眾所周知，2023年春節(jié)之前特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了多輪的降價(jià)，最早跟隨的是奔馳EQ系列等，而后，才有部分造車新勢力跟風(fēng)，與之相反的是比亞迪等部分車企，不但沒有選擇跟風(fēng)而是選擇了部分車型價(jià)格上漲，這讓不少圍觀的吃瓜群眾看起了熱鬧。對于特斯拉挑起價(jià)格戰(zhàn)，說實(shí)話，在車市中攪起的波浪并不是太大。

特斯拉連續(xù)的降價(jià)，包括問界等部分新勢力的跟風(fēng)，從某種程度上來說，對豐田、本田、奔馳等傳統(tǒng)燃油車企的影響是有一點(diǎn)，但還遠(yuǎn)沒有到緊要關(guān)頭。特斯拉的連續(xù)官降除了受到訂單短缺的影響外，估計(jì)也與當(dāng)年和上海訂的對賭協(xié)議脫不了干系，其中就有2023年要向上海每年納稅22億元，完不成是有懲罰的。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的2022年的銷售數(shù)據(jù)顯示，作為全球曾經(jīng)的新能源汽車銷量霸主的特斯拉，2022年在中國市場的全年累計(jì)銷量只有439770臺，遠(yuǎn)低于比亞迪1799947臺的年總銷量，即失去了新能源汽車中國市場的銷冠，也失去了全球新能源汽車的第一名，這對特斯拉來說真的是壓力較大。

為了銷量提升，把失去的銷冠奪回來，特斯拉的提早布局，其目的就是要在2023年初創(chuàng)造出更多的熱度，利用官降等營銷策略來吸引消費(fèi)者。當(dāng)然了，特斯拉的連續(xù)官降也是在壓制包括蔚小理、問界等新勢力的快速崛起的意圖，盡管蔚小理、問界等新勢力還沒有對特斯拉形成有效的威脅，但歐美企業(yè)的思維就是這樣。

常言說：醉翁之意不在酒。明眼人一看就知道，特斯拉的連續(xù)官降明面上是向新勢力施壓，但真正的施壓對象就是比亞迪，當(dāng)然了，扛不住壓力的新勢力，盡管處于虧損中但也不得不跟風(fēng)，比如問界等。雖然說奔馳EQ系列跟風(fēng)降價(jià)的幅度比較大，但因?yàn)楸捡YEQ系列本來就沒有什么市場熱度，即使是降價(jià)也沒有明顯的銷量提升，大家也都見怪不怪了。

在過去的2022年比亞迪旗下的產(chǎn)品車型可以說是爆款頻出，比亞迪旗下的宋家族、漢家族、秦家族和元PLUS等，都創(chuàng)下了很高的市場熱度，而且，高端品牌車型騰勢D9第二個(gè)月交付新車也突破了6000臺，更高端的品牌仰望也官宣參與市場競爭了，亮相的兩款車型仰望U8和仰望U9，更是在市場中引起了熱議。

話題頻出的比亞迪，已經(jīng)搶走了特斯拉的風(fēng)頭，再加上大幅度的銷量差距，要說特斯拉沒有壓力也不現(xiàn)實(shí)，畢竟，特斯拉曾經(jīng)是新能源汽車的銷冠，豐田、大眾、本田和BBA等沒有做到的事情，比亞迪卻登上了新能源汽車全球銷冠的寶座，或多或少都讓特斯拉有些郁悶。

講真，特斯拉一系列的官降，也讓不少競爭對手壓力山大，論技術(shù)以及盈利能力等方面，包括蔚小理等在內(nèi)的造車新勢力都是特斯拉的對手，即使是降價(jià)后，特斯拉旗下產(chǎn)品車型也是有利可圖，只不過利潤少了一些罷了，而且，馬斯克又不是光靠特斯拉，所以說，特斯拉官降最主要的目的就是要遏制競爭對手的快速崛起。

其實(shí)，美國對中國芯片的打壓，也是在壓制中國的快速崛起，特斯拉實(shí)行的一系列的官降也是這樣。不跟風(fēng)，造車新勢力的壓力也不??；跟風(fēng)，造車新勢力的壓力更大，畢竟，盈利方面還是很多造車新勢力的短板。特斯拉連續(xù)官降，在比亞迪面前能否會起到效果，還需要進(jìn)一步觀察。

特斯拉官降如果達(dá)不到預(yù)期之目的，不排除還會進(jìn)行降價(jià)的可能。但價(jià)格戰(zhàn)的開啟，也預(yù)示著2023年新能源領(lǐng)域中不會風(fēng)平浪靜，各大競品的較量將會更加白熱化，你說呢？

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