此前為大家詳細(xì)評測了全新改款的福特探險者，30萬出頭的售價，縱置發(fā)動機(jī)布局，后驅(qū)架構(gòu)，2.3T+10AT動力總成。種種產(chǎn)品力都令這臺車和其他的中大型SUV有點(diǎn)不一樣。恰好在10月底，我們有機(jī)會在大連參加了全新福特探險者媒體試駕會，今天就讓我們聊聊深度試駕后的一點(diǎn)體驗(yàn)與這臺車的市場定位。

動力強(qiáng)悍背后的低油耗

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首先要聊的就是這款車的動力組合。2.3T+10AT與福特野馬采用了一樣的動力總成?？梢哉f是目前福特旗下最經(jīng)典的總成之一。2.3T發(fā)動機(jī)最大馬力276匹，最大扭矩425牛米。沒有野馬2.3T發(fā)動機(jī)那么夸張的調(diào)校。但是對于一款SUV來說已經(jīng)完全過剩了。即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下，這款車對于新手也不是十分友好。油門稍微深踩一點(diǎn)就竄車，對于新手，尤其是女性司機(jī)一定要小心控制油門。建議從經(jīng)濟(jì)模式下開始適應(yīng)這臺車。在試駕過程中最令我印象深刻的是這款車的油耗表現(xiàn)。

在高速公路上，三個成年男性乘坐。全程運(yùn)動模式，50km的高速路段表顯油耗僅為百公里12.6L。在市區(qū)擁堵路段堵車20分鐘，表顯油耗依然僅為百公里12.7L。讓我一度有油表壞了的錯覺。這和福特長久以來“油老虎”的標(biāo)簽并不契合。要知道這可是一臺車重超過2噸的大家伙。在乘坐三人且后備箱放行李的情況下如此的油耗表顯確實(shí)令人意外。要知道我的高爾夫2.0T+7DSG在單人乘坐的情況下?lián)矶侣范斡秃囊策_(dá)到了百公里12L。

探險者低油耗的表現(xiàn)主要得益于這款10AT的變速箱，這款福特自己研發(fā)的變速箱，作為目前市面上齒比最密的AT變速箱，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有很大幾率會停在燃油積極性比較高比較好的轉(zhuǎn)速區(qū)間。而且這款發(fā)動機(jī)是能加92號汽油的結(jié)合現(xiàn)在的油價，我相信大家很快就能算明白這筆經(jīng)濟(jì)賬。

超過5米車長，2米車寬，這臺SUV并不“笨”

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福特探險者的長寬高分別為，5063mm/2004mm/1778mm。由于是6/7座布局，軸距達(dá)到了3025mm。這樣的尺寸讓他的操控體驗(yàn)打上問號。不過由于是后驅(qū)架構(gòu)，縱置發(fā)動機(jī)布局。讓這臺車的前后配種比做到了50：50。在大連市區(qū)一些雙向四車道，可以做到輕松一把掉頭。速度快一點(diǎn)的話甚至能有一點(diǎn)輕微的甩尾。仿佛你開的是一款后驅(qū)B級轎車。

之所以能做到這樣，全新福特采用的鋁合金懸掛材質(zhì)功不可沒，熟悉改裝車的人都知道，降低簧下質(zhì)量是很多高階改裝車輛的必經(jīng)之路。全新探險者采用后多連桿前麥弗遜懸掛。不過這款麥弗遜懸掛是經(jīng)過升級的。麥弗遜的下面實(shí)際上是一個普通的三角支架，但是探險者下擺臂實(shí)際上用的是兩個獨(dú)立的下擺臂，控制上下和前后，這樣前面的動態(tài)屬性會更好。

寫在最后：在試駕過程中，我也在不斷思考探險者的競品究竟是誰？從定價來看，攬境是個不錯的競爭對手，但是攬境的主銷車型配備橫置2.0T發(fā)動機(jī)+7速雙離合總成動力明顯吃虧。而令人期待的2.5T，V6發(fā)動機(jī)價格直接去到40萬。讓很多消費(fèi)者望而卻步。坦克500雖然各方面素質(zhì)優(yōu)秀，但采用了非承載車身和機(jī)械差速鎖，定位更多還是越野車。并不屬于城市SUV范疇。而國產(chǎn)寶馬X5定價直接來到60多萬還要加價提車。更不在競品范圍內(nèi)。所以由此來看，福特探險者這一招錯位競爭的牌打的實(shí)在漂亮。