不得不承認(rèn)漢語的博大精深，有時(shí)一個(gè)字就蘊(yùn)含著千軍萬馬，可謂字字珠璣，比如“勢(shì)”。

字典中，勢(shì)，被解釋為一種力量慣性趨向，可引申為權(quán)力、威力或表現(xiàn)出來的情況、樣子，而在兵法中，“一鼓作氣再而衰三而竭”是對(duì)勢(shì)的最精妙闡釋之一。秦，一掃六國，是國力浮現(xiàn)，也是一鼓作氣的萬鈞之勢(shì)，

今天，中國汽車品牌也正在醞釀著一種向上之勢(shì)、突破之勢(shì)，比亞迪、吉利、長城正在向上而生，尤其是比亞迪今年1-5月銷量突破50萬輛，同比大漲348.11%。更吸引眼球的是，4月初比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，接下來將專注于純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，成為了全球第一家官宣停產(chǎn)燃油車的整車制造企業(yè)。

在比亞迪的帶動(dòng)下，包括新勢(shì)力車企在內(nèi)的中國汽車品牌集體向上之勢(shì)，愈發(fā)生猛。高端MPV市場(chǎng)正在成為中國品牌下一個(gè)蓄力的戰(zhàn)場(chǎng)，從早期的廣汽傳祺M8，到榮威iMAX8，MPV市場(chǎng)中國品牌已經(jīng)出現(xiàn)秉燭前行者。

5月初，定位中高端的嵐圖夢(mèng)想家上市，七座版售價(jià)36.99萬元-43.99萬元；到了5月中旬，騰勢(shì)首款中大型MPV——騰勢(shì)D9開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)33.5-66萬元，一時(shí)間，國產(chǎn)高端MPV的關(guān)注度直線上升。

在商務(wù)人士眼中，MPV代表著高端禮儀，是對(duì)合作伙伴的重視和期許；在關(guān)愛家庭的人眼里，MPV代表著全家可以坐在一輛車上遠(yuǎn)行，是溫暖和溫馨；在實(shí)用主義者眼里，MPV車型更大的空間和更多樣的裝載能力，給了生活向上的希望。

長久以來，MPV一直都被視為燃油車的“最后一個(gè)堡壘”。電動(dòng)化之風(fēng)吹遍了轎車與SUV，但絕大多數(shù)MPV仍是用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。這就很不正?！獮槭裁碝PV不可以綠色化、智能化、科技化呢？騰勢(shì)D9給出了肯定的答案。

▍騰勢(shì)D9處于什么水平？

先來看下騰勢(shì)是個(gè)定位哪個(gè)段位的品牌?關(guān)于這一問題，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在5月舉行的線上發(fā)布會(huì)上表示，騰勢(shì)未來只生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車，定位也將是智慧安全新豪華品牌。

說起騰勢(shì)這個(gè)品牌，可能很多消費(fèi)者感覺有些陌生。但在2011年誕生之初，因?yàn)楸晨堪倌贶嚻蟠髂防蘸托履茉丛煸勆詈竦谋葋喌?，騰勢(shì)曾備受期待。

隨后幾年，騰勢(shì)曾進(jìn)行多次產(chǎn)品更新和嘗試，產(chǎn)品從騰勢(shì)300到騰勢(shì)400、騰勢(shì)500，再到騰勢(shì)X；營銷渠道先后經(jīng)歷了自建銷售網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立運(yùn)營、進(jìn)入梅賽德斯-奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店的兩輪變化，不過或許是因?yàn)闀r(shí)機(jī)、用戶消費(fèi)心理等多方面的原因，當(dāng)時(shí)的騰勢(shì)市場(chǎng)反響并不突出。

今年，比亞迪和戴姆勒重新簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，比亞迪持有騰勢(shì)的股權(quán)比例從50%提高至90%，戴姆勒持股將下降到10%。之后在比亞迪的主導(dǎo)下，騰勢(shì)品牌的發(fā)展脈絡(luò)日漸清晰，D9很快與大家見面。

如今，騰勢(shì)以中高端車的身份重回主賽道，比亞迪為騰勢(shì)D9帶來了首創(chuàng)的π-MOTION設(shè)計(jì)語言，技術(shù)武器庫中的e平臺(tái) 3.0、刀片電池，8合1電驅(qū)電控系統(tǒng)、DM-i等新技術(shù)傾力而出，直接賦予了騰勢(shì)D9新的生命力。

騰勢(shì)D9由此也擁有了多種比亞迪動(dòng)力版本：

1、DM-i超級(jí)混動(dòng)車型NEDC綜合工況續(xù)航945/1040/970公里，純電續(xù)航50km/190km/180km，根據(jù)版本不同，百公里綜合油耗分別為5.9L/6.2L/6.7L。另外除了入門版，其余車型均配備80kW直流快充，30%-80%充電時(shí)間僅需25分鐘，可油可電，續(xù)航基本沒煩惱。

2、EV純電版基于e平臺(tái)3.0打造，搭載八合一電動(dòng)力總成、寬溫域熱泵系統(tǒng)、比亞迪王牌技術(shù)刀片電池等，CLTC工況續(xù)航600+公里，最高充電功率166kW，充電10分鐘續(xù)航150km，在80kW直流快充的幫助下，30%-80%充電時(shí)間30分鐘，多方位解決了用車痛點(diǎn)。

除了動(dòng)力，比亞迪還為騰勢(shì)的智能化創(chuàng)新帶來兩大智能系統(tǒng)——

一是 Link 超智能交互座艙系統(tǒng)；

二是 Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。

在比亞迪高層看來，隨著多元化內(nèi)容的爆發(fā)式增長，終端屏幕的要求也越來越高，這就促成了騰勢(shì)將搭載大尺寸、高分辨率、支持HDR高動(dòng)態(tài)范圍顯示以及超高廣色域的高品質(zhì)大屏。

于是我們?cè)隍v勢(shì)D9上看到了全車共有七個(gè)屏幕：1個(gè)15.6 英寸懸浮式中控屏（不可旋轉(zhuǎn)）、1個(gè)嵌入式10.25英寸儀表屏、1個(gè)12 英寸 W-HUD 抬頭顯示、2個(gè)12.8英寸頭枕屏和2個(gè)5.5英寸中排扶手屏。

多屏幕、高負(fù)荷運(yùn)行的背后，是騰勢(shì)全系標(biāo)配5G系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了1G/s的下載速度，而且據(jù)了解，騰勢(shì)還將換裝一套具備好看、好用、好玩的UI設(shè)計(jì)。

而在Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，騰勢(shì)D9搭載了24 個(gè)傳感器+1個(gè)域控制器——1個(gè)前視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)DMS 攝像頭、1個(gè)EPS角度控制傳感器，將為騰勢(shì)D9實(shí)現(xiàn)包括高速場(chǎng)景撥桿自動(dòng)變道等功能的 L2+級(jí)輔助駕駛能力，以及最大監(jiān)測(cè)距離5.5米，最小探測(cè)距離3厘米的RPA遙控泊車。

可以看出，無論是現(xiàn)階段的e平臺(tái)3.0、刀片電池、DM-i 混動(dòng)等技術(shù)，還是未來更具有智能化創(chuàng)新性質(zhì)的智能化技術(shù)，比亞迪都無保留、無差別開放給了騰勢(shì)。

除此之外，在MPV非常關(guān)鍵的車身尺寸方面，騰勢(shì)D9賦予了乘員很大的車內(nèi)空間，長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距3110mm，與奔馳V級(jí)不相上下，而且要強(qiáng)于豐田埃爾法，在保證乘坐空間的同時(shí)，兼顧乘客的進(jìn)出便利性。

有很多MPV都會(huì)把打造的重點(diǎn)放在車內(nèi)空間的塑造上，與市面上的高端MPV一樣，騰勢(shì)D9也在空間靈活度和座椅上下足了功夫。

中排引入了零感人體工學(xué)座椅，擁有10向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅和6向睡眠頭枕，同時(shí)標(biāo)配電動(dòng)腿托和大角度靠背調(diào)節(jié)，讓軀干與大腿之間呈128°的舒適角度，大腿與小腿之間呈133°的上佳乘坐狀態(tài)；中排座椅還具備記憶功能和一鍵復(fù)位物理按鍵，標(biāo)配按摩功能，讓出行就是一種愜意的享受。

此外騰勢(shì)D9還擁有這個(gè)級(jí)別豪華MPV中，二排座椅最長的電動(dòng)滑軌，前后可以電動(dòng)滑動(dòng)1080mm，最大限度的利用了二排空間，也為第三排腿部空間創(chuàng)造了先天優(yōu)勢(shì)，最大可擴(kuò)展至1141mm，另外第三排中央通道寬度達(dá)170mm，第三排座墊縱深480mm，乘坐空間無差別對(duì)待。

騰勢(shì)D9的另一大亮點(diǎn)是靈活可變第四空間——行李箱。其擁有410-570L的超豪華第四空間容積，人多行李多也能顯得寬敞，人多行李少自然更舒服。第三排座椅靠背還能向前調(diào)節(jié)至110度，成為第四空間，戶外郊游時(shí)比較實(shí)用。

▍為什么在MPV市場(chǎng)發(fā)力？

預(yù)售價(jià)超越豐田賽那、別克GL8的定位，甚至與奔馳V級(jí)和埃爾法看齊，也許有人會(huì)有疑問，騰勢(shì)為什么在MPV領(lǐng)域發(fā)力？

提及MPV，肯定繞不開這幾個(gè)車型：商務(wù)接待的別克 GL8、民用拉貨的五菱宏光、家用熱門的賽那、明星專用的埃爾法。這也直接導(dǎo)致了早些年國內(nèi) MPV 市場(chǎng)處于一個(gè)畸形的狀態(tài)。無論是商用還是家用，幾乎都繞不開這幾款產(chǎn)品。

實(shí)際上從今年開始，新能源 MPV 的熱度越來越高，算上騰勢(shì)D9，今年最少有4款新能源MPV陸續(xù)登場(chǎng)。

更重要的一點(diǎn)是，高端MPV市場(chǎng)比想象中的要大。

隨著三孩政策的落地，國內(nèi)消費(fèi)水平和家庭結(jié)構(gòu)在發(fā)生改變，越來越多的二孩、三孩或多代同堂家庭的出現(xiàn)，需要更高品質(zhì)的出行場(chǎng)景，高端 MPV 就成為很好的解決方案。

MPV市場(chǎng)整個(gè)大市場(chǎng)環(huán)境是下滑的，但是在25萬以上的這個(gè)級(jí)別的還是增長的，去年是翻了一倍，2021年銷量30萬輛左右，今年預(yù)計(jì)還會(huì)增長，可能將達(dá)到40萬輛上下，這是非常大的一個(gè)體量。

進(jìn)一步來看，中國MPV市場(chǎng)多少年變化不大，競(jìng)爭(zhēng)不夠激烈，還在藍(lán)海，新能源MPV幾乎沒有，從市場(chǎng)需求和發(fā)展來看，30萬元以上MPV市場(chǎng)是巨大的，對(duì)于新能源的滲透，2023年預(yù)計(jì)可以到更高的維度。

從市場(chǎng)來看，一二線城市的用車需求還是一車多能，要求一輛車能兼顧很多用途，七座2+2+3的MPV實(shí)際使用體驗(yàn)一定好過2+3+2的七座SUV，家用市場(chǎng)很巨大；三四五線城市，家里面有5座SUV或者轎車，再增購一輛MPV，就可以應(yīng)付大多數(shù)出行場(chǎng)景，從這個(gè)角度看，中高端MPV市場(chǎng)將會(huì)有一個(gè)爆發(fā)期。

也就是說，騰勢(shì)D9，激活了一個(gè)新市場(chǎng)。

汽車的屬性不僅限于交通工具，MPV天生所具備的靈活空間，再搭配騰勢(shì)D9智能化座艙和新能源動(dòng)力體系，為用戶帶來更豐富的想象空間。

傳統(tǒng)MPV，即便豪華如埃爾法、奔馳V級(jí)，智能化方面也很難跟上現(xiàn)今的發(fā)展步伐。騰勢(shì)D9則不同，它的智能座艙搭載高通 7325 芯片，L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

而在駕駛體驗(yàn)方面，新能源動(dòng)力系統(tǒng)在加速性能、舒適性、靜音性上有著更優(yōu)秀的表現(xiàn)。

我們看到騰勢(shì)D9采用的是前麥弗遜，后多連桿，并且整車擁有Disus-C智能阻尼懸掛，入門級(jí)也有CDC的電磁懸掛系統(tǒng)；性能方面，騰勢(shì)D9DM-i 四驅(qū)百公里加速是7秒，EV版在6秒水平。

▍誰在購買騰勢(shì)D9？

據(jù)了解，從5月17日騰勢(shì)D9預(yù)售開始，到5月23日騰勢(shì)D9已經(jīng)有2萬多個(gè)訂單，火爆程度可見一斑。在騰勢(shì)手握的2萬多張訂單中，DM-i 車型占據(jù)大頭有75%之多，而EV占據(jù)了25%。

當(dāng)然這也跟DM-i車型的先期交付時(shí)間有關(guān)，騰勢(shì)D9的DM-i版本將在8月開始陸續(xù)交付，10月基本能完成2萬輛的交付，EV車型的交付時(shí)間可能要到11月份，未來份額也有提升的空間。

從用戶群體看，騰勢(shì)D9的訂單分布看似沒有特點(diǎn)，實(shí)則個(gè)性鮮明。

數(shù)據(jù)顯示，與以往的MPV消費(fèi)群體有很大不同，目前騰勢(shì)D9訂單中，有30％的用戶之前是計(jì)劃選擇SUV的，后來轉(zhuǎn)換成了騰勢(shì)D9；還有一部分是比亞迪用戶的換購群體，占比在30％左右；另有很多是來自豪華品牌的用戶置換，而且有很多是家里有一臺(tái)BBA豪華品牌轎車或者SUV的用戶，在增購騰勢(shì)D9。

這就與以往別克GL8、五菱宏光、豐田埃爾法有很大不同，消費(fèi)群體不再高度集中，而是向普通家庭用戶傾斜，潛在客戶群更大。

與以往不同的是，換新后的騰勢(shì)有了三大變化：獨(dú)立品牌、獨(dú)立團(tuán)隊(duì)、獨(dú)立產(chǎn)品。其中，在騰勢(shì)過去 12 年的發(fā)展過程中，渠道曾是困擾它發(fā)展的重要原因，因此這次騰勢(shì)在獨(dú)立的銷售渠道方面花費(fèi)了心思。

自建渠道的建設(shè)成本非常高，騰勢(shì)計(jì)劃投入10億元，采取直營模式，并計(jì)劃在2022年建成200+的線下直營店數(shù)量，覆蓋69座城市，之后會(huì)覆蓋138座城市，絕大部分的省份做到范圍在200km以內(nèi)，97%的市場(chǎng)能做到100km以內(nèi)。

而在經(jīng)營模式上，騰勢(shì)汽車采用四種渠道：騰勢(shì)中心+騰勢(shì)mini中心+騰勢(shì)旗艦店+騰勢(shì)之家。

騰勢(shì)中心：位于汽車城或汽車一條街，具備騰勢(shì)用戶體驗(yàn)、汽車銷售、汽車交付、全功能售后服務(wù)等業(yè)務(wù)功能；

騰勢(shì) mini 中心：位于城市金融中心、地標(biāo)建筑等，具備用戶體驗(yàn)、汽車銷售、汽車交付、快修快保等業(yè)務(wù)功能；

騰勢(shì)體驗(yàn)店：位于城市核心商圈或區(qū)域核心商圈商超、地鐵庫、核心主干道、商業(yè)裙樓、商業(yè)步行街等，具備產(chǎn)品推廣、汽車銷售等業(yè)務(wù)功能；

騰勢(shì)之家：重點(diǎn)提升與用戶共創(chuàng)共享的體驗(yàn)，讓用戶與用戶之間，用戶與品牌之間構(gòu)成新的聯(lián)動(dòng)。

同樣，騰勢(shì)也綜合布局了線上渠道，官網(wǎng)、小程序、騰勢(shì) App 這些，與線下門店形成良好的互補(bǔ)關(guān)系。

寫在最后：

比亞迪董事長兼總裁王傳福認(rèn)為，在比亞迪汽車業(yè)務(wù)板塊中，騰勢(shì)品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列向上銜接尚未發(fā)布的高端品牌，這意味著騰勢(shì)未來發(fā)力的重點(diǎn)在中高端市場(chǎng)，在消費(fèi)升級(jí)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

于是我們看騰勢(shì)D9，這是一款破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，從無差別臻享空間到超智能交互座艙，從強(qiáng)勁動(dòng)力到多維安全保護(hù)，均有著出色的表現(xiàn)，更重要的是，騰勢(shì)D9開拓了一個(gè)新能源家用MPV的新市場(chǎng)，助力比亞迪品牌向上，期待騰勢(shì)D9正式上市后有更佳的市場(chǎng)表現(xiàn)。（文/騰三毛）