對于外地來武漢旅游游玩的旅客而言，感覺最明顯的是武漢的交通是多么的糟糕，每次法定節(jié)假日來武漢放松消遣，都成為受罪的旅游，武漢的交通體驗感太不好了，在路上堵車的時間實在是太長了。

對于武漢本地人而言，生活在武漢這座城市，對武漢的道路體驗感非常失望，武漢的道路體驗感非常差，差到令人發(fā)指的程度。

那么，武漢作為新一線城市，城市界面不斷刷新的情況下，武漢基礎建設的成績是有目共睹的，市政道路、路橋等工程，讓武漢的路網(wǎng)變得煥然一新，那么，為何武漢的交通體驗感還是那么糟糕，問題到底出在哪里？

武漢交通最大的問題是堵車非常嚴重，特別是上下班早晚高峰，以及法定節(jié)假日。

光谷轉(zhuǎn)盤依舊很堵，即使花了22億改造，依舊解決不了問題，光谷區(qū)域的關山大道、民族大道都非常堵，特別是光谷軟件園附近的路段，那是賭王般的存在，5公里能走2個小時已經(jīng)是常態(tài)了。

漢口的竹葉山環(huán)島、常青立交、月湖橋、漢口火車站、尤李立交、丁字橋、水果湖、南三環(huán)等諸多堵點，這些堵點的頑疾，很難緩解。

武漢的諸多高架橋設計缺陷多，二環(huán)線和三環(huán)線，很多都是先上后下的設計，導致先上來的車輛往左變道與后面下面的車輛往右變道交雜在一起，通行效率大大降低，從而導致?lián)矶隆?/p>

另外，很多高架橋出口匝道下去就是紅綠燈，成為交通擁堵的罪魁禍首之一。

武漢的二環(huán)線、三環(huán)線堵城狗，但是四環(huán)線沒有人走。全場143公里的四環(huán)線，收費標準高達0.64元/公里（7座以下），再加上青山、沌口2座長江大橋還要分別單次收取15元的過橋費，這樣算下來，四環(huán)線跑完一圈差不多要122元。

武漢交通違法的行為特別多，缺乏有效的治理。違停、超速、逆行、實線變道、占用應急車道、闖紅燈等違法行為特別多。雖然隨手拍可以進行違法舉報，但是隨手拍舉報被采納后，還要經(jīng)過第二次審核，通過后才會對違法車輛進行處罰，導致效果并不明顯。

很多市政公里修好了，過兩年挖了再修，瀝青鋪好了，再挖開，鋪設井蓋，以及各種線纜和管道，道路質(zhì)量差，反復施工，以光谷特別明顯，所以在武漢，不是這里修路，就是那里修路。

武漢的道路規(guī)劃和交通管理并不合理，很多街道三車道，兩邊都停滿了車，導致只有一股車道能通行，而且路邊劃線設立車道，還有專門的人收取停車費，成為某企業(yè)的斂財工具。

行人、車輛互相不禮讓。太多的行人、電動車隨意橫穿馬路，把馬路當做自家餐廳，根本不看路，而且過馬路的時候優(yōu)哉游哉，絲毫不顧及后面堵了多少車，完全一副“你不敢撞我”的姿態(tài)。

如果武漢的私家車車主，在斑馬線禮讓行人，等待了太長的時間，后面的車輛一定會瘋狂按喇叭，瘋狂的滴滴聲，讓你感覺禮讓行人是錯誤的行為。

武漢的主城區(qū)中，很少有非機動車道，特別是自行車和電動車在某些道路上，必然會占據(jù)一股車道，導致原本有可能是雙車道的變成了單車道。

武漢的諸多市政道路工程、地鐵工程，經(jīng)常搭圍擋占用占道，讓原本本來就不充裕的道路，變得更加擁堵。

武漢的人行道和前面的瀝青路之間，非要留一個坎，一點都不人性化。

武漢很多司機，在快速車道上龜速行駛，你想變道超車，他立馬猛踩油門提速，這樣的行為讓人不解。

武漢的諸多司機，喜歡頻繁變道，這也是武漢交通擁堵的重大因素之一。

武漢的很多高架橋上，限速并不統(tǒng)一，一會兒最高80，一會兒最高60，一條道路不同位置設置不同限速標準，而且這樣的限速標準，似乎沒有什么道理而言，特別容易讓人違章。

武漢的道路體驗感不好，冰凍三尺非一日之寒，這里面有道路設計規(guī)劃的問題，有交通違法管制的問題，違法成本低，違法管理不那么到位，造成了對交通違法的縱容和默然，肆無忌憚的不遵守交通規(guī)則。

更為重要的是，武漢市中心的人口基數(shù)與市政道路的容量不匹配，再加上部分武漢人的素質(zhì)和社會公德低，電動車、行人隨意橫穿，大家都無視法律法規(guī)，造成了大家糟糕交通的始作俑者，同時大家又都是被害者，武漢距離成為文明的新一線城市，仍重道遠，至少從武漢人的整體素質(zhì)和武漢的軟實力而言，武漢需要提升的地方，還有很多很多。