汽車行業(yè)有多卷？大眾朗逸、林肯航海家、豐田新款漢蘭達(dá)、比亞迪宋PLUS……每天都有新動(dòng)作，都不愿意放棄塊藍(lán)海市場(chǎng)。

但，營(yíng)銷事件重復(fù)而單調(diào)，本期從媒介的角度跟大家聊聊車企營(yíng)銷所面臨的一些現(xiàn)實(shí)處境。

1.做的內(nèi)容大差不差 銷售渠道卷死車企們

線下快閃、TVC、廣告&代言、走訪、地推、線下談商務(wù)合作……這些模式是卷死汽車企業(yè)營(yíng)銷部門的重災(zāi)區(qū)。一有新車上市就會(huì)有很多關(guān)于新車測(cè)評(píng)&用戶體驗(yàn)等新聞通稿出現(xiàn)在各大門戶網(wǎng)站以及垂直網(wǎng)站上，而這些對(duì)汽車企業(yè)營(yíng)銷來(lái)說(shuō)只是剛需而已。

為什么說(shuō)是剛需呢？因?yàn)槿W(wǎng)100000+的媒介資源，沒(méi)有被車企們好好利用！

2.汽車行業(yè)要用多條腿走路 不要在一棵樹(shù)上吊死

獲客難，營(yíng)銷難，轉(zhuǎn)化難！”是企業(yè)“營(yíng)銷”面臨困難的核心之一，這背后實(shí)際是媒介的變化，抖音、快手、短視頻直播爆火，加劇渠道碎片化帶來(lái)的流量分散所造成的必然局面。以往那些習(xí)慣了花錢買流量、用慣用手段做增長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)的車企當(dāng)然知曉過(guò)去的路子行不通了。

舉個(gè)例子，在電商時(shí)代前期能搞定線下渠道和經(jīng)銷商，就意味掌控了市場(chǎng)和銷售。中期只要入局早就能掙到錢。如今社媒全面開(kāi)花的時(shí)代則必須要“線上+線下”結(jié)合才好走路，盒馬生鮮就是正面教材。

品牌開(kāi)始有了更多的流量焦慮，想要爭(zhēng)奪更多的流量。

3.線上運(yùn)營(yíng)主打一個(gè)有效曝光

既然做得內(nèi)容大差不差，渠道又都差不多，那廣大中小車企們?cè)撛趺崔k呢？

要擁抱新興渠道，品牌曝光對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要！

傳統(tǒng)線下渠道成本昂貴，各大平臺(tái)流量競(jìng)爭(zhēng)白熱化，如果一家企業(yè)還在死守這些銷售渠道必將被高昂的獲客成本壓垮，嘗試新型渠道帶來(lái)更多增長(zhǎng)支點(diǎn)。

線上離不開(kāi)媒介，在媒介篩選上，車企要學(xué)其他做得好的行業(yè)一樣細(xì)化精準(zhǔn)，建立起能起到后勤作用的品牌渠道網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然渠道也不是一天就能建成的。在宣傳內(nèi)容不夠硬核的基礎(chǔ)上，即使是找當(dāng)紅流量/KOL做宣傳，沒(méi)有從適配度等多維度上考慮，結(jié)果顯而易見(jiàn)。

如果產(chǎn)出高質(zhì)量?jī)?nèi)容并突破單一媒介，將渠道立足于用戶體驗(yàn)至上，嘗試開(kāi)拓更多新渠道以帶來(lái)更多增長(zhǎng)支點(diǎn)，是車企們面臨的處境。