誰能想到，從當(dāng)初那個(gè)給個(gè)公務(wù)員都不換的行業(yè)，到如今大規(guī)模的退車潮，出租車行業(yè)，竟然會受到如此之大的沖擊。

雖然出租車公司在不斷下調(diào)份子錢，從8400元一路降到現(xiàn)在的4900元，但是依然無法挽回退車的出租車司機(jī)，很多出租車司機(jī)頭也不回地離開了這個(gè)行業(yè)。

南京的費(fèi)先生就是其中的一員，他開了十幾年的出租車，最終還是投向了網(wǎng)約車的回報(bào)，上個(gè)月，他把自己的大眾桑塔納退還給了公司，這款車已經(jīng)陪伴他四年多的時(shí)間，但是他還是狠心和它告別了，除了退車之外，他還要繳納2萬元的違約金，但是即使如此，他還是義無反顧地選擇了網(wǎng)約車。

談及退車的原因，費(fèi)先生直言不諱，還不是因?yàn)橘嵅坏藉X了。因?yàn)榫W(wǎng)約車的侵蝕，開出租車已賺不到錢。

從2014年底，網(wǎng)約車平臺快的和滴滴掀起價(jià)格戰(zhàn)之后，南京已經(jīng)受到了網(wǎng)約車的好幾輪沖擊，到了2017年，美團(tuán)入駐南京，再次挑起補(bǔ)貼大戰(zhàn)，導(dǎo)致南京的出租車行業(yè)訂單量銳減，出租車司機(jī)收入也銳減。

2015年1月，面對網(wǎng)約車沖擊，南京大量出租車司機(jī)上街罷工。但是，這次罷工并沒有帶來什么結(jié)果，反而罷工一天虧一天，因?yàn)橐廊灰U納份子錢，其實(shí)清醒的司機(jī)都知道，網(wǎng)約車對于出租車的沖擊是大勢所趨，只是短時(shí)間無法接受這樣的現(xiàn)實(shí)。

“我們出租車都是有牌照的，網(wǎng)約車那都是黑車，沒有運(yùn)管證的，遲早會被取締”，但是，在過了這么多年之后，出租車司機(jī)也已經(jīng)認(rèn)了，別說被取締，網(wǎng)約車平臺越來越多，網(wǎng)約車的數(shù)量也越來越多，出租車的收入是一天不如一天了。

從發(fā)展趨勢來說，網(wǎng)約車取代出租車的確是大勢所趨，不說補(bǔ)貼大戰(zhàn)的時(shí)候，網(wǎng)約車比出租車低得多的價(jià)格，就算是網(wǎng)約車和出租車的價(jià)格持平，很多人還是會更傾向于選擇網(wǎng)約車，因?yàn)閺捏w驗(yàn)上來說，網(wǎng)約車確實(shí)是比出租車強(qiáng)得多。

比如說，從之前的車找人，到現(xiàn)在的人找車，改變無疑是顛覆性的，線上叫車，車快到了再下樓，這體驗(yàn)比在大太陽下、暴雨下苦等出租車，要強(qiáng)得多。

比如說，出租車經(jīng)常出現(xiàn)繞路和拒載，但是網(wǎng)約車很少出現(xiàn)這些情況，即使繞路也可以投訴，因?yàn)檎麄€(gè)行駛軌跡都是會記錄下來的。

再比如說，很多出租車司機(jī)的服務(wù)態(tài)度差，缺乏服務(wù)意識，而網(wǎng)約車的服務(wù)體驗(yàn)明顯要強(qiáng)得多，雖然不能說所有有的出租車司機(jī)素質(zhì)都偏差，但是的確有不少出租車司機(jī)，因?yàn)槔@路、拒載、多收費(fèi)、隨意拼車等等亂象，拉低了這個(gè)行業(yè)的平均分。

根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年中國出租車服務(wù)人次275.6億人次，相比2019年年短短3年，下降了近100億人次，而網(wǎng)約車的日均訂單量超過了2000余萬單，截至2022年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.05億，出租車正在逐漸被國人所拋棄。

在中國發(fā)展了幾十年的出租車行業(yè)，從最開始的風(fēng)光到如今逐漸沒落，似乎也在告訴我們，時(shí)代的車輪滾滾向前，誰都無法抵擋時(shí)代的浪潮。