5月9日，上汽通用五菱旗下首款電動物流車——五菱榮光EV正式上市，新車提供252公里/300公里兩種續(xù)航里程。其中續(xù)航252公里產(chǎn)品為封窗版，售價8.38萬元；續(xù)航300公里產(chǎn)品則提供封窗版和客車版兩款車型，售價均為8.98萬元。

五菱榮光EV在外型上與燃油版五菱榮光加長版車型基本一致，只是通過尾部加裝的“EV”標(biāo)識來體現(xiàn)其純電動車的身份；其車內(nèi)空間延續(xù)了“五菱家族”超強的運載能力，軸距長達(dá)3050mm，承載空間可達(dá)5100L。

在安全方面，五菱榮光電動車標(biāo)配EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主駕駛安全氣囊，讓用戶行車更加安全放心。

值得一提的是，五菱榮光電動車采用了廣州鵬輝能源科技股份有限公司提供的磷酸鐵鋰電池，容量為42kwh，整車進(jìn)行了超10萬公里高強度路試驗證，其電池經(jīng)過了火燒、碰撞、跌落、擠壓、振動、過充過放、鹽霧腐蝕等四十多項嚴(yán)苛的測試驗證，電池包的防水防塵等級達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的IP68，在1米的水深之下浸泡24個小時，仍然能夠正常使用，安全充放電。

那么問題來了，為什么五菱榮光電動車沒有采用市場上主流的三元鋰電池呢？

官方對此進(jìn)行了解釋：首先是安全性能高，磷酸鐵鋰電池晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即使在高溫和過充的情況下，一般也不會發(fā)生熱失控；其次是使用壽命長，磷酸鐵鋰循環(huán)壽命一般能夠達(dá)到2000次以上，在相同的行駛里程和工況下，磷酸鐵鋰的電池衰減比三元鋰電池的衰減率低。因此，對于做物流行業(yè)的用戶來說，磷酸鐵鋰電池實用性強、性價比高，因此成本更有優(yōu)勢：可以直接提升整車的性價比。

五菱榮光電動車支持支持交流慢充與直流快充兩種充電方式，交流充電功率可達(dá)6.6KW（遠(yuǎn)大于同級車型3.3KW），所以充滿約需7小時（快于同級車型的8-10個小時）；而采用直流快充方式的話，從20%的電池剩余電量（SOC）充到100%僅需2小時。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國物流行業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入高速發(fā)展期。物流行業(yè)的高速發(fā)展給大大小小的物流企業(yè)帶來了生機(jī)，但互聯(lián)網(wǎng)信息的透明化也給物流企業(yè)帶來了較大的競爭。面對高額的人工成本，運輸成本，物流企業(yè)的盈利性很低，很多企業(yè)在同行的競爭下只能降低運輸單價，這些企業(yè)一旦沒有大量的訂單就很難維持自身的運營成本。運輸成本在物流成本中占有重要的份額，同時也是看似很難解決的問題，而新能源物流車的出現(xiàn)，則有望解決這個燃眉之急。

正因如此，近來我國各級有關(guān)部門出臺了一系列政策，力求推動新能源物流車走上“康莊大道”。例如今年2月13日，北京市發(fā)布《北京市污染防治攻堅戰(zhàn)2020年行動計劃》，要求新增和更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、通勤、輕型物流配送等車輛基本采用電動車；3月11日，國家發(fā)展改革委和司法部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系的意見》，也鼓勵公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領(lǐng)域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車；3月13日，23部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)消費擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》則提出，對純電動輕型貨車不限行或少限行。

4月中旬，工信部、國家郵政局又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》，針對物流業(yè)與新能源汽車、人工智能與物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈的融合提出了明確方向及要求，新能源物流車發(fā)展再次迎來政策利好。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，關(guān)于新能源物流車的技術(shù)革新、5G建設(shè)等，也可以趁著這次行業(yè)“洗牌”和政策“東風(fēng)”尋求突破。

正如中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹所言，近些年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，這為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車（被歸于電動專用車的一部分）帶來了巨大的市場機(jī)會。但他也指出，推出新能源物流車的企業(yè)數(shù)量雖多，卻沒有形成具有明顯優(yōu)勢的品牌，并且存在起步雖快、野蠻生長、發(fā)展后勁不足等問題。他指出，在使用成本方面，新能源物流車在理論上大有優(yōu)勢，但技術(shù)、品質(zhì)等方面的短板，還是需要主力傳統(tǒng)廠商介入，才能得到逐步改善。

在《電動大咖》看來，隨著補貼的取消，會倒逼產(chǎn)品升級、技術(shù)升級、服務(wù)升級，推進(jìn)整個新能源物流車行業(yè)走向真正的市場化，而相關(guān)制造廠商也會更加聚焦如何給用戶創(chuàng)造價值，畢竟只有拿出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈條，客戶才會主動買單。在燃油車時代被譽為“創(chuàng)業(yè)神器”的五菱榮光創(chuàng)下了累計銷量近5百萬輛的驚人業(yè)績，相信大家也期待著，隨著五菱榮光EV的推出，新能源物流車領(lǐng)域也能迎來真正的“爆款”。