起亞可以算是咱們國人的老朋友了，曾經(jīng)K3、K5、智跑等車型憑借過硬的產(chǎn)品力，銷量可謂風頭正盛，受到了眾多消費者的喜愛，也牢牢在車市內(nèi)占據(jù)著一席之地。正所謂三十年河?xùn)|，三十年河西，如今的起亞卻有些日薄西山的味道，不免讓人有些唏噓。

近日，起亞首座SI 2.0旗艦店落戶河南鄭州廣發(fā)起亞，全新的空間設(shè)計能讓用戶擁有優(yōu)質(zhì)的購車體驗，同時也將革新用戶對于品牌的認知，能否幫助起亞力挽狂瀾呢？??
從輝煌走向沒落，起亞面臨怎樣的窘境？??
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隨著自主品牌相繼的崛起，以及新能源大環(huán)境的沖擊下，現(xiàn)今的中國市場已然今非昔比。即便是大眾、豐田、本田這樣的傳統(tǒng)豪強都紛紛開始“壯士斷腕”，加入了降價促銷的潮流之中，起亞這個名不見經(jīng)傳的韓系品牌，也陷入了十分尷尬的境地。

近年來，起亞在華銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌，從2016年的65萬輛暴跌至2022年的9.4萬輛，不足鼎盛時期的15%。與此同時，財務(wù)狀況也亮起了紅燈，負債從幾億元飆升至幾十上百億元。而在2022年1月，隨著東風汽車拋售全部股權(quán)，曾經(jīng)的東風悅達起亞也已經(jīng)不復(fù)存在，江蘇悅達起亞自此接棒。??

誠然，即便在2022年，悅達起亞采用了品牌煥新升級，將獅鉑拓界等全球車型引入國內(nèi)銷售，情況卻也沒有得到好轉(zhuǎn)。造成這個現(xiàn)象的根本原因，筆者認為一方面起亞在技術(shù)領(lǐng)域投入不足，并且受到了新能源市場的擠壓。另一方面，則是用戶對起亞低端廉價固有的形象難以扭轉(zhuǎn)，這也將是起亞今后亟待解決的難題。??
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打造SI 2.0旗艦店，又能為其帶來哪些改變？

起亞想要改變目前遭遇的困境，自然需要脫胎換骨，而推出SI 2.0旗艦店也正是基于這個客觀原因。旗艦店采用起亞“Opposites United（對立統(tǒng)一）”設(shè)計理念，為客戶營造出溫馨愜意的購車環(huán)境，同時對于新店的空間布局也是精心規(guī)劃，包括展示區(qū)、互動區(qū)、洽談區(qū)、養(yǎng)護區(qū)等多個區(qū)域，給予用戶全面周到的服務(wù)。??

起亞還稱SI 2.0旗艦店將打破之前經(jīng)銷商門店固化的形式，通過打造起亞City Store，擴大與客戶的接觸面，并且為旗下的電動車上市做預(yù)熱和準備，同時也將針對Z世代的新青年，積極展開線上與線下的營銷活動，擺脫以往低端廉價的品牌形象，將起亞品牌提升到一個全新的高度。??

從零到一的路途總是困難重重，無論這些政策能否獲得成效，我們都可以看到起亞的誠意，以及大刀闊斧想要重新樹立品牌形象的魄力，光這一點就值得贊揚。??

服務(wù)方面，堅持 “用戶思維”，提升用戶體驗。改變過去的主機廠思維，轉(zhuǎn)而從用戶視角出發(fā)，打造完善的用戶生態(tài)鏈體系。今年，我們將上線起亞APP，在涵蓋看車、試車、用車、養(yǎng)車、車載娛樂等汽車生活的所有領(lǐng)域，全面提升用戶體驗。

其戰(zhàn)略方針也是相當正確的，正所謂“佛靠金裝，人靠衣裝”，SI 2.0旗艦店的規(guī)模和陳設(shè)，將帶給到店客戶高端奢華的購車體驗，再加上各種豐富多彩的線上和線下活動，短時間內(nèi)可能無法改變品牌的固有形象，但只要持之以恒，必將收獲越來越多用戶的認可和喜愛，帶領(lǐng)起亞走出陰霾。??
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EV系列的到來，能助力起亞煥發(fā)第二春嗎？??
除了門店煥新之外，在產(chǎn)品方面起亞也將推陳出新，還將陸續(xù)引入純電動車型，起亞會迎來輝煌的未來嗎？

雖然電動車在國內(nèi)大行其道，但是短時間內(nèi)還是難以超越燃油車龐大的市場份額，起亞將以目前引入的全球車型作為基石，后續(xù)還將推出更多的混動車型。與此同時，起亞的純電動計劃也早已提上日程。??
從2023年開始，每年推出至少一款EV車型，到2027年共計將推出6款；到2030年，實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%，堅定不移地推進向電動化品牌轉(zhuǎn)型發(fā)展。相信未來，隨著起亞電動化產(chǎn)品的陸續(xù)上市，起亞必將在中國市場站上新高度。

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起亞引入純電動車型的舉動，自然是想以旗下的高端純電動產(chǎn)品，來重塑品牌形象，這個策略倒也無可厚非，但成效如何尚未可知。一方面，是起亞全球化的燃油車型在國內(nèi)的銷量屢屢受挫，單純地引入純電車型，是否會像燃油車一般“水土不服”。

另一方面，是國內(nèi)競爭越發(fā)激烈的新能源市場，在經(jīng)歷了年初的降價潮之后，內(nèi)卷已經(jīng)相當嚴重，以EV6 GT為代表的一眾純電車型，能否在定價和口碑間取得平衡，這對起亞來說也將是一個嚴峻的考驗。

寫在最后：??
起亞的SI 2.0旗艦店確實有著提升品牌價值的影響力，盡快引入純電車型亦是在痛定之后做出的革新，其為改革的決心和魄力令人欽佩，只是起亞這位老朋友能否咸魚翻身，尚且還需要聽天由命。??
經(jīng)官方人員告知，起亞在海外市場銷售火爆，即便在國內(nèi)不能重振雄風，但最起碼還能維持現(xiàn)狀，廣大用戶不必擔心起亞退市的局面出現(xiàn)，喜歡起亞的請不要克制，筆者也由衷地希望這位老朋友，能陪伴國人長長久久。