今年2月，梅賽德斯-奔馳在美國Sunnyvale公布了2項(xiàng)成果：下一代車機(jī)系統(tǒng)MB.OS?(Mercedes-Benz Operating System)?的落地時間表，及全新下一代E級的內(nèi)飾官圖。

聞

MB.OS是覆蓋芯片到云端的新架構(gòu)，「未來奔馳智能座艙的全家桶解決方案」——2024年隨首款MMA平臺架構(gòu)車型正式發(fā)布，今年其部分功會搭載于全新E級。
輔助駕駛將成為奔馳車機(jī)的重要部分，全面打通。我們有幸采訪到梅賽德斯-奔馳「先行向未來」的兩位高層——Mr. Magnus ?stberg 歐孟宇先生?&?Mr. Wang Xin 王忻先生。

左：歐孟宇??/? 右：王忻歐孟宇先生是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司的首席軟件官，他全面負(fù)責(zé)未來奔馳的下一代汽車操作系統(tǒng)：

MB.OS。王忻先生是梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司的執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人，曾在「未來汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)高峰論壇」發(fā)表主旨演講。

在MB.OS架構(gòu)中，NVIDIA(英偉達(dá))提供Orin芯片+算法，不斷升級L2輔助駕駛和L3級有條件自動駕駛。新車均前裝下一代傳感器，甚至Luminar激光雷達(dá)傳感器。梅賽德斯-奔馳正聚焦L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)，階段性目標(biāo)是「最高130km/h車速自動駕駛」——并為自動駕駛安全負(fù)責(zé)。?更值得一提的是：梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)中心是品牌除「老家」德國外最重要的根據(jù)地——到年底有2000多名員工，將開發(fā)、測試等各領(lǐng)域的研發(fā)力量集于一身。

不論是當(dāng)下還是未來，中國都在梅賽德斯-奔馳「領(lǐng)航電力驅(qū)動」、「領(lǐng)航數(shù)字化」以及「聚焦豪華」戰(zhàn)略中扮演重要角色。我們的目標(biāo)非常明確：「在奔馳中，超越奔馳！」康林松(Ola Kallenius) 梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席

車主星球?qū)ＴL環(huán)節(jié)

????在MB.OS操作系統(tǒng)的研發(fā)中，中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)具體參與了哪些環(huán)節(jié)？中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)如何與全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行協(xié)同？

歐孟宇：在整體架構(gòu)層面，MB.OS分為多個層級，硬件層與軟件層相互解耦，因此本地化團(tuán)隊(duì)可以針對特定軟件層，替換成本地定制化功能。我也深知「中國速度」，我看到傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航系統(tǒng)和自動駕駛/智能駕駛系統(tǒng)的融合速度就非?？欤虼巳绻獮檫@樣一個快速變化的市場做設(shè)計，就要從一開始通盤考慮架構(gòu)所涵蓋的所有內(nèi)容。
????預(yù)計多久能看到類似AppStore的應(yīng)用商店在MB.OS操作系統(tǒng)上線？奔馳還會在多大的程度上開放一個基于MB.OS操作系統(tǒng)的應(yīng)用生態(tài)？除了信息娛樂功能，有沒有可能開放更底層的功能或者是控制權(quán)限，比如說后輪主動轉(zhuǎn)向或自動駕駛的訂閱服務(wù)，類似特斯拉的FSD？

歐孟宇：首先，搭載在全新E級車上的MB.OS的前身——MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，就會有相關(guān)應(yīng)用商店。此外，在應(yīng)用層之外的部分，相關(guān)內(nèi)容將會隨同在2024年發(fā)布的MMA純電平臺車型一起發(fā)布，會帶來更多的特性。

????在L2+領(lǐng)域，很多中國的頭部企業(yè)都已經(jīng)量產(chǎn)了基于BEV+Transformer的清晰圖譜和無圖的方案，很多品牌提供的是攝像頭+高清雷達(dá)+高精地圖的組合，現(xiàn)在奔馳的L2級的技術(shù)方案是什么？未來技術(shù)發(fā)展大概的方向是什么？相比于中國品牌有哪些區(qū)別和優(yōu)劣勢？

歐孟宇：我們的L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)會隨著全新E級車一起發(fā)布，它集成了高速上的全新智能變道及導(dǎo)航輔助駕駛功能。我們下一代更高級別的有條件自動駕駛會隨MMA純電平臺的車型一起面世，它將利用機(jī)器學(xué)習(xí)來提升整體體驗(yàn)。

王忻：梅賽德斯-奔馳始終以安全為首要目標(biāo)，我們的理念是安全加舒適，這是我們在數(shù)字豪華方面的追求。今年，我們將在全新E級車上開放高速公路上L2+級別的駕駛輔助，除了L2+級駕駛輔助外，我們還將把道路級別導(dǎo)航以及3D引擎渲染的功能結(jié)合在一起。今年發(fā)布的系統(tǒng)將不基于高精地圖和激光雷達(dá)的，但比傳統(tǒng)地圖增加一個層級。

????奔馳已經(jīng)注意到本地化研發(fā)的重要性，中國市場的軟件研發(fā)工作和全球的研發(fā)工作是否會有一定的沖突？團(tuán)隊(duì)如何評估各個市場的工作和創(chuàng)新？MB.OS操作系統(tǒng)有點(diǎn)像搭地基建房子的工作，在搭地基的部分中國市場參與的程度如何？

歐孟宇：首先我想說的是，對于所謂的優(yōu)先級或者說重要性的劃分，在所謂的本地團(tuán)隊(duì)和全球團(tuán)隊(duì)之間是沒有沖突的，因?yàn)槲覀兊恼w架構(gòu)設(shè)計的初衷，就是希望讓各個市場的本地化研發(fā)都能得到充分發(fā)揮。第二，在搭地基的參與程度上來說，中國的參與非常之深，尤其是在定義需求的層面上，這包括設(shè)定API?(應(yīng)用程序編程接口)?以及帶寬等諸多方面，中國都扮演了很重要的角色，包括對安卓APP的移植和插件的設(shè)計。本地團(tuán)隊(duì)深度參與基于軟件層級的研發(fā)上，保證中國消費(fèi)者的需求都能由MB.OS操作系統(tǒng)滿足。

王忻：我補(bǔ)充兩點(diǎn)：第一，我們是一個MB.OS團(tuán)隊(duì)而不是中國的MB.OS團(tuán)隊(duì)或者是全球的MB.OS團(tuán)隊(duì)，所以在底層的軟件開發(fā)上，中國的團(tuán)隊(duì)深入地和全球的團(tuán)隊(duì)一起定義這些產(chǎn)品。第二，對于應(yīng)用層來說因?yàn)橛泻芏嗟闹袊膽?yīng)用比較有特色，所以中國在三個方面進(jìn)行了獨(dú)立的開發(fā)：導(dǎo)航、語音和中國專屬APP。

????到目前為止有很多海外品牌對電動車和新能源車的認(rèn)知是，首先車仍然是車，然后它才是電動的，這就導(dǎo)致了跟國內(nèi)的新能源汽車市場的電氣化、智能化綁定的研發(fā)思路是兩個維度，在車機(jī)部分會出現(xiàn)大家的認(rèn)知不同。國內(nèi)市場更「卷」，OTA更新頻率更快，甚至是免費(fèi)升級硬件芯片以保證車機(jī)永遠(yuǎn)鮮活，奔馳MB.OS研發(fā)團(tuán)隊(duì)和MB.OS操作系統(tǒng)如何應(yīng)對國內(nèi)市場這種「卷」？在這種「卷」的狀態(tài)中怎么找到自己的點(diǎn)？

歐孟宇：也正是因?yàn)檫@樣的一個問題，我們才會想到開發(fā)MB.OS操作系統(tǒng)。梅賽德斯-奔馳在研發(fā)這一自有軟件體系時，首先就要確保做到數(shù)字化和智能化，因此整個架構(gòu)都是為了滿足這些需求而搭建，以實(shí)現(xiàn)針對不同區(qū)域市場甚至消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)定制化的需求。MB.OS操作系統(tǒng)做到了硬件和軟件的解耦，這樣我們可以獨(dú)立于車輛發(fā)布，去單獨(dú)地推出一些新功能，同時我們也可以基于市場的一些新需求，適時推出新功能或者是新用戶體驗(yàn)內(nèi)容。當(dāng)然，現(xiàn)在我們已經(jīng)在利用OTA的方式來豐富功能，但是有了能軟硬件解耦的MB.OS操作系統(tǒng)之后，我們就可以更頻繁地更新功能。

王忻：第一，不管怎么「卷」，最終客戶是我們的上帝，客戶滿意才是「硬道理」?；贛B.OS操作系統(tǒng)這樣的架構(gòu)，我們可以快速地收集到客戶對我們產(chǎn)品的滿意度，并更快地進(jìn)行產(chǎn)品迭代，讓客戶時時刻刻能夠享受到令他滿意的產(chǎn)品。第二，正是因?yàn)橹袊袌龅摹妇怼?，我們的中國本地團(tuán)隊(duì)才得以建立，我們也會加入到快速迭代的過程中去。

????在2024年第一款MMA純電平臺車型落地并搭載下一代駕駛輔助系統(tǒng)后，奔馳整車的數(shù)字化水平能達(dá)到什么樣的能力？同時奔馳是怎么看在那個時候的全球，尤其是中國的自動駕駛競爭的狀態(tài)？

歐孟宇：MB.OS操作系統(tǒng)后續(xù)會發(fā)布到所有的梅賽德斯-奔馳車型之上，但一開始會首先應(yīng)用在MMA純電平臺上，之后實(shí)現(xiàn)所有的車型的全面數(shù)字化，再之后實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的不斷升級。我們的車輛一開始都會搭載一套標(biāo)準(zhǔn)的傳感器，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化能力，之后會不斷地增加新的特性，實(shí)現(xiàn)升級。

另一方面，在駕駛輔助或自動駕駛水平方面，其實(shí)今天在歐洲和美國，法律已經(jīng)允許L3級有條件自動駕駛商用，這種情況下，梅賽德斯-奔馳率先上市了L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)，成為了對駕駛負(fù)責(zé)的一方。我也希望伴隨著相關(guān)法律法規(guī)的出臺，未來中國也能允許L3級有條件自動駕駛上路，我們正在基于本地化交通特點(diǎn)進(jìn)行一些L3級有條件自動駕駛的測試。另一方面我們也正在積極推進(jìn)L2級駕駛輔助點(diǎn)到點(diǎn)的駕駛技術(shù)升級，當(dāng)然在這種情況下駕駛員還需要自己為駕駛負(fù)法律責(zé)任。

此外在L4級自動駕駛層面，我們與博世合作研發(fā)的L4級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)已經(jīng)獲全球首個商用許可。我們也知道中國有很多的大商場的停車場，或者說在居住地附近的停車場，人們在停車之后還要走非常遠(yuǎn)的距離才能購物或者回到家里。如果說有了這樣一種自動泊車的體驗(yàn)，人們就可以在直接去購物或者是回到住所，讓車輛自動完成泊車。我們也在基于中國場景進(jìn)行自動泊車的測試。

F 015 Luxury in Motion自動駕駛概念車????早在2016年的CES上，奔馳就已經(jīng)發(fā)布過F 015 Luxury in Motion概念車，展示過一些高階自動駕駛方面的成果，還有一些技術(shù)和廣闊的前景。這些年奔馳的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在先進(jìn)技術(shù)的落地的過程中都做了哪些工作？對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，是否意味著L4以及更高階的自動駕駛在量產(chǎn)和商用落地方面仍然面臨著諸多的挑戰(zhàn)？在國內(nèi)奔馳又會如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)？

歐孟宇：我們致力于實(shí)現(xiàn)更高水平的自動駕駛，對于所謂的無人駕駛出租車的場景，我們會尋找其中與梅賽德斯-奔馳的策略相契合的點(diǎn)，比如說L4級自動泊車，這就是很清晰的個人用戶場景，并由此推動商用落地。另一方面，很多人覺得時間是最大的奢侈品，我們也認(rèn)為時間是一種豪華的體現(xiàn)，我們的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)自動駕駛，把寶貴的時間還給駕駛者。剛才也提到了F 015 Luxury in Motion概念車，其實(shí)它搭載的很多技術(shù)，例如智能數(shù)字大燈、自動駕駛標(biāo)志燈現(xiàn)在已經(jīng)在梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品上進(jìn)行了量產(chǎn)商用，其他的技術(shù)，因?yàn)榉煞ㄒ?guī)等原因，還未能在量產(chǎn)車型上應(yīng)用。

王忻：再補(bǔ)充一些現(xiàn)有計劃——在L2級駕駛輔助層面，我們現(xiàn)有的L2級駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)上市，L2+級基于高速公路應(yīng)用場景的駕駛輔助系統(tǒng)將會在今年年內(nèi)發(fā)布。我們已經(jīng)在中國部署了L3級有條件自動駕駛的測試，它會進(jìn)一步地幫助我們積累中國的測試經(jīng)驗(yàn)，來進(jìn)行中國本地化的L3級有條件自動駕駛研發(fā)和落地。針對L4級自動駕駛，我們非常關(guān)注相關(guān)技術(shù)，也在與合作伙伴聯(lián)手研發(fā)更多的應(yīng)用場景。

????現(xiàn)在中國企業(yè)已經(jīng)號稱是在高速上能做到零接管或者是百公里只接管一次，在高速領(lǐng)航的功能上，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)在設(shè)置的接管率大概是多少？目標(biāo)什么？沒有高精地圖的話，覆蓋范圍或者說能應(yīng)用的范圍如何去評估？?

王忻：安全是奔馳最大的標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在沒有基于接管率這一目標(biāo)進(jìn)行設(shè)定和研發(fā)，但是我們的目標(biāo)是，能夠預(yù)知到哪些路況是無法實(shí)現(xiàn)駕駛領(lǐng)航，由此提早地告知駕駛者進(jìn)行接管。在現(xiàn)有的智能駕駛輔助系統(tǒng)上，我們針對現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)地圖，在上面會疊加一層數(shù)據(jù)，隨著不斷的測試，不斷擴(kuò)大使用的覆蓋范圍。
????MB.OS操作系統(tǒng)是基于安卓和Linux內(nèi)核改寫的，這種深度相比其他車企基于安卓改寫的方式，給予奔馳的系統(tǒng)的自由度差距有多大？

歐孟宇：Linux會帶來很大的自由度，一是它的開源組件的自由度更高，二是它能讓我們自由地把計算的層級提高，像一些別的廠家使用的都是一些服務(wù)器級的，我們可以更高。三是也是要允許安卓提供服務(wù)。

在智能化一日千里、新能源勢不可擋的今天，中國「碳中和+智能化」兩手抓都要硬——與中國同樣雙管齊下、一路奔馳的，還有梅賽德斯-奔馳。4大核心品牌電動車提速「高端豪華」進(jìn)程，輔以MB.OS和Drive Pilot自動駕駛，正在且真正「將未來帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)」的，還是梅賽德斯-奔馳。左手「全面電動」，右手「科技領(lǐng)航」，梅賽德斯-奔馳步伐穩(wěn)?。喝?款新能源新車；年底在華新能源車增至17款，含10款純電+7款插電式混合動力車型。

「在奔馳中，超越奔馳」并非口號，而是現(xiàn)實(shí)。

在137年前發(fā)明汽車的梅賽德斯-奔馳，即將繼續(xù)引領(lǐng)人類出行的下一個137年？我想不是問題。