里程焦慮，基本上都是可以化解掉，畢竟作為家用車，從很實在的角度來分析，有大多數(shù)朋友一天的行駛里程，基本上是不會超過100公里的。

除了這次續(xù)航測試之外，我不得不說的一個很重要的問題，就是很多朋友所反饋的，電動車坐上去容易暈車這個問題。其實以前我試駕這么多次，沒有遇到過。但是這一次我在試駕ID4的時候，我就真遇到了。它在減速這一瞬間，動能回收的時候，同樣的電機會發(fā)出一種滋滋的聲音，這種滋滋的聲音，其實也不美妙。

而且這種滋滋的聲音傳達出來之后，反正我開一上午之后，我感覺是不那么愉悅的。估計有一些對這個聲音比較敏感的，尤其是對這個頻率比較敏感的，可能會有種想吐的感覺。而且這個聲音有一點類似于，我們小時候玩瓶蓋去摩擦玻璃這種，聽上去很低頻但是非常刺耳的這么一個聲音。

這個聲音聽起來之后會讓你特別焦躁，所以時間一長，你就會有一種特別狂躁，一種暈車的感覺。但是在下午我們試駕海豚的時候，我也特意仔細去聽了一下個聲音，就發(fā)現(xiàn)海豚基本上聽不到這個聲音。雖然電機的聲音有，但是它那個聲音，跟那種滋滋滋的那種低頻的聲音，它不一樣，聽上去沒有那么刺耳，明顯感覺舒服多了。

所以借這個事情，我也想提醒大家，我們假如去買電車的話，建議大家一定先去試駕一下，尤其是家里面有人對這個聲音比較敏感，或者家里面有人暈車的話，提前先去試乘一下，避免到時候買了之后，如果受不了，你就會很尷尬。在試駕過程中，個人其實對海豚是蠻有好感的。

因為這臺車的空間利用率確實非常高，雖然說車長只有4米多一點點，但是內空間跟ID4比起來，好像不怎么遜色，除了后備箱小一些之外，前排和后排座椅的空間，它倆好像是差不多的。但是底盤調校方面，大眾的底盤確實比比亞迪的底盤，就是讓人感覺更放心更扎實。包括轉向的精準度各方面，讓你更有信心一些。

假如說你要問我兩臺車我會選誰？包括ID3，雖然說價格比ID4更便宜一些，但是我實話告訴你，從實在的角度來說，我還是會選海豚。雖然我去試駕之前，我也覺得海豚的定價稍微有點高了，感覺比亞迪是不是有點飄了？但是對比了試駕之后，我才發(fā)現(xiàn)，其實就像我們平時生活中，很多幸福是比出來的是一個道理一樣。

首先從價格上來說，一臺ID4的價格，都能夠買兩臺海豚了。而且海豚用的磷酸鐵鋰的刀片電池，在安全性上面比三元鋰電池讓我更放心一些。除此之外，后續(xù)的用車上，海豚提供了6年或15萬公里的整車質保，而ID4只提供了三年或10萬公里的整車質保，在我們最關心的電池組的質保上面，海豚直接給的是首任車主不限年限不限里程的質保。

但是ID給的是8年或者16萬公里的質保，也就是說，對于我們后續(xù)用車，在省心省事這個程度上面，我覺得比亞迪做的真的是多了。你要不是為了追求車標的高級感的話，海豚應該是一個更實惠的選擇，如果隨著產(chǎn)能的進一步增加，到了明年或者后年，海豚的價格能夠有1~2萬的優(yōu)惠幅度，我就覺得那就蠻香了。