杭州地鐵剛剛打破了一個(gè)歷史記錄，創(chuàng)造了一個(gè)城市地鐵里程增長最快的記錄，十年時(shí)間從零到516公里，最近用九個(gè)月的時(shí)間一口氣超過重慶、南京、深圳和武漢四大城市，成為地鐵第五城。讓人費(fèi)解的是，在這十大城市中，杭州地鐵不僅起步最晚，并且在開始的幾年停滯不前。這期間到底發(fā)生了什么呢？

杭州第一條地鐵開通在2012年，比南京和武漢晚了九年，比成都都晚了兩年，甚至比蘇州和佛山都要晚，因?yàn)樽尣蛔屧斓罔F不是地方說了算。在高層看來，杭州是沒有必要造地鐵的，原因是杭州在過去定位是一個(gè)歲月靜好的旅游小城市，余杭、蕭山都不在杭州的版圖，更重要的原因是杭州當(dāng)時(shí)造不起，知道地鐵每公里的造價(jià)在5億左右，規(guī)劃一期80公里造價(jià)在400億以上，那時(shí)候零二年杭州一年的財(cái)政收入還不到300億。經(jīng)過多方的努力，杭州地鐵終于在零六年通過了審批，規(guī)劃長度只有278公里，總造價(jià)是一千億，那時(shí)候預(yù)計(jì)要到2050年才能竣工，因?yàn)榈罔F實(shí)在太費(fèi)錢了，財(cái)政有限的情況下只能慢慢造。地鐵開工沒多久，更麻煩的事情來了，零八年地鐵施工出了重大安全事故，20多人遇難，這直接影響了之后杭州地鐵施工進(jìn)度。

一零到一五年是杭州沉寂的五年，傳統(tǒng)行業(yè)衰落，之前風(fēng)口的制造業(yè)和外貿(mào)行業(yè)風(fēng)光不再，人口流入停滯，每年只有十萬人左右，這段時(shí)間基本沒有大型的商場規(guī)劃和開業(yè)，經(jīng)濟(jì)增長的增速在省會(huì)城市中接近墊底，GDP總量也從第八到第十，被成都和武漢超越，地鐵的建造也停滯了，轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在一五年左右，杭州抓住了數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)口，阿里一四年上市，杭州最風(fēng)光的人從溫州、義烏的老板變成了投資人和互聯(lián)網(wǎng)的高管。更關(guān)鍵的是，一五到二零年，杭州土地收入五年累計(jì)一萬億以上，每年是兩千億以上，去年達(dá)到了三千億，僅次于上海。充沛的土地出讓金為杭州城市建設(shè)提供了保障。杭州地鐵開通500公里，造價(jià)在2500億以上。這些資金從哪里來？入股一個(gè)城市的股東支持了這個(gè)城市的地鐵建設(shè)，杭州也不會(huì)虧待支持他建設(shè)的股東。

希望杭州越來越好。