2021年上半年剛過，各車企陸續(xù)發(fā)布半年銷量數(shù)據(jù)。雖然疫情已經(jīng)全面控制，但是受芯片短缺、原材料價格上漲以及新能源帶來的產(chǎn)業(yè)鏈變革等一系列影響，對于體量龐大的傳統(tǒng)車企而言，面臨的挑戰(zhàn)一點不比去年疫情小。

銷量的漲跌，雖然能比較直觀反應出一個車企發(fā)展狀況。但現(xiàn)如今對于車企而言，單純的沖量遠不如調整產(chǎn)品結構，提升高端產(chǎn)品占比更有意義和價值。這不僅是車企利潤的保證，更是品牌向上的有力支撐，以及真正實現(xiàn)車企從大變強的核心基礎。

如果按照這樣的標準，重新捋一下各車企的銷量，會發(fā)現(xiàn)其中“水分”不少，即便是像大眾、通用這樣的國際車企，也在面臨市場空間擠壓，盈利能力下滑；與此同時也凸顯出，一些擁有核心新實力車企，在中高端市場競爭中全面崛起。

作為連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍，吉利6月銷量100,163輛，1-6月總銷量630,237輛，同比上升約19%，市場穩(wěn)定表現(xiàn)讓人信服。而更值得一提是通過CMA模塊化架構打造的一系列高端新品，占比總銷量25%，這比銷量數(shù)據(jù)更讓其他車企羨慕，標志著吉利產(chǎn)品結構升級已漸入佳境。

從“國民家轎”到“中國旗艦”

在中國汽車品牌中，吉利雖然不是造車歷史最久的，但卻是最“要強”的之一。在二十一世紀初期，當市場充斥著為“賺快錢”而粗制濫造車型時，吉利就以前瞻眼光和實力，打造出一款符合國際安全標準高品質轎車，因此帝豪應運而生。此后帝豪不僅成為車市銷量“常青樹”，更是被冠以“國民家轎”美譽，直到今日仍是消費者心目中中國家轎最佳代表。

而隨著車市發(fā)展，面對消費者購車訴求的變化，吉利在產(chǎn)品力提升方面不斷專研與探索，造車水平也是步步升級。在中國車企中，更是率先將品牌向上落實到發(fā)展規(guī)劃中。通過一款款精品車型的推出，更是體現(xiàn)出吉利品牌向上的決心和信心。

近兩年車市格局發(fā)生很大變化，隨著消費升級和換車需求增加，中低端市場份額不斷縮小，而高端車型市場份額以較大幅度增長。這樣的數(shù)據(jù)也體現(xiàn)出，無論是中國還是國際品牌，只有拓展高端市場才有發(fā)展前景和出路。

但是高端定位并不僅是高定價和高配置，更重要多方面領先的技術實力作為支撐，這也成為目前許多中國品牌邁向高端的阻礙。吉利這一次則是走在世界的前頭，通過與沃爾沃合作歷時5年耗資120億元，打造的CMA架構，讓吉利跨過平臺造車時代，邁進比肩豐田TNGA的架構造車時代。

有了CMA架構的強大助力，不僅吉利的新車型數(shù)量、推出速度有了飛速提升，而且從基于CMA架構打造新車的第三方數(shù)據(jù)測試來看，更是屢創(chuàng)新的測試紀錄和取得最高安全評級。目前CMA架構已經(jīng)應用到沃爾沃、領克、吉利、極星四大品牌，全球累計銷量超過100萬輛。

如此優(yōu)秀表現(xiàn)自然被消費者看在眼里，獲得越來越多高端消費者以真金白銀投出的“信任票”。在新發(fā)布的六月份銷量數(shù)據(jù)中，搭載CMA超級母體的高端產(chǎn)品，銷量達到24326輛，1-6月銷量157448輛。不論是單月還是上半年累計，其銷量占比均在25%左右。

今年是吉利產(chǎn)品大年，也是吉利全面邁入“4.0全面架構體系造車時代”。“CMA”不僅是高品質標簽，更是成為消費者選好車的認證，并且形成產(chǎn)品銷量和消費者口碑相互帶動良性循環(huán)。因此CMA帶來火熱的反響還在延續(xù)，全新SUV車型“星越L”目前預售訂單已超過2萬輛；剛剛上市的高性能SUV星越S以122km/h的初始速度通過魚鉤測試，遠超行業(yè)標準；“家轎顛覆者”星瑞月均銷量過萬。

通過CMA超級母體，吉利的產(chǎn)品真正有實力與合資品牌主打車型“掰手腕”，提升產(chǎn)品和品牌溢價，在高端市場站住腳。目前在各高端細分市場，沒有其他中國品牌還沒有像吉利這樣如此密集的產(chǎn)品布局和銷量成績。吉利品牌通過推出星越S、星瑞、星越L組成“CMA旗艦系列”已獲得消費者肯定，吉利更是成為名副其實的中國車企旗艦。

從“中國吉利”到“吉利全球”

在吉利上半年銷量數(shù)據(jù)中，還一大亮點值得關注和稱道。吉利6月出口量為7,043輛，同比上升71%。1-6月累計出口量達53,422輛，同比上升約173%。出口量大幅提升也從另一方面印證吉利造車實力。

同時吉利的質量領先戰(zhàn)略，已經(jīng)獲得國際認可。繼加入IATF參與制定國際質量標準之后，吉利又于今年6月份，收獲白羅斯2020年質量領域成就政府獎。在全球市場獲得品質認可，吉利開啟中國車企真正依靠能力而非低價走向全球的全新時代。

有了產(chǎn)品實力“底氣”，吉利在海外打造中國汽車品牌在海外一個又一個高光時刻，不斷突破價格和銷量瓶頸。以吉利星越為例，作為CMA架構首款吉利品牌車型，在GOOGLE沙特一直處于車型熱搜榜榜首。不僅終端售價突破當?shù)刂袊放?0萬里亞爾（約合18萬元人民幣）的價格天花板，而且出口車型月月售罄。

吉利走向海外，不僅通過車型出口，還有技術、標準的輸出，體現(xiàn)出國際車企風范。在接手馬來西亞寶騰品牌后，全面導入車型生產(chǎn)和管理，讓寶騰重新煥發(fā)生機，成為馬來西亞唯一一個在2020年實現(xiàn)銷量增長的品牌。寶騰汽車今年更是經(jīng)受住了嚴重疫情的考驗，上半年總銷量57,854輛，擊敗東南亞其他本土的汽車品牌，以及大眾、豐田等對手，市占率達到23.5%，再創(chuàng)歷史新高。

拓展海外市場，吉利手中還有一個“王牌”。在五年前，吉利推出高端品牌領克，就為其定下了“生而全球，開放互聯(lián)”的品牌理念。而作為一個年輕的品牌，領克經(jīng)過五年的發(fā)展，已經(jīng)“羽翼豐滿”，在中國銷量突破50萬輛，實現(xiàn)了中國高端汽車品牌新的發(fā)展突破，鞏固了中國汽車沖高的領軍者地位。

目前領克不僅完成從01到09多個細分市場布局，更是擁有CMA+SPA雙架構的技術賦能，有足夠的實力和信心，在海外市場迎來突圍。去年9月份，領克開啟了“歐洲計劃”。在荷蘭、德國、比利時、瑞典等國實現(xiàn)了終端交付，產(chǎn)品熱度持續(xù)走高。

今年6月，領克品牌汽車出口至歐洲市場的發(fā)運量為650輛，1-6月發(fā)運量為3,646輛。6月，領克開始以創(chuàng)新訂閱模式向歐洲市場的客戶交付汽車。在“門檻”極高的歐洲市場，領克憑借自身實力，已經(jīng)撬開了“口子”。

而領克“亞太計劃”計劃于10月落地，持續(xù)開拓國際市場。目前領克已經(jīng)啟動中東海灣六國市場項目招標，并且醞釀進入吉利耕耘數(shù)年的東南亞市場。同時有望進軍日韓市場，更讓中國消費者翹首以待，注定掀開中國品牌發(fā)展新篇章。

結語：近年來，我國綜合國力不斷提升，在多個領域獲得全球矚目成就，以實力贏得尊重。而在汽車領域，同樣也非常欣喜看到吉利憑借著實力，獲得全球消費者的信賴，成為中國汽車工業(yè)的驕傲。從上半年銷量中，不僅看到吉利車型沖擊高端市場優(yōu)異表現(xiàn)，更對未來在CMA架構下，吉利多品牌產(chǎn)品布局和表現(xiàn)充滿信心和期待！