盡管說當前的新能源汽車市場銷售勢頭迅猛，但是也存在“蘿卜快了不洗泥”的現(xiàn)象。日前，奇瑞汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2016年12月3日至2018年2月9日生產(chǎn)的部分奇瑞eQ1電動汽車，共計20063輛。

值得關(guān)注的是，此次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。而主要原因為，召回范圍內(nèi)部分車輛由于電池系統(tǒng)軟件策略問題，在經(jīng)過長期頻繁快充或長期停放后，動力電池內(nèi)部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設(shè)計值可能導(dǎo)致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發(fā)生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隱患。對此，奇瑞將免費對召回范圍內(nèi)車輛的電池管理系統(tǒng)軟件進行升級，以消除安全隱患。

而在去年6月份，奇瑞eQ1還因為車輛的制動主缸內(nèi)部零件在生產(chǎn)過程中防護不當，可能導(dǎo)致制動效能降低，增加安全風(fēng)險，召回了8067輛汽車。而此次召回同樣是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。

其實從車質(zhì)網(wǎng)的投訴情況來看，車主針對奇瑞eQ1動力消失的問題投訴并不少，有車主反饋，車輛出現(xiàn)問題后一直在等廠家的回復(fù)，但是車輛放在4S店十幾天也沒有處理。這也引發(fā)了不少車主的不滿。而如今奇瑞新能源在國家市場監(jiān)督管理總局的調(diào)查下啟動召回，也進一步凸顯了面對質(zhì)量問題敷衍的態(tài)度和對消費者的不負責(zé)任。

而奇瑞eQ1這樣的質(zhì)量表現(xiàn)，也開始逐漸被消費者拋棄。要知道奇瑞eQ1的最早版本車型也就是奇瑞小螞蟻，曾經(jīng)也創(chuàng)造出不錯的市場成績。在2018、2019年的銷量分別達到了4.7萬輛、7.7萬輛，在入門級純電市場占據(jù)了領(lǐng)先的位置。

不過近些年隨著同級市場競爭的加劇，以及更低價位車型的推出，奇瑞eQ1的銷量呈現(xiàn)急劇下滑的狀況。在今年1-7月奇瑞eQ1累計銷量僅為12554輛，同比下滑78.0%。而奇瑞eQ1糟糕的市場表現(xiàn)也進一步影響了奇瑞新能源的整體成績，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞新能源在今年上半年的銷量同比下滑了66%。

而為了扭轉(zhuǎn)當前的頹勢，奇瑞新能源在今年也開始發(fā)力中高端市場。8月份，奇瑞eQ7正式開啟預(yù)售，預(yù)計在8月內(nèi)正式上市。而在此前的eQ7的下線儀式上，奇瑞集團董事長尹同躍表示：新能源我們必須沖上去，不能拉整個奇瑞的后腿。

但是從新車的整體產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，在同級市場并沒有太大的優(yōu)勢。作為大螞蟻的換殼車型，奇瑞eQ7在外觀、內(nèi)飾以及科技配置上進行了一定的升級，但是在同級車型中，諸如深藍S7、零跑C11、宋PLUS EV等同樣具備了不俗的實力。奇瑞eQ7想要實現(xiàn)一炮走紅也并不容易。

寫在最后

在銷量大幅下滑的情況下，奇瑞eQ1再度曝出大規(guī)模的召回，這對其口碑勢必將形成進一步的影響。而在入門級純電車型已經(jīng)進入瓶頸期的情況下，如今奇瑞新能源開始寄希望于奇瑞eQ7打開新的市場，但是在口碑不足，產(chǎn)品實力不能凸顯的情況下，奇瑞新能源的未來依然將面臨不小的壓力。

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）