作為基建狂魔的中國，如今在造橋技術(shù)領(lǐng)域妥妥的世界第一，然而現(xiàn)在不僅是造橋技術(shù)全球第一，就連架橋機也處于世界頂尖水平，難道又一項全球第一誕生？是真的嗎？原來中國的昆侖號千噸級架橋機，擁有88個巨型輪胎，能夠提運1000噸重的橋箱，它的工作原理是什么呢？其實架橋機研制起來也并不復(fù)雜，也就是普通起重機的技術(shù)，但如果沒有深厚的技術(shù)功底，一般國家還真無法成功研制，在看到中國昆侖號后，美國也眼紅了，直呼中國在偷我的技術(shù)。?

所謂架橋機，自然就是用來架設(shè)橋梁的設(shè)備，現(xiàn)代大型橋梁施工，采用的是模塊化的建造方案，比如在建設(shè)高鐵線路時，可以看見一座座高架橋的橋墩已經(jīng)建設(shè)完畢，但卻看不見上面的橫梁，這是因為橫梁必須采用架橋機來安裝，橋梁界將這些混凝土結(jié)構(gòu)的橫梁稱作橋箱，之所以不采用一體化的澆筑方案，也是有其中的考量的，畢竟一體化澆筑方案，只能造好幾個橋墩澆筑幾根橫梁，施工效率較慢，但如果采用這種方式，造橋的效率起碼能夠提升好幾倍。

即使橋梁后期因為使用或者自然災(zāi)害而損壞，也不必整座大橋全部推倒重建，只需要將對應(yīng)損壞的部分進(jìn)行更換，那么就能夠確保大橋正常使用，這樣以來，可以極大節(jié)約建造成本，所以這種造橋方式正獲得全世界的青睞，對于中國而言，更是需要這種技術(shù)，畢竟我們的高鐵基本上都在高架橋上運行，如果不是采用這種技術(shù)，中國如何在短短十幾年時間內(nèi)，修成了4萬公里的高鐵運營里程。?而對于架橋機技術(shù)，的確不是中國首創(chuàng)，國外很早就有了同類型的設(shè)備，同時在橋梁技術(shù)上，美國曾經(jīng)也是世界老大，早在上個世紀(jì)30年代，這個國家就完成了舊金山金門大橋工程，然而美國能夠以此為依據(jù)，認(rèn)為中國是在偷竊架橋機技術(shù)，簡直就是毫無道理，起碼中國的造橋機都是自主研發(fā)的，并且與國外造橋機存在較大的技術(shù)差距。

以昆侖號為例子，這款架橋機不僅起重噸位大，更是直接集合了橋箱運輸、吊裝與安裝于一體，目前只有中國掌握這種一體化的架橋機技術(shù)，其他國家的架橋機只是簡單的起重設(shè)備，不具備運輸能力，并且拆裝也比較麻煩，而昆侖號直接采用一體化設(shè)計方案，可以自主完成從一節(jié)橋墩到下一節(jié)橋墩的轉(zhuǎn)換，從而極大提升了架橋效率，現(xiàn)有的橋箱重量普遍在32米以下，并且重量不會超過1000噸，所以昆侖號可以輕松適應(yīng)各種大型橋箱的安裝工作。?正是因為這款架橋機實在太先進(jìn)了，所以許多西方工程企業(yè)紛紛希望能夠引進(jìn)，為此不惜掏出巨資，但基本上都被我們給回絕了，畢竟中國只有一臺昆侖號，賣給國外會影響我們自己的橋梁建設(shè)，其次，作為世界上最先進(jìn)的架橋機，技術(shù)保密的重要性已經(jīng)不用多說了。