年尾沖刺，會好起來嗎？

乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)出爐，10月，乘用車市場零售為184萬輛，同比增長7.3%，但環(huán)比下降了4.3%。

我們常說“金九銀十”，但實際上是“銀九金十”。因為要年底沖刺，又有一個黃金周，10月零售銷量總比9月多。

今年確實“反?！绷耍@是自2013年以來首次出現(xiàn)的10月環(huán)比下降現(xiàn)象。

分析原因，供應(yīng)鏈和產(chǎn)能端沒有大問題，尤其是之前困擾行業(yè)的芯片短缺問題，已經(jīng)得到了改善。10月的“波動因子”在零售端，本輪疫情擴(kuò)散范圍較廣，一些地方還是汽車消費大省，“黃金周”并沒熱起來，線下銷售遇冷，所以，10月環(huán)比下滑了。

后兩個月，車市沖刺的機會點仍然存在。購置稅減半政策進(jìn)入倒計時，新能源補貼來到拐點，車企也有年度銷量目標(biāo)要達(dá)成，期待一切好起來。

自主品牌，集中崛起

“比亞迪又賣了20多萬輛”，這個消息，前兩天聽說了吧？

翻開10月廠商銷量排名，更能注意到，自主品牌對合資品牌的反攻。不由得感慨一句，“時代變了”。

不出所料，比亞迪居于榜單首位，10月零售20.6萬輛，同比增長134.6%。一汽-大眾排在第二位，10月銷量為13.7萬輛，已經(jīng)被比亞迪拉開了差距。吉利汽車達(dá)到榜單第三，10月銷量為13.4萬輛，非常接近一汽-大眾。

長安汽車緊隨其后，10月銷量為12.4萬輛，同比增長26.8%，居榜單第四；而上汽大眾已經(jīng)滑落到了第五位，10月銷量11.4萬輛，同比下滑5.3%。

后五位分別是廣汽豐田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、長城汽車。

有三條“人間清醒”的規(guī)律：

1、在TOP 10排名中，自主品牌有5家，占據(jù)了半壁江山；

2、頭部自主品牌的排名紛紛上移，比亞迪第一、吉利第三、長安第四，相應(yīng)的，合資品牌在后撤；

3、在TOP 10排名中，同比增長的車企有5家，自主品牌占3家，而且增長幅度非常高，相應(yīng)的，合資品牌同比下滑的車企更多，幅度也不小。

不妨再看一組宏觀數(shù)據(jù)：

10月，自主品牌零售銷量為94萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長5%，屬于“逆大盤”的市場表現(xiàn)。

自主品牌的零售份額已經(jīng)上升到51.5%，同比增長6.0個百分點；1-10月累計零售份額是52%，相對于2021年同期增長11.4個百分點，妥妥的“半壁江山”了。

再拉出合資品牌對比一下，10月，主流合資品牌零售銷量為70萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%，確實在走下坡路。

新能源仍是主要增長點

10月，新能源零售銷量為55.6萬輛，同比增長75%，環(huán)比下降9%。當(dāng)月，新能源零售滲透率為30.2%，比去年10月提升了11個百分點。

將時間跨度拉寬到1-10月，新能源呈趨勢性上升走勢，累計零售達(dá)到443.2萬輛，同比增幅為108%，滲透率也達(dá)到了26.5%。

新能源正在貢獻(xiàn)巨大增量，誰吃到了紅利？有這么一組對比數(shù)據(jù)，結(jié)論更加鮮明。10月，在自主品牌中，新能源滲透率高達(dá)52.9%。也就是說，自主品牌賣出的新車，有一半是新能源了。

合資品牌呢？10月，這個比例僅有4.6%?？v使是豪華品牌，新能源滲透率也能到13.6%。

今年，絕對是新能源銷量大幅增長的一年。追上這波紅利，也就找到了銷量密碼，自主品牌崛起的原因也在此。

而且，隨著更多品牌切入新能源賽道，新能源市場的“銷量結(jié)構(gòu)”也趨于合理。

以前，大家都聽過“啞鈴型”，意思是在10萬以內(nèi)的低價市場、30萬以上的高價市場，新能源的銷量比較多，反而是覆蓋用戶最廣的10-30萬價位市場，并沒有被打開。

不過，今年這個格局正在演變。參考乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)：10月，起步價10萬以內(nèi)的新能源車占比28%，同比下降6個百分點；10-20萬占比46%，同比增加5個百分點；20-30萬占比19%，同比增加3個百分點；30-40萬占比3.3%，同比下降1個百分點；40萬以上占比3.9%，同比增加2個百分點。

當(dāng)更主流的用戶開始選擇新能源車，一切就清晰起來了。

也不要忘了，燃油車的風(fēng)向標(biāo)

新能源賣那么好，傳統(tǒng)燃油車到底怎么樣？

還是用數(shù)據(jù)說話：10月，傳統(tǒng)燃油車零售銷量128萬輛，同比下降8%；1-10月，傳統(tǒng)燃油車?yán)塾嬃闶?228萬輛，同比下降13%。

那么，燃油車銷量下滑，是因為大家都去買新能源車了嗎？這個值得商榷，因為新能源多是改善型需求，屬于增購或換購，不少收入相對普通的用戶，大概率還會選擇燃油車。

這背后透露的一點信息，大概是有部分用戶，口袋里真的沒錢了，購車的計劃要后延了。

明年，汽車市場如何，仍是未知數(shù)。我們既希望看到新能源銷量增長，自主品牌崛起，在宏觀層面完成“減少石油依賴”的能源切換，但也希望看到經(jīng)濟(jì)是越來越好的，收入是越來越多的，大家有更多的余力去改善生活。

希望，一切好起來。

本文作者為踢車幫 曹安