“話(huà)說(shuō)天下大勢(shì)，分久必合，合久必分?！?

此話(huà)出自《三國(guó)演義》的卷首語(yǔ)中，說(shuō)的是人或事物的變化無(wú)常，其發(fā)展分分合合擁有一定的必然性，同樣也是事物發(fā)展的規(guī)律和必然注定。

如今，這句話(huà)放在當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，同樣恰如其分。

要知道，100多年來(lái)，燃油車(chē)中一直扮演著“中流砥柱”的角色，即便偶遇挑戰(zhàn)，也絲毫不能動(dòng)搖其根基。直到近10年，新能源汽車(chē)發(fā)展如星星燎原之勢(shì)，席卷全球。其市場(chǎng)平均滲透率由過(guò)去趨近于0%迅速提升至2023年初的17%左右。其中，美國(guó)僅有10%，而德國(guó)則為19%，挪威甚至一度達(dá)到92%。此外，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)的新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)到35%左右。

或許，我們不得不承認(rèn)，大風(fēng)起兮，“亂世”已經(jīng)來(lái)了！

比亞迪，做有準(zhǔn)備的人

2022年，在政策和市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)邁入700萬(wàn)輛規(guī)模，分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市占率達(dá)到了25.6%。

對(duì)于比亞迪汽車(chē)而言，其2022年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)186,8543輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到152.5%。其中插混車(chē)型的銷(xiāo)量為94.6萬(wàn)輛，占據(jù)62.32%的市場(chǎng)份額。

實(shí)際上，早在特斯拉發(fā)力之初，在大洋彼岸的東方大國(guó)，比亞迪已然洞悉到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，早早便開(kāi)啟了新能源汽車(chē)技術(shù)的正向研發(fā)。

從生產(chǎn)鎳氫、鎳鎘和鋰離子電池起步，到初代F3DM新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，比亞迪憑借自身的努力，行徑在一條完全沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒的荊棘之路上。

接下來(lái)，隨著DM混動(dòng)技術(shù)的迭代加速、刀片電池的橫空亮相，混動(dòng)+純電雙輪驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略的實(shí)施，以及全新純電e平臺(tái)3.0的推出，在提升比亞迪產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中間楔下了較高的技術(shù)壁壘。

與此同時(shí)，得益于整車(chē)架構(gòu)的平臺(tái)化，無(wú)論是混動(dòng)還是純電車(chē)型，比亞迪產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不但表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)，而且整體成本也在不斷下探，為搶占市場(chǎng)份額奠定了基礎(chǔ)。

比亞迪深知，產(chǎn)品不能高高在上，而是要惠及消費(fèi)者。

打破常規(guī)，“顛覆燃油”

一直以來(lái)，苦于三電技術(shù)并未出現(xiàn)跨越式的突破，10萬(wàn)元是新能源汽車(chē)難于逾越的門(mén)檻。即便有車(chē)企推出售價(jià)低于10萬(wàn)的車(chē)型，但在綜合性?xún)r(jià)比上依舊難以抗衡普通燃油車(chē)，更多被應(yīng)用在B端市場(chǎng)。

不過(guò)，隨著秦PLUS DM-i 2023冠軍版的上市，多年的陳規(guī)被打破。新車(chē)9.98萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)格，輔以混動(dòng)的超長(zhǎng)續(xù)航設(shè)計(jì)，開(kāi)啟了“油電同價(jià)”新時(shí)代。

銷(xiāo)量方面，在這款新車(chē)的帶動(dòng)上，上市首月秦家族迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，熱銷(xiāo)30,540輛，登上全品類(lèi)轎車(chē)銷(xiāo)量榜首的位置。3月，秦家族更是熱銷(xiāo)40,850輛，成為了消費(fèi)者眼中的“香餑餑”。

曾幾何時(shí)，合資轎車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)牢牢掌握著定價(jià)權(quán)，這也讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為日系、德系等車(chē)企的重要利潤(rùn)來(lái)源，有業(yè)內(nèi)人士曾表示：彼時(shí)，只要不在戰(zhàn)略布局上重大失誤，外國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)就是躺著賺錢(qián)，盡管車(chē)輛的配置及性?xún)r(jià)比趕不上歐美市場(chǎng)同期產(chǎn)品，但價(jià)格卻高出一大截。

時(shí)過(guò)境遷，隨著新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)高高在上的合資車(chē)，其銷(xiāo)量也開(kāi)始不斷下滑，市場(chǎng)不斷被自主品牌所蠶食，其仍處高位的價(jià)值體系遭受到嚴(yán)重的沖擊。

而比亞迪的高明之處就在于，當(dāng)你認(rèn)為其王牌已盡出時(shí)，竟還藏有殺手锏。

4月7日，秦PLUS EV 2023冠軍版正式上市，12.98萬(wàn)元的起售價(jià)，將純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)值新錨點(diǎn)標(biāo)定在合資燃油車(chē)的腹地，虛高的合資定價(jià)體系或?qū)⒄奖唤K結(jié)。

五大硬核升級(jí)，價(jià)值進(jìn)階

一直以來(lái)，從成本出發(fā)，保證高盈利是合資品牌的定價(jià)法則。但如果有一款產(chǎn)品具備智能、科技等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的加持，而且售價(jià)還很親民，消費(fèi)者會(huì)選擇哪個(gè)呢？顯然是后者！

而秦PLUS EV 2023冠軍版就是后者的典型代表。

相比之前的設(shè)計(jì)，新車(chē)沿襲了經(jīng)典的EV Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言。游龍躍動(dòng)腰線(xiàn)搭配龍騰溜背造型，完全能夠比肩同級(jí)別里以運(yùn)動(dòng)造型見(jiàn)長(zhǎng)的競(jìng)品。同時(shí)，箭羽龍睛LED前大燈與龍爪之痕貫穿式LED尾燈所呈現(xiàn)的呼應(yīng)之美，也是比亞迪車(chē)主所津津樂(lè)道的。

值得一提的是，秦PLUS EV 2023冠軍版同樣提供最新的墨玉藍(lán)配色，既滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者審美需求，素雅的配色又凸顯了家轎屬性。同時(shí)，新車(chē)還提供行云藍(lán)、暖陽(yáng)棕兩種內(nèi)飾配?，尤其是后者配合上墨玉藍(lán)的車(chē)漆，整體的檔次感更進(jìn)一步。

作為一款冠軍版車(chē)型，該車(chē)在看不見(jiàn)的地方，還做了大量升級(jí)。

比如新車(chē)采用了升級(jí)版的e平臺(tái)3.0核心技術(shù)，并搭載八合一電動(dòng)力總成，其具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。相比前代，高度集成功能模塊的系統(tǒng)體積下降10%，重量下降10%，綜合工況效率高達(dá)89%，而且噪音較之前也有所降低。

同時(shí)，新車(chē)還搭載了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用自研的熱量補(bǔ)償技術(shù)，能夠有效提高電能到熱能的轉(zhuǎn)換率，補(bǔ)充極端低溫環(huán)境熱泵能力，令低溫下的空調(diào)能耗降低約40%，大幅提升低溫續(xù)航里程。

除此之外，車(chē)內(nèi)搭載永磁同步前置電機(jī)，其峰值功率從135kW提升至150kW，最大扭矩從250N·m提升到280N·m，0-50km/h加速快至3.8秒。配合多連桿獨(dú)立后懸架，不但能夠在一馬平川的鋪裝路面提供支撐力，而且在細(xì)碎顛簸的路上提供更好的濾震，帶來(lái)更為舒適的駕乘體驗(yàn)。

說(shuō)到駕乘，那就不得不提升級(jí)后的車(chē)內(nèi)座椅配置。

車(chē)內(nèi)座椅填充柔軟厚實(shí)，且椅背和坐墊都帶有一個(gè)曲度，與身體曲線(xiàn)自然貼合，坐起來(lái)很放松。據(jù)筆者了解，全新的一體化運(yùn)動(dòng)座椅加入了打孔工藝，并提供了舒壓云朵坐墊加強(qiáng)包裹性，進(jìn)一步提升駕乘感受。

此外，全新座椅再輔以最新的內(nèi)飾配色，不僅令整個(gè)座艙煥然一新，而且也更具運(yùn)動(dòng)化與年輕化，進(jìn)一步迎合了當(dāng)下年輕人的審美與口味。

關(guān)于秦PLUS EV 2023冠軍版的科技配置，筆者覺(jué)得還是很有必要提一下的。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad依舊是新車(chē)最大的亮點(diǎn)，橫豎兩種顯示模式擴(kuò)大了車(chē)機(jī)的使用范圍。同時(shí)，配合DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，不但能解鎖多達(dá)百萬(wàn)的App應(yīng)用，而且語(yǔ)音交互更為輕松。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，該系統(tǒng)對(duì)“你好，小迪”的反應(yīng)速度和識(shí)別準(zhǔn)確率都相當(dāng)高。另外，對(duì)于“下一曲”、“開(kāi)空調(diào)”等常用指令，用戶(hù)可直接語(yǔ)音下達(dá)，省略了喚醒詞步驟，更為便捷。即便是在大音量播放音樂(lè)時(shí)，系統(tǒng)的喚醒成功率也是屢試不爽。

相比以往車(chē)型，秦PLUS EV 2023冠軍版還換裝了8.8英寸的懸浮式全液晶儀表，較老款的內(nèi)嵌式儀表更顯高級(jí)，顯示效果更為清晰，同步提升了車(chē)內(nèi)的科技氛圍。

當(dāng)然，諸如手機(jī)NFC、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)以及遙控駕駛功能等功能，在新車(chē)上均有體現(xiàn)。豐富的科技配置，也令秦PLUS EV 2023冠軍版的座艙更具吸引力。

寫(xiě)在最后：顯而易見(jiàn)，秦PLUS EV 2023冠軍版的上市為消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇的同時(shí)，它將與秦PLUS DM-i 2023冠軍版以及秦家族一道組成更為完善的產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額。

在油電同價(jià)的時(shí)代，雙秦合力必將在國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)有所作為?；蛟S，留給合資燃油車(chē)的時(shí)間真的不多了。

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