比亞迪集團(tuán)的云輦技術(shù)已經(jīng)發(fā)布一段時間了，作為行業(yè)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，它的出現(xiàn)可以說為汽車行業(yè)帶來了巨大的變革，目前的云輦系統(tǒng)共有了云輦-C、云輦-A和云輦-P，三者各自在整車舒適性能、操控性能和越野性能上都擁有著非常出色的表現(xiàn)，可以說云輦技術(shù)給整車帶來了升維的安全能力。

比亞迪旗下宋L、漢、唐、騰勢D9和騰勢N8等車型搭載的云輦-C為智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，可實現(xiàn)阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)。當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動時，云輦-C采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。同樣一款漢，有云輦的和沒有云輦的兩款車，底盤質(zhì)感截然不同，提供云輦-C的漢，在操控性和舒適性層面有質(zhì)的提升。

騰勢N7上搭載的云輦-A系統(tǒng)為智能空氣車身控制系統(tǒng)，比云輦-C高一個級別，帶空氣彈簧，云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)可根據(jù)不同車型類別適配，懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)150mm。并可以實現(xiàn)包括隨速調(diào)節(jié)模式、迎賓模式、便捷取物模式、高度安全鎖定等多種功能模式。云輦-A擁有智能側(cè)翼座椅功能，在急加速或者急剎車的時候，云輦智算中心根據(jù)車身姿態(tài)變化及轉(zhuǎn)向信號，可快速控制側(cè)翼座椅，實現(xiàn)腰部支撐自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使用戶始終保持良好駕乘姿態(tài)，提升行車安全性。云輦-A搭載的iCCT智能舒適控制技術(shù)，有效地抑制了抬頭點頭，舒適度很高。

搭載了云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)的豹5，云輦-P的懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)200mm，在不同車型上會有不同。具備四輪聯(lián)動，懸架可以實現(xiàn)四輪同步升降，也有單輪獨立升降的功能，還有露營調(diào)平等創(chuàng)新功能，能滿足用戶的極致越野需求。例如在越野時調(diào)至山地模式，自動抬升車身高度，大大提高通過性，走別人走不了的路，過別人過不去的坎。

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云輦系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先性也是不容忽視的。與豪華進(jìn)口車的魔毯空氣懸掛相比，之前是望塵莫及，現(xiàn)在有了比亞迪的云輦技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了趕超。這不僅僅是因為云輦擁有電動化和智能化的雙重加持，更是因為它形成了一套完整的感知、決策、執(zhí)行的體系。這一體系不僅填補(bǔ)了國內(nèi)車企的技術(shù)空白，更超越了老牌西方車企的技術(shù)水平。而云輦-X所展現(xiàn)的全主動控制技術(shù)，更是代表了全球車身控制系統(tǒng)的最高水平，其能夠?qū)崿F(xiàn)“蹦迪跳舞”、“三輪行駛”等功能，不僅填補(bǔ)了國內(nèi)車企的技術(shù)空白，更超越了老牌西方車企的技術(shù)，再次證明了比亞迪在業(yè)界的領(lǐng)先地位。